35 años de Ferrari V8: Pedigrí - Autos deportivos

En la casa de mis padres, mi colección de carros de juguete está esparcida en varias cajas y cajas polvorientas. Son casi todos rojos porque los amaba de niño. FerrariR: Creo que la fuente de mi pasión fue ese Rosso Corsa mágico, la forma en que ese color los hizo destacar entre la multitud.

Pero luego ese aura especial que envuelve a las criaturas Maranello definitivamente me convenció, rojo o no rojo. Fue suficiente para mí ver uno por el rabillo del ojo en la calle, y se me puso la piel de gallina. Y si lo encontraba en el estacionamiento, podía caminar durante horas con total admiración, prestando atención a cada detalle.

Quién sabe qué pensaría entonces si me dijeran que un día conduciré solo F355 se dirigió a Salisbury donde otros me están esperando cinco ferraris.

El propósito de esto prueba simple: siga el progreso y la experiencia de conducir automóviles de carretera Ferrari en movimiento V8 en los últimos años 35.

La Dom Maranello se hizo famoso gracias a V12 pero durante las últimas tres décadas Ferrari junior fueron los más importantes porque son (casi) un sueño alcanzable para muchas personas.

Aunque es hora punta, por extraño que parezca, hay muy pocos coches y los vientos en la carretera están casi desiertos hasta el horizonte.

Le Ferrari a motor central ofrecen una vista fantástica detrás del parabrisas inclinado y la característica cabina baja.

Fui a recoger esto anoche F1 Berlinetta en Surrey directamente del propietario, y es increíble lo ligero y elástico dirección asistida y qué asombroso ... No, espera un minuto, así que me adelanto a mi tiempo. Mejor empezar desde el principio.

El punto de encuentro es un pequeño triángulo de calles al norte de Stonehenge, y nuestro campamento base es ahora un enorme y pintoresco claro que el ejército que posee el área nos ha dado permiso para usar. Estos seis autos alineados bajo el sol son una hermosa vista. Además de la librea amarilla de uno de ellos, algunos detalles llaman la atención de inmediato. Tres autos tienen faros retráctiles, mientras que otros tres tienen faros cubiertos de vidrio; tres tienen motores y tres no. Excluyendo "desafío" F430Esto parece indicar la evolución de los círculos hacia las estrellas, con razas que se han vuelto cada vez más sutiles con el tiempo. Para destacar en el grupo, hay 348, con su aspecto nítido y malditamente hermoso de los XNUMX. Y también es el único sin luces traseras redondas. Allí 458 en cambio, es el primer Ferrari sin cuatro escapes ... Fascinante.

Todo empezó con 308es GTS es un excelente representante de los primeros autos con cuatro carburadores Weber 40. En 1981, el 308 cambió a un inyector, como resultado de lo cual la potencia se redujo de 255 a 214 hp y luego aumentó a 240 hp. con Quattrovalvole, nuevamente con carburadores. El asiento del conductor, cubierto con cuero suave durante años de uso, siempre parece reclinarse, no hay reposacabezas, el reposacabezas es inútil en caso de accidente y volante se echa hacia atrás: en fin, parece que está en la sala de estar. Casi me siento fuera de lugar: tal vez debería haberme puesto unas bonitas zapatillas y una bata a cuadros ...

“Analógico” es la primera palabra que me viene a la mente cuando miro la fila de controles entre los asientos. Pero realmente entiendo la edad de este auto solo cuando veo el botón del estrangulador. Pequeño ключ solo encaja de una manera y V8 ad árbol plano con filas de cilindros de 90 grados montadas lateralmente (dicen que proviene del motor de F1 de 1964 de Angelo Belley), se despierta con un sonido de escape suave y ligero. Los controles son esenciales, pero no tan pesados ​​como esperaba. Para insertar el primero, debe mover la palanca primero hacia la izquierda y luego hacia atrás, presionar ligeramente el pedal derecho, que está unido al suelo, y luego hacia adelante.

