P2258 Alta velocidad del circuito A de control de inyección de aire secundario

P2258 Alta velocidad del circuito A de control de inyección de aire secundario

Hoja de datos de OBD-II DTC

Nivel de señal alto en el circuito de control A del sistema de inyección de aire secundario

¿Qué significa P2258?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Mazda, BMW, Ford, Dodge, Saab, Range Rover, Jaguar, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración.

La retención de P2258 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un alto voltaje en el circuito de control de inyección de aire secundario designado "A". Consulte el manual de reparación de su vehículo específico para determinar la ubicación "A" para su aplicación.

El sistema de inyección de aire secundario se basa en una bomba eléctrica o accionada por correa. La bomba bombea aire ambiental al sistema de escape del motor para reducir las emisiones. Se utilizan mangueras a base de silicona resistentes al calor para suministrar aire ambiente frío a la bomba. El aire ambiental se filtra antes de ser aspirado a través de una carcasa de filtro de aire o una carcasa de entrada remota diseñada específicamente para sistemas de inyección de aire secundarios.

El aire ambiental se bombea al sistema de escape a través de tuberías de acero y silicona de alta temperatura conectadas a puertos en los tubos de escape, y las válvulas de retención unidireccionales están integradas en cada manguera de escape para evitar que la condensación ingrese a la bomba y provoque un mal funcionamiento; estas válvulas fallan con regularidad.

El PCM controla el funcionamiento de la bomba de inyección de aire secundaria en función de la temperatura del motor, la velocidad del motor, la posición del acelerador, etc. Los factores varían según el fabricante del vehículo.

Si el PCM detecta un voltaje excesivo en el circuito de control de inyección de aire secundario "A", se almacenará el código P2258 y se iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con falla) para iluminarse.

Componentes de suministro de aire secundario:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Las condiciones que contribuyen a la persistencia de P2258 podrían dañar la bomba de inyección de aire secundaria. Es por esta razón que este código debe categorizarse como serio.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2258 pueden incluir:

• Sistema de inyección de aire secundario desactivado
• No puede haber síntomas obvios.
• Ruidos peculiares del compartimento del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Fusible quemado / s
• Circuito abierto o cortocircuito en circuitos de control
• Circuito abierto o cortocircuito del motor de la bomba
• Error de programación de PCM o PCM defectuoso

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2258?

Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar con precisión el código P2258.

Puede ahorrar tiempo buscando Boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas encontrados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si encuentra el TSB adecuado, puede solucionar rápidamente su problema.

Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtener todos los códigos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado, anote la información (en caso de que el código resulte intermitente). Después de eso, borre los códigos y pruebe el auto hasta que suceda una de dos cosas; el código se restaura o el PCM entra en modo listo.

El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM ingresa al modo listo en este punto porque el código es intermitente. Es posible que la condición que condujo a la persistencia de P2258 deba empeorar antes de poder hacer un diagnóstico preciso. Si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.

Puede obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, ubicaciones de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando la fuente de información de su vehículo.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.

Utilice el DVOM para probar el voltaje de control de inyección de aire secundario en el pin apropiado del conector. Si no se encuentra voltaje, revise los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles quemados o defectuosos si es necesario.

Si se detecta voltaje, verifique el circuito apropiado en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje, sospeche que hay un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM. Si se encuentra voltaje allí, sospeche un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

• En los vehículos que operan en climas extremadamente fríos, la bomba de inyección de aire secundaria a menudo falla debido al condensado congelado.

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