MV Agusta Brutale Gold Series

Tenía prisa por volver a la fábrica, donde tenía que regresar la más hermosa y tomar el vuelo a casa. Pero la multitud de amantes no estaba interesada en mis preocupaciones. La respuesta confirmó el camino correcto del MV Agusta, implementado por el brillante jefe del departamento de investigación Massimo Tamburini con el modelo F4.

Cuando planeó el F4, tenía las manos completamente libres, y ya en el momento de su creación, juró que el sucesor se vería privado del F4 sin la armadura, que es en realidad Brutale. Por último, pero no menos importante, Italia es la tierra de la Monster de Ducati, un icono del diseño de dos ruedas cuyo espíritu se puede ver en la Raptor Cagi y ahora en la MV Agustin Brutale.

Es fácil ver de dónde viene el nombre Brutale. Sentí el espíritu de su agresivo motor de cuatro cilindros incluso antes de verla por primera vez. Esto significa la evidente falta de refinamiento que debería tener el F4. Y esto es solo a primera vista. Brutal con su apariencia agresiva, líneas firmes y aparentemente ásperas está a la altura del nombre y las expectativas.

El carácter duro de la motocicleta se enfatiza con una línea continua que comienza en el faro característico y termina con una pequeña parte trasera. La unidad Brutalin de 749 cc refrigerada por líquido con 16 válvulas radiales es básicamente lo que conocemos del F4. La transmisión de seis velocidades adaptada para las carreras también es conocida por su hermana mayor. Sin embargo, se cambiaron las relaciones de transmisión, se rediseñó el sistema de inyección de combustible Weber-Marelli y se cambiaron los tubos de escape. Por debajo de la línea, esto significa siete caballos de fuerza menos. Brutale 127 a 12 rpm.

La crueldad que mostré frente a dicho bar fue especial. Y no solo por ser MV Agusta, sino también por pertenecer a la Serie Dorada (Serie Oro), una versión exclusiva en la que solo se producirán 300 copias. Sus características son, por ejemplo, piezas de marco de magnesio, brazos oscilantes y llantas. El precio también es apropiado: alrededor de 58 millones de liras. Mucho dinero un poco menos de lo que se pide en Varese para el F4 Serie Oro, y casi varias veces más que el precio de un Brutal S "normal".

La sensación de aparente compacidad se hizo realidad cuando me acomodé en el asiento relativamente bajo y puse mis manos en el volante en posición alta. Me senté derecho y me incliné ligeramente hacia la parte delantera de la motocicleta. En el espíritu deportivo del hermano F4, las estriberas ajustables se empujaron mucho hacia atrás, por lo que, combinado con los manillares altos, la sensación del motor era bastante inusual. Los medidores estaban cubiertos de carbono y eran similares a los del F4, excepto que el tacómetro analógico era blanco en lugar de amarillo.

El genio del diseño y el sentido de la línea Tamburini son evidentes en cada detalle de la motocicleta. Los notables diseños del infalible artesano se pueden disfrutar con la pequeña palanca del estrangulador o las tomas de aire inteligentemente diseñadas que se fusionan en una sola forma de tanque de combustible en la parte delantera.

El sonido del sistema de escape es increíblemente ronco y estridente para un motor moderno de cuatro cilindros. El placer se convierte en delirio cuando el brutal Brutale silba y se ilumina en su totalidad y cuando el paisaje sonoro renueva por completo su apariencia.

Conduciendo por los pequeños pueblos alrededor de Varese, Brutale, al contrario de su nombre, ha demostrado su elasticidad y suavidad. La palanca del acelerador y el embrague eran increíblemente ligeros y el sistema de inyección directa respondió con precisión y decisión.

Esperaba que el corazón acumulado tomado de la enfermera superdeportiva quisiera girar en un rango alto, pero el Brutale respondió decentemente incluso a rpm más bajas. Sin embargo, cobró vida a 5000 rpm, con la rueda delantera sonando constantemente a medida que se agregaba el acelerador con más fuerza. Sentí el segundo límite a 9000 rpm donde una aceleración repentina resultó en 13000 rpm y me despertó una luz roja de advertencia.

La Agusta tiene una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, que me sentí bien sin el blindaje y el parabrisas. A pesar de velocidades tan altas y mi posición erguida sobre él y sin un amortiguador en el manillar, el Brutale se mantuvo tranquilo y receptivo. Sin lugar a dudas, el robusto marco de cromo y molibdeno y un péndulo con una sola mano de tres kilogramos hecho de aleación de magnesio también contribuyeron mucho a esto. La suspensión habría sido demasiado blanda para una conducción más agresiva para mi peso y mi gusto, pero para un crucero de gira por carreteras italianas sinuosas, era perfectamente aceptable. Realmente grandioso. Además de una suspensión y un paquete de frenos.

¿Mirando por los espejos retrovisores? No lo sé, y no me preguntas por ellos, ¡porque la prueba Brutale no los tenía en absoluto! Tal vez alguien en la fábrica se los quitó, decidiendo que no le pertenecían. O simplemente no podía permitirse el lujo de experimentar un piloto de motos para admirar los vehículos de dos ruedas adelantados que quedaron muy atrás de la nueva Agusta en el área de Varese.

Техническая информация

motor: Cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido

Válvulas: Suspensión radial DOHC de 16 válvulas

volumen: 749 cm3

Agujero y movimiento: 73, 8 x 43, 8 mm

Compresión 12:1

Carburadores: Sistema de inyección de combustible Weber-Marelli

Cambiar: Aceite multidisco

Transferencia de energía: 6 marchas

Suspensión (delantera): Horquilla telescópica invertida Marzocchi de 50 mm (49 mm en la bicicleta de prueba de exposición)

Suspensión (trasera): Amortiguador ajustable Sachs, 120 mm de recorrido de la rueda

Frenos (delanteros): 2 discos con un diámetro de 310 mm, pinza de freno de 6 pistones Nissin

Frenos (traseros): Disco F210 mm, pinza de freno de 4 pistones

Rueda (delantera): 3 x 50

Rueda (entrar): 6 x 00

Neumático (delantero): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Banda elástica (preguntar): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radial

Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 24 ° / 104 mm

Distancia entre ejes: 1398 mm

Altura del asiento desde el suelo: 790 mm

Depósito de combustible: 20 XNUMX litros

Peso (seco): kg 179

Texto: Roland Brown

Fotografía: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Техническая информация

  motor: Cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido

  Transferencia de energía: 6 marchas

  Frenos: 2 discos con un diámetro de 310 mm, pinza de freno de 6 pistones Nissin

  Suspensión Horquilla telescópica invertida Marzocchi de 50 mm (49 mm en la bicicleta de prueba Show) / Amortiguador ajustable Sachs, 120 mm de recorrido de la rueda.

  Depósito de combustible: 20 XNUMX litros

  Distancia entre ejes: 1398 mm

  Peso kg 179