10 cosas más importantes a la hora de preparar tu coche para el invierno

Todo conductor sabe que es imprescindible preparar el coche para el invierno. Pero desde el punto de vista del presupuesto familiar, el otoño es un período difícil: todavía hay un hueco profundo desde las vacaciones de agosto, sin mencionar el inicio del año escolar, la necesidad de ropa y zapatos de invierno ... Como Como resultado, muchas personas se ven obligadas a hacer concesiones, y la mayoría de las veces lo hacen a expensas del automóvil. Posponga los cambios de neumáticos o elija una opción más económica; arriesgarse a conducir con una batería vieja; para rellenar el anticongelante en lugar de reemplazarlo por completo. La mala noticia es que estos ahorros siempre provienen de nosotros: el mantenimiento ahorrado puede dar lugar a reparaciones graves y costosas. Por no hablar del riesgo para nuestra seguridad vial que ni siquiera se puede valorar en dinero.

Por supuesto, existe la posibilidad de comprar a plazos, pero la mayoría de la gente se muestra escéptica. En primer lugar, no todos los productos tienen esquemas tan bien desarrollados y, en segundo lugar, debe concluir varios contratos diferentes (para neumáticos, para una batería, etc.) y para que todos pasen por aprobaciones molestas, y luego todos los meses debe tomar cuidado de varias contribuciones debidas ...

Las baterías modernas pueden soportar el frío

Quizás recuerde cómo su padre o su abuelo solían usar una batería por las noches para mantenerla caliente. La mayoría de la gente cree que esta práctica surgió de tecnologías primitivas en el pasado. Pero la verdad es que las baterías modernas, aunque se anuncian como "libres de mantenimiento", utilizan las mismas tecnologías y principios básicos que en los viejos moscovitas y Lada. Esto significa que el frío les afecta notablemente.

Las bajas temperaturas ralentizan los procesos químicos: a 10 grados bajo cero, la batería tiene una capacidad del 65% y a -20 grados, solo el 50%.

En clima frío, las corrientes de arranque son mucho más altas porque el aceite se ha espesado y el motor de arranque funciona con cargas más altas. Además, en el frío, la mayoría de las veces todos los consumidores de energía en el automóvil se activan al mismo tiempo: calefacción, ventiladores, limpiaparabrisas, una estufa, si corresponde ... Si conduce una distancia suficientemente larga y sin paradas frecuentes, el generador compensa todo esto. Pero los tramos urbanos regulares de 20 minutos no son suficientes. Sin mencionar que la congestión por frío suele ser más grave.

Cuándo reemplazar la batería

Esto explica por qué la batería es la causa más común de averías en el coche en invierno. La mayoría de las baterías "viven" de 4 a 5 años. Algunos de los más caros fabricados con tecnología TPPL pueden durar hasta 10. Pero si hay fugas o la batería es más débil de lo que necesita el coche, la vida puede ser de tan solo un año.

Si cree que su batería se está acercando al final de su vida útil, es mejor reemplazarla antes de la primera helada. Y cuidado: hay muchas ofertas sorprendentemente buenas en el mercado, aparentemente con excelentes características. Por lo general, un precio muy bajo significa que el fabricante ha ahorrado en placas de plomo. La capacidad de dicha batería es en realidad mucho menor que la prometida, y la densidad de corriente, por el contrario, es mayor que la indicada. Tal batería no durará mucho en climas fríos.

¿Necesitas neumáticos de invierno?

En las próximas semanas, muchos periodistas de televisión divertidos le "recordarán" que los neumáticos de invierno son obligatorios a partir del 15 de noviembre. No es cierto. La ley exige que solo sus neumáticos tengan una profundidad mínima de dibujo de 4 mm. Nada te obliga a comprar neumáticos especiales de invierno con un diseño, dibujo de la banda de rodadura y un compuesto más blando diferente. Nada más que sentido común.

Los neumáticos populares para "todas las estaciones" son más duros y tienen un patrón más simple (foto a la izquierda). Harán un gran trabajo si conduce principalmente en la ciudad. Sin embargo, si desea conducir en la nieve, un neumático de invierno brinda un promedio de 20 % más de agarre que un neumático para todas las estaciones, y el 20 % es la diferencia entre girar o detenerse a tiempo o golpear la acera.

Cómo elegir neumáticos

Invierno o todas las estaciones, según tus necesidades y hábitos específicos. Lo que definitivamente necesitará son neumáticos sin usar. La profundidad de la banda de rodadura determina qué tan bien el neumático elimina el agua y la nieve y, por lo tanto, su superficie de contacto. Un experimento de un importante fabricante alemán mostró que a 80 km / h la distancia de frenado en mojado de un neumático con una banda de rodadura de 3 mm era 9,5 metros más larga que la de un neumático nuevo. La distancia de frenado de un neumático de 1,6 mm es casi 20 metros más larga.