Los primeros kilómetros velocidad consume toda mi atención, sobre todo porque esta transmisión de Ferrari celda abierta es emocionante pero requiere algo de concentración. Es un poco duro al principio, por lo que no puede apresurarse demasiado, pero el agarre es preciso, por lo que cada cambio es agradable y está bien afinado, incluso si necesita atención. Tan pronto como estuve de servicio más allá del pueblo, abro el acelerador y me apresuro a la primera curva que me indica que hay en la carretera. La velocidad aumenta de forma gradual y suave, lo que me permite disfrutar de infinitas variaciones en la voz gutural del motor. La aceleración no es lo suficientemente fuerte o brusca como para inmovilizarme contra el asiento, pero tampoco es tan frustrante como temía. Metcalfe, como yo, tiene una banda sonora un poco vintage. Por otro lado, lo que no es vintage es los frenos, increíblemente progresivo y estable durante todo el recorrido del pedal.

Pero tras la confianza que este Ferrari sabe inspirar para entrar la curva La reacción del volante es enojada y confusa. Ataco la primera curva a la derecha con demasiada fuerza, la parte delantera se pega al asfalto pero luego pierde tracción, y la parte trasera parece estar fuera de lugar y no puedo venir a rescatarme hasta que vuelva a abrir el acelerador. Para ser sincero, рамка nunca es la mejor opción cuando se corta un pedazo de techo, pero fue un shock descubrir que necesita preparar el automóvil para las curvas con anticipación equilibrándolo con un acelerador para mantener el cuadro cargado.

Según Harry, hay 308 apelar el mejor (yo cruceros más que esto no ayuda) pero no hay duda de que la dinámica de este coche es más cercana al Dino que al 348. No estamos diciendo que sea desagradable de conducir, todo lo contrario. Esto es simple La mejor parte aparece cuando lo estacionas, abres la puerta, te alejas del auto y luego te giras para mirarlo. Su presencia definitivamente mejora tu estado de ánimo.

Mientras que el 308 GTS es delgado, esquivo, con lados ligeros, 348tb tiene sentadillas y una línea casi contundente, una especie de mini Testarossa. Que la "t" en su nombre significa transversal (en lugar de b significa berlinetta), pero se refiere a velocidadno el motor. De hecho, a diferencia del modelo anterior, el V8 ahora es longitudinal y se ha mantenido así en todos los Ferrari pequeños desde entonces. Cuando abre esta puerta de rejilla distintiva, su mirada cae inmediatamente en la caja de cambios. Con este mango plateado y un poco más grande que la serie anterior, parece una escultura, simple pero impresionante. Pensé que las palancas de cambio estaban rectas, pero este es el arco perfecto que lo hace lucir aún más bonito. Grandes diales Vigilia Los tableros del 308, sin embargo, han sido reemplazados por tableros retroiluminados de color naranja con una fuente muy cuadrada. Son tan años ochenta que las chaquetas con hombreras son casi normales en comparación, incluso si estoy convencido de que este personaje no es tan diferente (que no sea el color) del que está en el cuentarrevoluciones de la Scuderia ...

Es el único automóvil con una consola central montada en el piso, lo que hace que el interior sea menos espacioso. LA pedales luego se mueven demasiado hacia la izquierda. Me despierto de un V8 de 300 CV (320 CV desde 1993) y me rindo. freno de mano liberación rápida. Vipul Dave, quien amablemente nos proporcionó su 348, me aconseja no perder tiempo en segunda marcha cuando el auto está frío: "No vale la pena". Por supuesto, olvido por completo su valioso consejo cuando despego la primera marcha y trato de cambiar a la siguiente. No se incluye nada. Entonces, paso al tercero, un poco menos obstinado, y la velocidad disminuye cuando subo FRIZIONE y señale el siguiente pueblo.

Sin embargo, al aumentar la velocidad, me olvido por completo de la caja de cambios, porque volante Momo Kors, simple y sin airbag, se despierta en mis brazos. Literalmente comienza a moverse, me da mucha información sobre los baches en la carretera y exige toda mi atención cuando detecta una pendiente que se aproxima. A pesar de que no está equipado con un amplificador y tiene un diámetro pequeño, no es nada pesado y siempre es sólido y reactivo en el lugar correcto. Para ser honesto, el 348 es el automóvil que menos quería conducir porque estaba convencido de que sería el pariente más pobre y lento del 355. Pero ahora cambié de opinión: obviamente tiene una cosa: mejor dirección, o, posiblemente, el mejor que he experimentado.

