Porsche Cayenne GTS - gran jet

Primero, un anuncio para pasajeros de clase ejecutiva: por el bien de su valioso tiempo, lo invitamos a registrarse primero. Nos alegra que estés con nosotros y vamos directo al grano. Si está convencido de comprar un Porsche y el 911 parece ser el más adecuado para usted, pero el resto de la familia, incluido el perro, no está de acuerdo, tome asiento y nuestro personal le indicará qué hacer en este caso. antes de la compra.

Los alemanes están haciendo con el nuevo Cayenne lo mismo que con su antecesor. Este salió al mercado primero como Porsche Cayenne y Cayenne S, luego como Turbo, y ya todos esperaban el Turbo S, pero el GTS ya estaba abarrotado en la cola. El nuevo Cayenne se conduce de la misma manera (quizás excepto en las versiones diésel, de las que no hablamos aquí, para que el viaje no sea largo). Así pues, ya tenemos cinco versiones de gasolina del Cayenne en el mercado.

¿Y qué va a hacer el pobre Dios con esta enorme selección de modelos? ¿Qué elegir? Oh, lo siento, no eres pobre en absoluto; de lo contrario, no estarías en clase ejecutiva. Aquí hay una pista: el Porsche Cayenne básico a gasolina está fuera de servicio por razones obvias: su amigo compró uno para su esposa y ella lo conduce con una hoja verde en el parabrisas. Por otro lado, el Porsche Cayenne S tiene la mitad de sus pares MBA. ¿Quiere sobresalir, pero el Cayenne Turbo es demasiado ostentoso para su tranquilo negocio? Mejor no hablar del Turbo S, porque conducirlo es adictivo, como una droga. Entonces, ¿qué queda?

Es bueno que haya un Cayenne GTS. Solo echa un vistazo. Se ve mejor que el S, y es más rápido y agresivo que este. Es un poco más caro pero está mejor equipado, con una caja de cambios moderna y rápida más baja de serie y un escape que suena genial. Para las personas que no están familiarizadas con la nomenclatura de Porsche, el nombre es claro: las letras GT en el nombre se encargan de eso. Todo el mundo sabe que debe ser algo extra. El GTS acelera un poco más lento que la versión Turbo, gira igual de bien, suena aún mejor y es mucho, mucho más económico que el Turbo. Recomendamos, lo invitamos a los concesionarios de automóviles, una prueba de manejo será una parada completa.

Acabamos de aterrizar en nuestro puerto de destino, esperamos que el viaje haya ido rápido y esperamos verte de nuevo.

Y ahora un mensaje para el resto de los pasajeros: gracias por su paciencia, pero entiendan, tuvimos que dejar que aquellos que están en viaje de negocios. Ahora te contaremos un poco sobre este auto. Llevará un tiempo porque hay mucho de qué hablar, pero probablemente tengas más tiempo que estas conexiones comerciales… Bueno, antes que nada, me apresuro a explicar el título del artículo. En primer lugar, era necesario justificar el inicio del vuelo, así que pensé un poco. En segundo lugar, este coche realmente merece este título: es moderno, grande y rápido, como un avión en el aeropuerto.

Primero, un poco de historia. Mencioné el anterior GTS, que superó al Turbo S en 2007. Tenía 405 CV, 500 Nm bajo el capó, pasaba de 6,5 a 253 km/h en 15 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 17 km/h. En los últimos años, estas cifras han convencido a más de XNUMX a XNUMX clientes en todo el mundo (aproximadamente el % de todos los Cayenne vendidos).

¿Cómo será esta vez? Será bueno y aún mejor. El nuevo Porsche Cayenne GTS es el vínculo entre el Cayenne S y el Turbo y es la combinación perfecta. Del “eski”, tiene un motor atmosférico de 4,8 hp debajo del capó. (es decir, aumentado en 420 CV) y la versión Turbo cuenta con algunos adornos exteriores como tomas de aire más grandes, un paragolpes rediseñado o faros que brillan con cuatro puntos fuertes. Luz LED. El auto ha adquirido acentos marcados y está claro que esto no es un “esque”, pero todo es con moderación.

Excepto por el rugido del motor. El Cayenne GTS puede no sonar como un jet, pero puede sentir la energía en él que puede propulsar un Jumbo Jumbo en un aeropuerto. La onda de choque del escape puede ser causada al empujar el acelerador hacia abajo, los deslizamientos manuales también pueden dar tiros jugosos del motor cuando se jadea, pero el mejor momento es encender el motor: el motor gira inmediatamente a altas velocidades, despertando horrorizado palomas, llamando la atención de los transeúntes, y en garaje subterráneo... tienes que escucharlo tú mismo.

Lo único que falta aquí es encender las alarmas de los otros autos en el estacionamiento, ¿no? Debido a que aún no presioné el botón Sport, se abren aletas adicionales entre las boquillas de escape y los últimos silenciadores que, debido a la menor resistencia del sistema de escape, le dan vigor al motor y decibelios más bajos. Entonces se pone muy agradable. Tanto es así que lo siento por Porsche porque me dice que reactive el modo deportivo cada vez que enciendo el motor.

Por lo tanto, no es de extrañar que después de varios días de conducción, no pude responder a la pregunta de si el automóvil está equipado con algún equipo de audio de marca caro. Había algo allí, pero no estaba escuchando; todo lo que necesitaba era una sinfonía de pura potencia de un turbocompresor V8 de aspiración natural y sin chirridos.

