Sepa como montar en Nurburgring
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20 metros de pista, 832 giros, 73 m de desnivel: el esquema definitivo para los fanáticos de la adrenalina
Gestión del tráfico, reglas a conocer, estado de ánimo para llegar a esta prueba ...
El Nurburgring se puede jugar en una consola de juegos. Es simple. También puedes ir allí: no es muy difícil (ver este otro artículo: Ir a Nürbruggring, ya publicado en Dena) y pasar un día agradable viendo divertidos coches conducidos por locos.
Por tanto, el siguiente paso es viajar allí. Porque Nurburgring es único en un panorama de fanáticos de la velocidad y la adrenalina. Es un lugar atemporal que trasciende la lógica actual de la superseguridad. Este es sin duda un lugar peligroso para los ciclistas, ya que te encontrarás en la pista con todo tipo de usuarios al mismo tiempo. Además, hay pocos huecos (si los hay) y el motorista está muy indefenso ante posibles salpicaduras de tierra, fugas de aceite y agua de vehículos anteriores. Es difícil encontrar el tono adecuado aquí entre la dramatización y la lección moral, pero digamos que Nürburgring no se recomienda para principiantes. De hecho, tienes que controlar el movimiento, los baches, el terreno, los giros a ciegas y todo a velocidades bastante altas: ¡se necesita compostura y control!
Entonces, podemos decir que Nurburgring es un circuito definitivo para los amantes de la adrenalina: en un nivel superior, está el circuito del Gran Premio de Macao y el Trofeo Turístico de la Isla de Man. ¡Y es todo!
Entonces, todo lo que tiene que hacer es repostar, verificar el estado de sus neumáticos y pastillas, llamar a algunos amigos y ¡listo!
Por ley, Nurburgring es una carretera departamental cerrada, con peaje, de sentido único y sin velocidad. Y, al igual que en la carretera, solo doblas hacia la izquierda. Por lo tanto, no es una pista, incluso si está bajo una alta vigilancia por parte de muchos de los administradores de la pista. Lo sorprendente es que los trabajadores asalariados (recuerde que esto es 29 € por vuelta, con tarifas reducidas a partir de entonces, hasta 1900 € por un pase anual) solo miran su bicicleta discretamente) pero aún así verifican que esté hecho de jeans reforzados o cuero. y botas. No se le solicita una licencia ni un seguro. Por otro lado, si aciertas, tendrás la oportunidad de descubrir la austeridad alemana en todo su esplendor, y se te cobrará una tasa de intervención para comisarios (100 €), una grúa (400 €) o incluso una medidor de carril que dobló, limpiando la vía, y una bolsa para cerrar la pista si es necesario.
Carretera departamental cerrada, de peaje, unidireccional sin límite de velocidad
Una vez que pase la barrera de peaje, deberá suministrar gas y a granel. Y no te pierdas demasiado en conjeturas: porque a tu alrededor es una tontería. De hecho todo. Saldrás en medio de un Porsche 911 GT3 RS y McLaren 570S, además de un Opel Corsa Diesel, dos abuelos en un viejo Mercedes 230 D con un nieto colgado en un asiento para niños en la parte trasera, un proxeneta después de un adolescente en un Subaru sin edad, un Toyota Land Cruiser 4 × 4 elevado con una carpa en el techo
¿Rock and roll? ¡Por supuesto!
En el camino, la jerarquía a menudo desafía la apariencia: en Nüburgring, este es el único lugar para ver un Fiat Panda fuera del Lamborghini Gallardo. Si eres un miembro regular Nordschleife en la consola de juegos, descubrirás una realidad diferente: Gran Turismo y Forza tienen una buena idea de la distribución y su decoración (incluso los paneles y el grafiti de verdad flagrante), pero lo virtual no restaura la intensidad de los cambios de elevación, y la proximidad de los raíles cambia seriamente la percepción de la experiencia.
¡Y experiencia, ella es un depósito! Con un coche deportivo, la primera gran frenada ya ha alcanzado una velocidad de 250 km / h.
Consejo de un amigo: asegúrate de irte con los neumáticos calientes, porque un día mientras conducía un auto, vi una Aprilia RSV4 en el riel en ese momento. La conexión al contorno F1 le permite cepillar el riel interior con un golpe de hombro. Hace un seguimiento de la izquierda y la derecha con frenada de balanceo y descenso, luego una sucesión de bang-bangs (atención, una gran diferencia de altura en el punto de cambio de ángulo en el segundo), y allí entramos en un verdadero coraje.
Se llama aeródromoy esto no es una costa, sino un maldito muro, precedido por una grieta que corre entre dos estrechos raíles. En lo alto de la costa, hay un giro a la derecha completamente ciego, pero va muy rápido. El éxito de no cortar demasiado a la vez requiere un hábito real. Luego nos encontramos en un tramo muy rápido (un buen GTI o Megane RS está entonces a más de 230 km / h) y algunos terminan en la pista después de perder la parte trasera, porque tenemos que aplicar un gran freno en las curvas y en los descensos. ); pero de repente es menos conmovedor en motocicletas.