El motor es potente y los frenos son increíblemente fuertes y sensibles, pero con 348 la verdadera diversión viene la curva. El frente es recto y listo para intervenir (otra grata sorpresa), así que mientras me muevo por las suaves curvas del llano, estoy lleno de confianza. A medida que el camino se vuelve más sinuoso y las curvas se vuelven cerradas, me siento lo suficientemente seguro como para encontrar puntos en común, pero afortunadamente no exagero la primera vez. Me deslizo en las curvas con este hermoso volante y, de repente, el motor detrás de mí parece estar montado demasiado alto y la rueda trasera interior parece estar subiendo. “Pase lo que pase, no quites el pie del acelerador”, me digo. Metcalfe, que más tarde tuvo algunos problemas con el 348, recuerda: “Parece un Peugeot 205 GTI de motor central. Es agradable cuando está bien, pero puede hacer que tu corazón se acelere si tienes dudas al volverte demasiado divertido". Entiendo por qué los pilotos de prueba en ese momento eran malestarespecialmente sobre asfalto mojado.

Después de un torbellino de emociones 348tb, F355 F1 Berlinetta es realmente relajante. No necesito preocuparme por FRIZIONE y en lugar de una caja de cambios, solo hay una pequeña barra en T, donde solían estar las cajas de cambios manuales. Los dos pedales están menos sesgados y el volante grande con airbag es más pequeño. por la fuerza y es muy fácil de maniobrar incluso en el estacionamiento.

Algunas características del modelo antiguo permanecen: la parte superior del volante está ligeramente inclinada hacia atrás, Posición de conducción está ligeramente reclinado y muy bajo. Tan bajo que, cuando pasas por delante de un erizo, te pinchas el culo ... Obviamente, las agujas del erizo primero deben penetrar los bajos, ya que el F355 fue el primer automóvil V8 en teneraerodinámica inspirado en los coches de F1. Sin embargo, la fuente de inspiración más obvia en el mundo de las carreras son dos remo negro al volante. El embrague patina mucho al arrancar, pero durante los primeros kilómetros la transmisión hidráulica manual con levas no se bambolea ni tiembla, como temía en uno de los primeros ejemplos de dicha transmisión.

El coche está muy relajado y suspensiones La banda de goma con amortiguadores electrónicos se mueve en sincronía con la carretera, filtrando las roturas. Pero en cuanto todo empieza a parecer demasiado simple, el régimen se intensifica y se me pone la piel de gallina. Sonido V8 A cinco válvulas por cilindro (eso explica los últimos 5 en el título "355") que toca la línea roja a 8.500 rpm es un rugido, un ladrido y un grito, o las tres cosas juntas. Tengo escalofríos en la columna vertebral, mis oídos saltarían de alegría si pudieran, incluso si se necesitara una fuente abierta para hacer que todo sea perfecto y disfrutar al máximo de esta increíble banda sonora. Esta instancia tiene una Escape capristo lo que parece perfectamente normal en la ciudad, pero rompe los tímpanos tan pronto como las válvulas de bypass se abren por encima de las 4.000 rpm. Si alguna vez tienes la suerte de comprar un Ferrari, te lo recomiendo encarecidamente.

Cuando viajas por el campo disfrutando del motor y la velocidad, cambiar F1 está empezando a revelar su verdadera edad con un cambio descendente sin previo aviso y un cambio descendente de 0,15 segundos (0,25 si no en modo deportivo) que arruina la emoción de la aceleración. El manejo es mucho más sencillo que el 348: baricentr es más bajo y el peso está más equilibrado entre la parte delantera y trasera, pero la dirección es un poco lenta, demasiado solidaria y liviana, y eso me hace explorar completamente las capacidades del 348. Metcalfe, quien condujo un par de 355, está de acuerdo conmigo : “Tiene un buen chasis, pero hay que confiar en él para saberlo, porque al principio nunca lo sabrás. Los amortiguadores electrónicos demasiado "blandos" no ayudan, nunca se sabe lo que está sucediendo debajo de usted ". Y, sin embargo, ambos lo queremos, aunque solo sea para disparar al túnel. Apreté el freno de mano, levanto la solapa para abrir la puerta (un sistema que aparece por primera vez en el 348 y regresa en los modelos posteriores hasta el 458), y estoy en un punto crucial en la historia de Ferrari V8. : En la parte trasera tengo voladizos y contrafuertes, y en la parte delantera hay cubiertas de levas rojas pulidas con chorro de arena debajo de la ventana trasera curva. Allí 360 Módena No podría ser diferente del 355 incluso si quisiera, y durante su debut su diseño generó algunas críticas. Pero me parece que envejeció bien y la sencillez de las líneas lo convierte en el más divertido del grupo junto con 360.

