Prueba de manejo Volvo XC90 y Audi Q7

Estoy conduciendo un Volvo XC90, pero no toco ni el volante ni los pedales, de vez en cuando miro a mis vecinos río abajo. ¡Mira, el auto va solo!

Sostengo mi teléfono inteligente en mi mano izquierda y me desplazo por el feed de Facebook con la derecha. El tráfico matutino somnoliento se arrastra lentamente de un semáforo a otro, y yo me arrastro con él con el sutil acompañamiento de un motor diesel que murmura. Me siento al volante de un Volvo XC90, pero no toco ni el volante ni los pedales, y de vez en cuando miro a mis vecinos río abajo. ¡Mira, el auto va solo! No lo deje por mucho tiempo, aunque exija tocar periódicamente el volante, sino por sí misma. Asegúrese de hacer clic en una selfie, pero es mejor hacer un video corto y subirlo de inmediato. ¿No es este mi mejor momento?

O, digamos, así: muestre el suministro de noticias en la pantalla del sistema de medios Audi Q7, luego vea el clima y luego aclare la hora del vuelo de mañana desde Sheremetyevo. Luego, ingrese la dirección de la oficina de impuestos en el navegador, que se encuentra en el camino a la oficina, y examine mejor la ubicación en las imágenes de satélite de Google para detectar la presencia de estacionamientos. Soy demasiado profesional para perder el tiempo, e incluso en un atasco puedo, si no trabajar, al menos recibir la información que necesito. Con movimientos rápidos, giro la arandela del sistema de medios, cambio al panel táctil e ingreso la dirección deseada sin mirar hacia arriba de la carretera. ¿Fracasado? Luego en otro momento. Los conductores de los autos vecinos todavía no pueden ver lo que escribí allí a ciegas con mi dedo.

 

El más grande de los crossovers de Audi peina obstinadamente el tráfico y goza de un merecido respeto en la carretera, pero no se lo percibe en absoluto como un elefante en una tienda de loza. Si la primera generación del Q7 parecía pesado y pesado, entonces el automóvil actual ha encontrado una figura elegante ligera y cincelada con una sólida parrilla hexagonal. Las dimensiones realmente se han reducido un poco, pero lo principal es que el perfil del crossover se ha vuelto más ligero, como si no fuera un crossover en absoluto, sino una camioneta Audi A6 elevada. Sin embargo, en las características de rendimiento, todo está en su lugar: una carrocería de cinco metros, una distancia entre ejes de tres metros y un espacioso salón de siete plazas.

El Audi Q7 reina supremo hasta que llega el nuevo Volvo XC90. Este es un verdadero obstáculo entre los crossovers, especialmente al anochecer, cuando los faros se iluminan intensamente con los LED del "martillo de Thor". No es fácil reconocer al heredero del antiguo XC90, que se ha producido durante 13 años, pero los detalles estilísticos generales se pueden encontrar fácilmente. Por ejemplo, luces en zigzag o una línea no tan clara, pero aún clara, del alféizar de la ventana, que recorre todo el cuerpo. El nuevo XC90 no solo se ha vuelto más sólido, es visualmente más grande, más fuerte y más brutal que el anterior. El concepto de estilo suave ha cambiado drásticamente: si antes sabíamos que los automóviles Volvo son seguros, ahora el XC90 parece simplemente inaccesible y al propietario le gusta esta sensación. Comparado con Audi, este Volvo parece mucho más grande, aunque las dimensiones sugieren lo contrario. Pero el hecho de que el nuevo XC90 esté ingresando al segmento de los grandes crossovers premium como un igual está fuera de toda duda.

 

Dentro de la cabina Volvo luminosa y aireada, querrás ponerte las pantuflas de inmediato. El vidrio grueso aísla del mundo exterior, el sistema de sonido Bowers & Wilkins de $ 2 es un bajo suave. Los asientos delanteros son completamente antideportivos, pero no querrás salir de ellos. Entre una docena de propulsores eléctricos, están los que corregirán la longitud de la almohada y los abrazos de los cojines laterales. Ciertamente es caro aquí, pero lo que más llama la atención en la cabina del XC669 no es la calidad ni la selección de materiales. Aquí, la comodidad y la seguridad visual, que, al parecer, se pueden tocar con las manos, se combinan con la más alta tecnología: líneas estrictas, cromo elegante, pantallas grandes y sin desorden de botones y palancas. Para un usuario de teléfono inteligente, todo es familiar aquí: las pantallas de menú se pueden voltear con movimientos de los dedos, el mapa del navegador se puede escalar con ajustes.

