Sonda bajo vigilancia
Una sonda lambda defectuosa incide en el deterioro de la composición de los gases de escape y del funcionamiento del coche, por lo que el sistema de diagnóstico a bordo comprueba constantemente su funcionamiento.
Los sistemas OBDII y EOBD requieren el uso de una sonda lambda adicional ubicada detrás del catalizador, que se utiliza, entre otras cosas, para evaluar su rendimiento. Como parte del control de ambos sensores, el sistema verifica su tiempo de respuesta y verificación eléctrica. También se evalúan los sistemas encargados de calentar las sondas.
El resultado del proceso de envejecimiento de la sonda lambda puede ser un cambio en su señal, que se manifiesta en un aumento del tiempo de respuesta o un cambio en las características. Este último fenómeno puede mitigarse dentro de ciertos límites debido al hecho de que el sistema de control de mezcla puede adaptarse a condiciones de control cambiantes. Por otro lado, un tiempo de respuesta de sonda más largo detectado se almacena como un error.
Como resultado de una verificación eléctrica del sensor, el sistema puede reconocer fallas como un corto a positivo, un corto a tierra o un circuito abierto. Cada uno de ellos se manifiesta por la ausencia de una señal, y esto, a su vez, provoca una reacción correspondiente del sistema de control.
El sistema de calefacción de la sonda lambda le permite funcionar a bajas temperaturas de escape y del motor. El calentamiento de la sonda lambda situada delante del catalizador se enciende inmediatamente después de arrancar el motor. Por otro lado, el circuito de calefacción de la sonda después del catalizador, debido a la posibilidad de que entre humedad en el sistema de escape, lo que puede dañar el calentador, se activa solo cuando la temperatura del catalizador alcanza un valor determinado. El controlador reconoce el funcionamiento adecuado del sistema de calefacción de la sonda basándose en una medición de la resistencia del calentador.
Cualquier mal funcionamiento de la sonda lambda que se encuentre durante la prueba del sistema OBD se almacena como un error cuando se cumplen las condiciones apropiadas y se indica mediante la MIL, también conocida como la lámpara indicadora de escape o "Check Engine".