Incluso dentro de este último, todo ha cambiado mucho en comparación con sus antepasados. Allí la sesión se inclina menos y más alto, el volante es vertical y más bajo. Allí tablero es más ordenado y conciso, porque todos los instrumentos están en el tablero y el tacómetro está en el centro. Si bien este es claramente un automóvil más grande, pesa lo mismo que el 355 gracias a su chasis con un marco de aluminio que reemplaza al de metal. Te apetece mas duro incluso simplemente conduciendo sobre los guijarros en el estacionamiento.

С interior un poco más compacto, y todo el cuerpo que reacciona al tráfico a través del Pirelli PZero es un poco como el Lotus Exige. El 360 fue el último Ferrari V8 con el que se vendió bien Transmisión manual y en general esta instancia no tiene cuchillas. La dirección de caja abierta es una de las siete maravillas del mundo automotriz, junto con las puertas de tijera de Lamborghini y la posición central del conductor del McLaren F1, pero la verdad es que, como ha demostrado el 348, también será agradable de ver. pero ciertas veces desastre usar. Sobre todo si el aceite está frío. Cuando funciona bien (por ejemplo, en un Audi R8. Bueno, por decirlo ahora, ¡encontraré la cabeza de un poni saltando cortado en la cama!) Puedes escuchar el delicioso clic de la palanca, que cambia de un marcha a otra con la ayuda de una palanca de cambios. la misma fluidez y suavidad de una pala cavando tierra fresca. La 360 es la mejor transmisión manual que existe, fácil de maniobrar y bien lubricada, incluso si hay un poco de arrastre a veces. Tiene carácter y después de todos estos años todavía me gusta mucho.

Entre los coches que he conducido hoy, el 360 es el único limpio. velocidad parece pequeño superdeportivo... Quizás porque es más rudo y primitivo que el 355, pero el puñetazo que te empuja por la espalda parece ser más poderoso. poderoso, es una diferencia de 20 CV y 0,2 segundos menos para acelerar a 100 km / h.

Cuando resbalo con la mano izquierda en tercer lugar con 360, parece que los neumáticos apenas se tocanasfalto en lugar de morderlo con fuerza. Con este direccion frontal rápido y receptivo, te sientes como el antepasado del 430 y 458, pero cuando capturar La parte delantera tiene ese equilibrio del motor central algo inestable que se hace felizmente sin burlarse. Se parece más a un Elise Mk1 grande, incluso si tiene una pizca de nerviosismo que le impide conducir con la confianza y la tranquilidad de los coches que le seguían. Pero en él vemos la génesis del tratamiento del 458º.

De los 430, lo primero que llama la atención es tecnología. Las líneas elegantes y limpias de la 360 ahora son más estrechas para mejorar la aerodinámica. Pero, según Harry, no tuvieron mucho éxito: “Las aletas delanteras esculpidas que envuelven los faros son una idea brillante. Pero supongo que los diseñadores quedaron tan atrapados en el aspecto del frente que se olvidaron por completo de la parte trasera”. El trasero en realidad se ve un poco jorobado y apretado, aunque hay algo impresionante en la línea. costillas en masa difusor detrás.

dentro de volante robó el plomo de la caja de cambios. No solo manettino y el botón de arranque aparece aquí por primera vez, pero el volante comienza a tomar una forma cada vez más poligonal. Hay tantos ponis y logotipos esparcidos por la cabina que parece que Maranello lanzó el 430 cuando comenzó a expandir su negocio. comercialización.