La proverbial lente de la palanca de cambios no está en nuestra configuración, pero la existente parece bastante exquisita. Junto a él hay una elegante manija de arranque del motor giratorio y un "giro" texturizado para seleccionar los modos de conducción. En la consola hay una línea de teclas multimedia con botones para encender el vidrio calefactado. Y nada más. Los dispositivos revividos y el proyector encendido en el parabrisas se sumergen en la atmósfera de las películas sobre el futuro, aquellas en las que las personas se organizan en una sociedad ideal, caminan con ropa blanca y operan en superficies táctiles con gráficos cincelados.

 

El salón de Audi es más honesto y aparentemente más real. Se trata de un techno ultramoderno, al que llegó el Q7 de forma evolutiva, conservando todo lo que es familiar para los propietarios de cualquiera de los modelos de Audi. Es que el pomo en forma de L de la palanca "automática" golpea fuera del estilo general, pero en realidad resulta estar en su lugar, ya que sirve como un excelente reposamanos a la hora de operar el sistema multimedia o configurar el clima. Los instrumentos virtuales de Audi son familiares, contrastantes y bien percibidos. Cambiar la vista, como en un Volvo, no funcionará, pero no es necesario. La pantalla que sobresale de la consola parece un poco extraña, pero si la quitas, resulta que falta algo en la cabina nuevamente. Especialmente después del dispositivo interior XC90 con su "tableta".

Desde el asiento del conductor de Volvo, el extremo de la cabina es casi invisible y es realmente muy espacioso detrás de la primera fila de asientos. No importa cómo mueva las partes del sofá del pasajero hacia adelante y hacia atrás, habrá mucho espacio para las rodillas y la cabeza. También hay una unidad de control de clima separada, asientos con calefacción, cortinas en las ventanas e incluso enchufes de 220 voltios. Más dos lugares más bastante decentes en el maletero, que se pueden quitar fácilmente al piso si no necesitas tantos asientos en la cabina. Por encima de las sillas plegables para equipaje, quedan 692 VDA-litros, y en la versión de cinco plazas todavía quedan unos buenos 30 litros.

 

Audi ofrece aún más: 890 litros de maletero, espacio para los hombros y un amplio sofá. La segunda fila no es tan cómoda como en Volvo: hay un enorme túnel central, pero hay tanto espacio que tres pueden sentarse sin tocarse. Los materiales de acabado también son de la más alta calidad, y en la lista de opciones hay un conjunto que no es peor que el de un competidor. Pero en Q7, no desea sentarse en los asientos traseros: el juego de herramientas del conductor verificado llama al volante, donde el asiento distribuye correctamente las cargas en alemán, y los rodillos laterales son ajustables no solo en la parte posterior, sino también en la almohada. Y los botones con manijas, digan lo que digan, siguen siendo más convenientes que los laberintos del menú de un sistema multimedia sensible al tacto. Resultó más fácil ingresar la dirección en el navegador de la manera clásica usando la lavadora del sistema MMI, y no el panel táctil, que de vez en cuando confundía signos y letras latinas con cirílicas. Y aún más, no podrá hacerlo sobre la marcha.

La conducción del nuevo Q7 es excelente, a pesar de que hay un diésel debajo del capó. El "seis" en forma de V desarrolla 249 CV bastante civil, pero distribuye generosamente el momento desde las revoluciones más bajas y agrada con una tracción agradable. En condiciones urbanas, las reacciones del automóvil al acelerador parecen tranquilas y confiadas. Pero tan pronto como el motor se enfurece, el Q7 se vuelve muy rápido y receptivo. El motor de seis cilindros es muy fácil de acelerar y la automática de ocho velocidades puede permitirse funcionar sin problemas incluso en la variante de chasis dinámico. El sólido murmullo del motor a altas revoluciones se convierte en un rugido agresivo casi de gasolina; por el sonido no se puede decir que hay un motor diesel. El diesel Q7 es jugoso y caro, como corresponde a un automóvil de esta clase.

 

El Volvo XC90 no tiene "seises" en absoluto, y todos los motores son de cuatro cilindros y dos litros. Y un diésel en la versión D5 de 225 CV. sus cuatro cilindros cumplen el programa completo. El crossover sueco sigue el pedal del acelerador con mucha sensibilidad incluso en el modo de chasis cómodo, y en el modo dinámico se vuelve muy agudo, lo que requiere un manejo cuidadoso del acelerador. La automática cambia ocho marchas de forma rápida e imperceptible, y en los modos urbanos con semáforos y cambios de carril activos, Volvo parece más dinámico que las reacciones más relajadas de Audi. Aunque el Q7 es más rápido en el límite, al acelerar a velocidades de pista, el XC90 comienza a sufrir una falta de par. Además, el motor Volvo de dos litros se vuelve amargo a altas revoluciones y no suena tan noble como el Audi "seis".

