Un asterisco no solo del cielo
De hecho, los fabricantes de automóviles han hecho mucho en lo que respecta a la seguridad.
Los fabricantes de automóviles dicen que ofrecen automóviles limpios y seguros. Esto es una exageración, pero se ha hecho mucho en términos de seguridad.
un obstáculo en el lado del conductor que está desplazado en un 40 por ciento del eje de simetría del vehículo (desplazamiento). En la foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
La seguridad ya no es un truco publicitario para Volvo, que fue el primero en introducir cinturones de seguridad de producción masiva. Ahora todos los fabricantes están tratando de convencer a los compradores de que producen autos seguros.
Seguridad activa y pasiva
Las pruebas de choque generalizadas verifican, en primer lugar, la resistencia de la estructura de la carrocería del automóvil a 
deformación por colisión. Esto se llama seguridad pasiva. Sin embargo, uno debe esforzarse por evitar una colisión por completo, lo cual es ayudado por sistemas auxiliares controlados electrónicamente, que son elementos de seguridad activa. Los más comunes son: el sistema ABS, que proporciona control del automóvil al frenar, ASR evita que las ruedas motrices patinen y el sistema ESP más avanzado estabiliza automáticamente la trayectoria del movimiento. En Alemania, uno de cada dos coches nuevos está equipado con
viene de serie con ESP, uno de cada cinco en Francia, uno de cada ocho en Italia y uno de cada doce en el Reino Unido. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles se ha comprometido a que, a partir de mediados de 2004, todos los coches pequeños vendidos en la Unión Europea estén equipados de serie con ABS y 
ASR. Si bien esto se aplica a los llamados. antiguos miembros de la Unión.
Pruebas de choque
La Asociación Euro-NCAP ha desarrollado procedimientos de prueba de choque que se aplican a los modelos de automóviles de pasajeros nuevos y reacondicionados de varios segmentos del mercado que se comercializan. Sus resultados se publican en forma de una serie de asteriscos, en los que se convierten los puntos obtenidos durante las pruebas. Euro-NCAP es una asociación independiente de organizaciones gubernamentales y de consumidores europeas.
La primera de las pruebas consiste en un choque frontal asimétrico de un vehículo con un obstáculo rectangular deformable del lado del conductor, desplazado un 40 por ciento con respecto al eje de simetría del vehículo (el llamado desplazamiento). Esto refleja las condiciones de una colisión típica entre dos vehículos que se aproximan desde direcciones opuestas. Velocidad de colisión 64 km/h. Dentro de la máquina de prueba está 
colocó cuatro maniquíes Hybrid III, dos en los asientos delanteros y dos en los traseros.
En la segunda prueba, el coche es atropellado lateralmente por un bogie de frente rectangular deformable. Velocidad del camión 50 km/h. En el asiento del conductor hay un maniquí EuroSID-1, detrás dos maniquíes correspondientes a las dimensiones 
dos niños.
La tercera prueba simula un impacto lateral contra un poste, y sus resultados permiten determinar el grado de protección de la cabeza del conductor. El vehículo de prueba está montado en un carro que corre perpendicular a un soporte de acero de 25,4 cm de diámetro.Velocidad de colisión 
9 km/h El único dummy EuroSID-1 se instala detrás del volante.
Seguridad peatonal
Las pruebas de Euro-NCAP también comprueban la seguridad de los peatones que han sido víctimas de accidentes. Las investigaciones abarcan lesiones en las piernas y la cabeza tanto de adultos como de niños atropellados por un automóvil que circulaba a 40 km/h. Puntos característicos de contacto del cuerpo con 
parachoques, faldón delantero, capó, parabrisas y pilares. Los puntos obtenidos se convierten en estrellas.
La metodología de prueba Euro-NCAP se ha desarrollado en base a años de investigación sobre accidentes reales. Los maniquíes reproducen la estructura del cuerpo humano, tienen esqueleto de acero, cráneo de aluminio y piel de goma. Sin embargo, estos son instrumentos de investigación complejos con sensores de aceleración (acelerómetros) y sensores de deformación (tensómetros). Los maniquíes Hybrid III se utilizan para pruebas de impacto frontal y los maniquíes EuroSID-1 se utilizan para pruebas de impacto lateral. Se diferencian principalmente en la estructura celular. 
pecho y sensores usados que miden varias fuerzas y aceleraciones. EuroSID-1 no tiene manos ni antebrazos, y sus manos terminan al nivel de los codos. Los maniquíes de bebé están dimensionados para que coincidan con el físico de un niño de 18 y 36 meses. El costo de un maniquí es de aproximadamente 100 mil. libras.
Propaganda de seguridad
Los resultados de la prueba Euro-NCAP se utilizan a menudo en campañas publicitarias, pero estas mediciones deben tomarse a la ligera. Realmente no hay forma de medir la seguridad. Desde el punto de vista del fabricante, un "automóvil seguro" es aquel que cumple con las leyes y reglamentos en esta materia. Hoy no es un problema diseñar un automóvil que recibirá 5 estrellas en la prueba Euro-NCAP. En los diseños de vehículos existentes, el punto que falta de estrellas máximas se puede obtener agregando un indicador de cinturón de seguridad. Sin embargo, la adición de la lámpara no cambió la estructura de la carrocería del automóvil.
Es bueno que los automóviles deban cumplir estándares de seguridad pasiva cada vez más estrictos, como lo demuestran las pruebas de choque. Cada vez más vehículos nuevos que ofrecemos están equipados con ABS de serie, lo que también es bueno para nosotros. Sin embargo, no vale la pena asegurarse de que estamos conduciendo en un automóvil seguro, porque tal automóvil no existe. El elemento más importante que influye en la seguridad es el propio conductor.
Resultados de la prueba de choque Euro-NCAP:
| Haz un modelo | Año de prueba | Protección de los pasajeros | Protección de peatones | Proteccion infantil |
| Lexus GS 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| Peugeot 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| Suzuki Swift | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Honda FR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| Fiat Panda | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| Hyundai getz | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Kia Picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| Honda jazz | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| volkswagen golf v | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Opel Astra III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Ford Focus II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| BMW 1 Series | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Peugeot 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| BMW 5 Series | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| Audi A6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Touareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| Seat Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Toyota Corolla Verso | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Fiat doble | 2004 | 3 | 1 | 3 |
Fuente Euro-NCAP