Sin embargo, hay muy pocos detalles con historia propia: los pedales de metal perforado, similares a tentáculos de pulpo, son los mismos que los del 308, y los cuatro interruptores para el tapón del combustible, la luneta trasera térmica, etc. son idénticos a los del 355. que accionan los elevalunas eléctricos del 430. Giro la llave, juego con el inmovilizador, giro la llave, me rasco la cabeza, entonces recuerdo el gran botón rojo en el volante con la elocuente inscripción “start”. De todos los vehículos presentes, XNUMX es el que tiene рамка más suave. EN direccion es rápido pero no responde demasiado, el agarre en las curvas es impresionante pero no intimidante, y con E-diff, la parte trasera está más pegada al suelo y al mismo tiempo es más cómoda de usar. Atrás quedó el nerviosismo del motor central del 360: este Ferrari se puede conducir como un M3 de 490 caballos de fuerza.

El motor 430 estaba originalmente escondido debajo de uno Maserati y solo tenía cuatro válvulas por cilindro, pero con un aumento de 90 CV. y 92 Nm frente a 430, nada de lo que quejarse. La hélice siempre es de eje plano, pero el ruido que te rodea por detrás es más fuerte. Profondo y asfixiado.

Me encanta conducir 430. Su apelar la previsibilidad y la confianza que transmite incluso en el límite parece ser especial para la conducción en carretera. El único inconveniente, quizás, es que la caja de cambios de F1 ahora no es la más rápida en siete años. Pero sería así si no fuera por el principal contendiente.

La 458 Italia tiene asas recepcionista el más tradicional del grupo (soy fanático del 355 escondido debajo de las tomas de aire laterales), pero por lo demás empuja la barra mucho hacia arriba y en todos los sentidos.

La tablero parece una escultura futurista, y volante el hexágono está tan lleno de botones que parece una PlayStation. El freno de mano es eléctrico, no hay dial analógico, excepto tacómetro con una línea roja a una altitud de 9.000. En su lugar, hay dos pantallas multifuncionales que le indican qué tan rápido está conduciendo, qué tan cargados están el motor, los frenos y los neumáticos, y la dirección en la que debe viajar para llegar rápidamente a su destino. Pero si el interior es minucioso, la conducción es aún mejor. Comparado con los anteriores, está en un planeta diferente. No entiendo cómo se puede definir como un superdeportivo "junior", en mi opinión es solo un superdeportivo terminado.

Ella es muy empática y se necesitan. reflexiones extremadamente dispuesto a aprovecharlo al máximo. Pedalacelerador es tan sensible que todo depende del milímetro. Es lo mismo con el direccion, que proporciona un agarre completo en la parte delantera. La transmisión de doble embrague es la mejor en el mercado hoy en día, cambiando suave pero impresionantemente hacia arriba y hacia abajo. Luego, Ferrari finalmente decidió instalar levas lo suficientemente largas como para sacarte de las curvas.

458 parece más bajo y más ancho que 430 y rollo está casi completamente ausente. Puedes perder el agarre por la espalda si quieres, pero eso no significa que él obedecerá cuando quieras. Afortunadamente, los controles responden tanto que es fácil derrapar o lanzarse a una travesía controlada, incluso si la adrenalina de este truco se dispara. Después de conducir el 458 por primera vez, tiene tanta energía que puede encender la bombilla colocándola en la boca o hacer algunos saltos en bungee para relajarse.

No es mucho para Metcalfe. exagerado: “Este coche eleva el listón de rendimiento a niveles absurdos. No es necesario conducir tan rápido para disfrutar de un Ferrari junior ". Por supuesto, este es un gran paso desde el 430, ya que el 348 fue un gran paso desde el 308 y el 360 fue un paso decente desde el 355.

Y si tengo que elegir el mejor coche de entre seis, no hay duda de que el 458, el Ferrari más increíble e intuitivo, tiene la corona.

Pero la belleza es que un paso inusual y magia de los 458 no eclipsan completamente a los demás competidores presentes en la actualidad. Hay similitudes y diferencias entre ellos, pero cada uno tiene su propio personalidad son únicos y existen razones racionales e irracionales para enamorarse de cada uno de ellos. Por ejemplo, lo mejor en mi opinión fue la dirección del 348, y no me lo esperaba. El caso es que cada uno de ellos rinde homenaje al caballito que llevan en la capucha. Y el niño pequeño en mí solo puede ser profundamente feliz.