Sin embargo, el carácter duro del diésel encaja perfectamente con el nuevo XC90, al que se le ha enseñado a conducir de forma muy divertida. Si el modelo de la generación anterior era un bulto en movimiento, ahora el crossover rueda de manera muy moderada, escribe de manera confiable los arcos de giro y agrada con comentarios inteligibles en el volante. Por supuesto, existe un marco para lo que está permitido, pero resultan ser lo suficientemente lejanos. Y todo lo que va más allá de estos límites es suprimido por la electrónica del sistema de estabilización. Y justo a tiempo: en los modos extremos, las reacciones del automóvil ya no son tan claras y la suspensión no tiene tiempo para resolver todas las irregularidades. El modo de suspensión dinámica no cambia fundamentalmente la imagen: el crossover todavía se mantiene con confianza en la carretera, pero comienza a reaccionar nerviosamente al acelerador y aprieta demasiado activamente la suspensión, lo que obliga al volante a bailar en las manos sobre las irregularidades.

 

La comodidad del chasis no es el fuerte de Volvo. Está bien en una buena carretera, pero los baches notables hacen que el auto se tambalee de manera incómoda. Ruedas pesadas con un diámetro de 21 pulgadas privan a la suspensión de la nobleza que otorga Audi a los pasajeros. El nuevo Q7 es sin duda uno de los coches más cómodos de la marca. La suspensión aísla magníficamente a los pasajeros de los baches, e incluso en modo dinámico, el chasis se mantiene bastante cómodo, aunque comienza a contar con más cuidado las juntas de la lona con golpes de llantas de 20 pulgadas. En el Audi, puede rodar con seguridad, casi sin desarmar la carretera, o tomar curvas activamente para su propio placer. La dirección sigue siendo informativa incluso en una carretera rota, la suspensión se recoge y las reacciones son precisas. En las curvas, lógicamente aumenta la fuerza sobre el volante, dejando siempre al conductor una clara sensación del coche.

Audi, a pesar de que mide cinco metros de largo y pesa dos toneladas, se siente como conducir y conducir casi como un automóvil de pasajeros. En parte, esta es también la razón por la que no quiere arrastrarlo fuera de la carretera. La suciedad no le sienta bien, y tampoco el brutal XC90. Y en términos de capacidad para cross-country, ambos autos son desiguales a los SUV clásicos como Toyota Land Cruiser 200. La geometría de su carrocería es liviana, ajustada al tamaño y las capacidades de la suspensión neumática, por lo que los propietarios están invitados a pagar al menos $ 1 . La capacidad de Volvo a campo traviesa también está limitada por umbrales opcionales, que son de poca utilidad: levantarse sobre ellos es incómodo e incluso los pantalones se ensucian. Pero si los propietarios deciden pagar más por la suspensión neumática, el propietario de Volvo tendrá una ventaja. El crossover sueco puede pasar de 601 mm a 187 mm, y su distancia al suelo en modo estándar es de unos impresionantes 267 mm. Audi ronda por defecto 227 mm en turismos, aunque en el límite es capaz de variar la distancia al suelo de 175 a 145 milímetros.

 

Otra cosa es que ni uno ni otro tienen una verdadera transmisión todoterreno. Es poco probable que al propietario de un crossover premium se le ocurra la idea de amasar seriamente el barro, por lo que los diseños son relativamente simples. El Q7 está construido sobre el motor longitudinal global MLB de Volkswagen y ofrece el tradicional AWD de Audi con diferencial de deslizamiento limitado Torsen y distribución de torque en el eje trasero. El XC90, construido sobre la plataforma SPA, tiene un motor transversal y las ruedas traseras son impulsadas por un embrague Haldex que responde casi instantáneamente. Ambos autos imitan diligentemente los bloqueos del diferencial, pero nadie tiene una ventaja particular en la carrera todoterreno. Los recorridos de la suspensión son pequeños, no hay bloqueos diferenciales reales. Pero ambos saben cómo ponerse en cuclillas para cargar el equipaje y dibujar bellamente en las pantallas el diagrama de la distribución del momento entre las ruedas.

Teniendo en cuenta la gama de equipos que Volvo ofrece a los compradores de XC90, así como la calidad del acabado y la construcción, el precio del crossover sueco parece perfectamente adecuado. Pero sobre la base de los resultados de ventas, Audi está por delante en varias carrocerías: 1 Q227 vendidos en el primer trimestre frente a 7 XC152 vendidos. Pero la sensación del nuevo XC90 es mucho más común en las carreteras. Parece que el ojo simplemente no se aferra al Q90, que se parece a todos los modelos de Audi al mismo tiempo. No como el nuevo XC7 con su exterior brutal y los martillos de Thor en los faros. Esto significa que ya ha llegado la mejor hora para los diseñadores de Volvo. Y los distribuidores, todavía no.