Potencia 420 km y 515 Nm son parámetros impresionantes y en línea recta este motor demuestra que no necesita turbina para ser feliz. Mis propias medidas de aceleración para este gigante de dos toneladas son de 2,8 segundos a 50 km/h, de 5,9 segundos a 100 km/h, y la aceleración de 60 a 100 en la 4ª marcha tarda solo 4,9 segundos.

Subjetivamente, la experiencia de conducción es aún más interesante. La primera señal de que el coche va a barrer es el culo, perdón. Ya sentado, siento el perfil del asiento en la silla. Esta no es una mecedora cómoda y ancha para viajes largos. Aquí estamos tratando casi con un asiento de cubo en la versión civil. O mejor dicho, en la edición de lujo: tapicería de cuero (de serie) con calefacción, ventilación y ajuste en varios planos. Lo único que falta es un masaje… aunque no, no falta. El masajeador de espalda se encuentra debajo del capó. La fuerza del masaje está regulada por el pie derecho y este es el único dispositivo que masajea a una persona y todos gimen: "guau", como si vieran un Jumbo Jet en Zakobyanka.

Sin embargo, lo que impresiona en el Porsche Cayenne GTS no es tanto el motor como el automóvil en su conjunto. El coche está ajustado para una conducción rápida y es imposible encontrar ningún elemento aquí que sea un eslabón débil. Disminuye la velocidad, como echando un ancla, corre como una cuerda, girando hasta el más mínimo giro de volante con ostentosa precisión, selecciona rápidamente la marcha deseada entre las ocho disponibles y, finalmente, acelera como un cohete, no haciendo menos ruido. . y dando una idea de cada caballo de fuerza y ​​cada newton metro. El GTS es media tonelada más ligero y medio metro más bajo que un deportivo. Bueno, después de endurecer los amortiguadores, encender el modo Sport y bajar la suspensión, puedes probar a compararlo con el karting.

Es bueno que los asientos estén ventilados, porque después de una docena o dos minutos de curvas rápidas, siento un poco de calor. Algunas palabras de elogio para la caja de cambios Tiptronic S. Si bien es posible usar el modo manual usando el gato o usando los botones debajo de ambas manos, la forma más fácil de seleccionar la marcha deseada está debajo de... mi pie derecho. La caja de cambios se adapta tanto a mi estilo de conducción que el modo manual debería llamarse entrenamiento. Después de varios intentos de averiguarlo en octava marcha, termino el entrenamiento (con una puntuación media) y vuelvo al modo automático, que lo hace todo mejor y más rápido. Después de una fuerte presión sobre el acelerador, cambia inmediatamente a una marcha más baja, al frenar con un rugido, vuelve a bajar, manteniendo altas velocidades, útiles para aceleraciones posteriores o frenadas en un descenso. Lee bien mi estilo de conducción, sin cambiar a la séptima u octava marcha, incluso cuando conduzco más rápido. Solo con un frenado significativo cambio de marcha antes y después de un tiempo conduzco en 8 a 7 km / h a 8 rpm.

Tiempo para relajarse: Pongo los amortiguadores en modo Confort, subo la suspensión, apago los modos Sport y automático. Y luego, el GTS pasa de ser un atleta fornido a un silencioso SUV familiar. Máxima tranquilidad y comodidad sobre ruedas de 21 pulgadas. Su naturaleza dual hace del automóvil un vehículo verdaderamente versátil.

Cayenne GTS teóricamente puede demostrar su versatilidad fuera del pavimento. La tracción en las cuatro ruedas con un embrague multidisco entre ejes controlado electrónicamente no espera los derrapes: los previene haciendo malabares con los medidores de Newton en los ejes individuales. Para ser honesto, solo lo probé en el pavimento: opté por mantener esos neumáticos delgados envueltos con llantas enormes y ruidosas, y no conduje el GTS fuera de la carretera.

También mencionaré una cosa extraña, que cubre toda la línea Cayenne. Hace poco estuve en la presentación de un nuevo modelo de otro fabricante alemán. El presentador mostró una imagen de la consola central, que tenía docenas de botones, y se disculpó: "Sé que es demasiado, pero el automóvil no es un iPad". No sé qué tenían en mente los diseñadores de Cayenne, pero deberían haberle preguntado al jefe la cantidad máxima de botones al alcance del conductor, y el jefe debería haber dicho 100. Lo creas o no, hay exactamente 100 de ellos en el Cayenne.K Afortunadamente, la versión probada no estaba completamente equipada y 5 botones estaban en blanco, por lo que tuve un juego de niños: solo tuve que lidiar con 95 botones. Y una pantalla táctil. Con todo respeto… Sé que la máquina no es un iPad, pero tampoco es la sede de una central nuclear, ¡así que digo “No” a tan locas aspiraciones! ¡Por favor simplifica!

Y en el fin una palabra o dos acerca de lo que usted en clase ejecutiva no le preocupa tanto como nosotros aquí en clase económica. Así que dinero. Lo tienen, y seguimos preguntando: "¿Cuánto fuma?" Deben estar aburridos, pero yo no. Así que responderé a la pregunta más frecuente: 11-13 litros en carretera (dependiendo del estilo de conducción), y 18-20 en ciudad, pero para comprar un milagro así necesitas tener unos 450 litros listos. zloty.

¿Cómo resumir este coche? Si no recuerdo mal (porque comencé a escribirlo anteayer), el título de este texto es "Big Jet". Por lo tanto, estaba buscando inspiración para la letra de la canción de Angus Stone del mismo nombre y al principio encontré las palabras "Ella me vuelve loco". No estoy buscando más. Este es un partido.