Motor de 4 tiempos

Vals de 4 compases

Como funciona?

Con la excepción de unos pocos motores de dos tiempos, el de cuatro tiempos es casi el único tipo de motor que se encuentra en nuestras dos ruedas en la actualidad. Veamos cómo funciona y cuáles son sus componentes.

El motor de válvulas nació en la década de 1960 ... en el siglo XIX (19 para solicitudes de patente). Los dos inventores tendrían la misma idea casi simultáneamente, pero a nivel internacional, el alemán Otto le gana al francés Beau de Roche. Quizás debido a su nombre un tanto predeterminado. Démosles lo que les corresponde, ¡porque incluso hoy nuestro deporte favorito les debe una vela de orgullo!

Al igual que el ciclo de 2 tiempos, el ciclo de 4 tiempos se puede lograr con un motor de encendido por chispa, más comúnmente conocido como "gasolina", o encendido por compresión, más comúnmente conocido como diesel (sí, hay sistemas diesel diesel de 2 tiempos !). Fin del soporte.

Un universo más complejo ...

El principio básico siempre sigue siendo el mismo, aspirar aire (oxidante), que se mezcla con gasolina (combustible) para quemarlos y así utilizar la energía liberada para impulsar el vehículo. Sin embargo, esto contrasta con los dos pasos. Nos tomamos el tiempo para hacer todo bien. De hecho, esta invención del árbol de levas (AAC) es muy inteligente. Es él quien controla la apertura y cierre de válvulas, tipos de "válvulas de llenado y drenaje del motor". El truco consiste en hacer girar el AAC 2 veces más lento que el cigüeñal. De hecho, realizar AAC requiere dos torres de cigüeñal para completar un ciclo completo de válvulas abiertas y cerradas. Sin embargo, el AAC, las válvulas y su mecanismo de control crean un lío, por lo que el peso y la fabricación también son más costosos. Y como usamos la combustión solo una vez cada dos torres, al mismo ritmo liberamos menos energía y, por lo tanto, menos energía que una de dos tiempos ...

foto en miniatura ciclo de 4 tiempos

Recepción

Es la liberación del pistón lo que provoca el vacío y, por lo tanto, la succión de la mezcla aire-gasolina en el motor. Cuando se baja el pistón, o incluso un poco antes, la válvula de admisión se abre para llevar la mezcla al cilindro. Cuando el pistón llega al fondo, la válvula se cierra para evitar que la mezcla salga, levantando el pistón. Más adelante, después de examinar la distribución, veremos que aquí también esperaremos un poco antes de cerrar la válvula ...

compresión

Ahora que el cilindro está lleno, todo está cerrado y el pistón sube, comprimiendo así la mezcla. Lo empuja hacia la vela, que está muy inteligentemente ubicada en la cámara de combustión. La reducción del volumen de la articulación y el consiguiente aumento de presión elevarán la temperatura, lo que ayudará a quemar. Poco antes de que el pistón alcance la parte superior (punto neutro alto, o PMH), la bujía se enciende antes de tiempo para iniciar la combustión. De hecho, es un poco como el fuego, no desaparece instantáneamente, tiene que extenderse.

Ardiente / relajante

¡Ahora se está calentando! La presión, que aumenta a aproximadamente 90 bar (o 90 kg por cm2), empuja el pistón hacia atrás con fuerza hasta el punto neutro bajo (PMB), lo que hace que el cigüeñal gire. Todas las válvulas están siempre cerradas para aprovechar al máximo la presión, porque es la única vez que se recupera la energía.

Cansada

Cuando el pistón termina su carrera descendente, la energía almacenada en el cigüeñal lo devolverá al PMH. Es aquí donde se abren las válvulas de escape para liberar los gases de combustión. Por lo tanto, el motor vacío está listo para succionar mezcla fresca nuevamente para comenzar un nuevo ciclo nuevamente. El motor se hizo girar 2 veces para cubrir un ciclo completo de 4 tiempos, cada vez aproximadamente 1⁄2 revoluciones por fracción del ciclo.

Cuadro de comparación

Más complejo, más pesado, más caro y menos potente que un 2 tiempos, el 4 tiempos se beneficia de una eficiencia superior. sobriedad, que se explica 4 veces por la mejor descomposición de varias fases del ciclo. Por lo tanto, a una velocidad y un desplazamiento equivalentes, afortunadamente un 4 tiempos no es dos veces más potente que un 2 tiempos. De hecho, la equivalencia de cilindrada definida originalmente en el GP, 500 de dos tiempos / 990 cc de cuatro tiempos, le fue favorable. Luego, durante el episodio de 3 cc ... Prohibimos dos veces para que no regresen ... ¡al juego esta vez! Sin embargo, para jugar parejo, los cuatro golpes deben girar mucho más rápido que los cilindros perforados. Por ejemplo, no puede prescindir de algunos problemas de ruido. De ahí la introducción de silenciadores dobles en los motores de válvulas TT.