Al elegir neumáticos nuevos, tenga cuidado con las muy buenas ofertas en productos chinos o no identificados. También preste atención a los neumáticos que se han almacenado durante demasiado tiempo. En el lateral de cada neumático encontrará el llamado código DOT: tres grupos de 4 letras o números. Los dos primeros hacen referencia a la fábrica y al tipo de neumático. El tercero indica la fecha de fabricación, primero la semana y luego el año. En este caso, 3417 significa la semana 34 de 2017, es decir, del 21 al 27 de agosto.

Los neumáticos no son leche ni plátanos y no se echan a perder rápidamente, especialmente cuando se almacenan en un lugar seco y oscuro. Sin embargo, a partir del quinto año, comienzan a perder sus cualidades.

Se puede agregar anticongelante

Casi todos los conductores no se olvidan de mirar el nivel de refrigerante antes del frío y rellenar si es necesario. Y tres de cada cuatro cometen un grave error porque en ese momento solo había un tipo de anticongelante en el mercado. Sin embargo, en la actualidad se venden al menos tres tipos de productos químicos radicalmente diferentes que son incompatibles entre sí. Si necesita recargar, necesita saber exactamente qué ya está vertido en el radiador (el color no indica la composición). Además, los productos químicos en el refrigerante se degradan con el tiempo, por lo que cada pocos años es necesario reemplazarlo por completo en lugar de simplemente rellenarlo.

¿Qué tan fuerte es el anticongelante?

Todos los anticongelantes son prácticamente soluciones acuosas de etilenglicol o propilenglicol. La diferencia radica en la adición de "inhibidores de corrosión", sustancias que protegen el radiador del óxido. Los vehículos más antiguos (más de 10-15 años) utilizan anticongelante tipo IAT con ácidos inorgánicos como inhibidores. Este tipo se reemplaza cada dos años. Los más nuevos están adaptados al tipo OAT, que utiliza azoles (moléculas complejas que contienen átomos de nitrógeno) y ácidos orgánicos en lugar de ácidos inorgánicos. Estos fluidos duran más, hasta 5 años. También existen fluidos híbridos tipo NOAT, una mezcla de los dos primeros, que suelen tener una vida útil de 2-3 años.

Limpiaparabrisas

Algunos conductores notan con orgullo que sus automóviles modernos tienen tanques y tuberías calefactados en el sistema de limpiaparabrisas, e incluso pueden llenarse con agua corriente. Esto no es del todo cierto, porque incluso si el agua no se congela en las tuberías y boquillas, se convertirá en hielo en el momento en que toque el parabrisas enfriado.

El líquido limpiaparabrisas de invierno es imprescindible, pero hay una cosa a tener en cuenta. Casi todas las opciones disponibles en el mercado consisten en alcohol isopropílico diluido, colorante y saborizante (porque el isopropilo huele fatal).

Se adaptan bien a las heladas moderadas. No se congelarán incluso a temperaturas muy bajas. Para tales condiciones en los países nórdicos usan metanol, o simplemente vodka diluido, sin importar cuán blasfemo sea.

Es una buena idea cambiar los limpiaparabrisas ellos mismos y luego cuidarlos limpiando el vidrio de hojas y otros desechos que dañen sus plumas antes de irse.

Lubricación de sellos

Un aspecto molesto del invierno de un automóvil es la posibilidad de que los sellos de goma en las puertas y ventanas se congelen, por lo que no podrá entrar en su automóvil ni obtener una multa para estacionarse en el centro comercial.

Prevenir este problema es bastante fácil: poco antes de la temporada, lubrique los sellos con un lubricante a base de silicona, que se vende en concesionarios de automóviles y gasolineras. En casos extremos, incluso el betún previamente empapado servirá: la composición química del lubricante es similar.

Protección de pintura

El invierno es una prueba para la pintura de los coches: arena, guijarros, lejía y trozos de hielo se esparcen por todas partes en las carreteras. Y cada vez que limpia la nieve y el hielo, usted mismo causa daños menores a la pintura. Los expertos recomiendan por unanimidad el uso de equipos de protección. Hay muchos tipos diferentes en el mercado. Comenzando con lubricantes de cera regulares, que puede aplicar usted mismo, pero que duran un tiempo relativamente corto, hasta uno o dos lavados de auto. Y terminar con revestimientos protectores "cerámicos" a base de silicona, que duran hasta 4-5 meses, pero que deben ser aplicados por un especialista en el taller.

Aditivo diesel

Los propietarios de automóviles diésel son dolorosamente conscientes de que este tipo de combustible tiende a gelificarse a bajas temperaturas. Se recomienda repostar en invierno en gasolineras con buena reputación, que ofrecen "aceite de invierno", con aditivos especiales contra el espesamiento. Pero incluso esto no siempre es una garantía.

Los fabricantes de aditivos para automóviles también ofrecen "soluciones", los llamados "antigeles". De hecho, tienen mucho más sentido que la mayoría de los otros tipos de suplementos. Pero tenga en cuenta que actúan solo como medida preventiva. Si el diesel en la línea de combustible ya se ha gelificado, no lo descongelarán. Y el uso excesivo puede dañar el sistema.