Por otro lado, hubo una nueva pieza de coraje después de eso: Copa Adenauer-Frost... Esto es bang-bang, pero con una velocidad de más de 220 km / h, en el descenso y luego en el ascenso. Tenga cuidado, esto da como resultado dos giros a la derecha muy bruscos que provocan muchas rectas. Como beneficio adicional, los vibradores tienen 70 centímetros de altura en este punto. De hecho, se trata de aceras, o más bien plataformas de lanzamiento si se sale de la trayectoria. Demasiado lindo, ¿verdad?
¿Concreto o no?
¿Todavía quieres un poco de coraje: un descenso estrecho hacia el pueblo de Adenau: alto, la barandilla al lado, de la densa y llena de gente al final, en la colina. Aquí, por regla general, este es el lugar donde los autos son mucho más rápidos. Entré en un BMW M5 negro, que no he visto en mi retro. Caliente…
Después de la humillación llega un momento de venganza: el gran escalando entre Bergwerk y girar frente a los famosos Carussell... Dos kilómetros para sacar a todos los caballos, con giros y vueltas que en realidad son avances que pasan al máximo. Aquí es donde las mujeres atletas se expresan, pero no se sientan las dueñas del mundo. Me topé con un Porsche 911 Turbo (550 caballos de fuerza y tracción en las cuatro ruedas, ¡eso ayuda!), Especialmente porque había un poco de tráfico para duplicar y el descarado no se levantó del asiento. Aún así: ¡es una locura, 911 Turbo!
Karussell es famosa por sus losas de hormigón de 210 ° de radio: cada uno tiene su propia técnica, algunos la toman, otros salen. El siguiente tramo largo transcurre a velocidad media y consta de una serie de filas en un terreno muy accidentado. Más que la velocidad neta para un giro dado, esto es impulso entero, que debería ser preferido. Puedo frenar el 911 Turbo a la vuelta de la esquina frente al pequeño Carussell (podemos llevarlo adentro porque late menos que el primero). El último lado recto y llegará a la última línea recta, que los coches suelen estar inactivos para enfriar el motor y los frenos. Un problema que las motos no conocen y puedes conducir 300 km / h antes de volver al parking vacío pero contento!
¡Para estar seguro, debe ir rápido!
Si nuestro ego es golpeado, tenemos que admitir que la bicicleta solo tiene una ventaja sobre los autos: la capacidad de acelerar (¡y posiblemente una trayectoria más suave en golpes apretados y más!). De lo contrario, tendemos a perder, tanto en frenada como en curva.
Esto tiene una consecuencia: dado que los automóviles entran constantemente en la pista (la cadena se cierra en accidentes, es decir, a menudo), se encontrará en un atasco. Hemos visto a los muchachos montar una 125 KTM Duke o una Yamaha 600 XT: para ser honesto, no te recomendamos porque perderás el tiempo adelantándote a ellos, y no necesariamente de una manera limpia. Todo el mundo encuentra su placer donde puede, pero yo personalmente no veo allí.
No se sorprenda por las entradas de Youtube o incluso por la tabla oficial de la pista: el récord de todos los tiempos es 6'11 en un auto de carreras (Porsche 962) y 6'48 en un auto de producción (Radical SR8), en comparación con 7 ' 10 en moto (Yamaha R1). Pero esto es para los profesionales de cadenas sueltas. En movimiento, en BTG (Bridge to Gantry, o ambos puntos de referencia, señales, al principio y al final de la línea recta principal), con menos de 10 ′, no vas lento, menos de 9'30, eso es correcto, menos de 9 ″, eso es rápido. Por lo tanto, deberíamos apuntar a un automóvil que le brinde ese tipo de tiempo por una sola razón: no sufra por todos los conductores estudiantes de los domingos, con sus GTI parcheados y un BMW 328i que no envejece, que constituyen la mayor parte de los clientes que visitan los rieles.
Créame, no querrá ser adelantado por este tipo de vehículo.
Luego están los superdeportivos: los profesionales y los habituales que a menudo conducen automóviles como el BMW M3, el Porsche 911 GT3 y otros aviones de combate probablemente sean más rápidos que usted. ¡La parte complicada es detectarlos en tu retro y dejarlos pasar desde un pequeño espacio en la trayectoria o un pequeño disparo parpadeante mientras acelera mucho en este diabólico tobogán! Pero durante este viaje, también vi un BMW M5 "Ring Taxi" (así conducido por un profesional), también en las pistas. Entonces tienes que sospechar todo el tiempo ...
En la segunda vuelta del sábado por la noche, la pista, cubierta con una gruesa alfombra nublada, se puso lluviosa, pero como es enorme, empezó a llover mientras yo ya estaba corriendo. Experimentado: una gran plaza durante la reaceleración en un tramo rápido (justo después de ver la Ducati Multistrada en un carril de doble giro), apenas atrapado por la sofisticada electrónica de la R1. Consejo de un amigo: ¡el paquete electrónico de motocicletas modernas es tu aliado!
¿En modo asui o pista?
¡Para caminar rápido, cada uno tiene su propia técnica! Algunos se sienten cómodos en el modo de rally en carretera, centrándose en la improvisación y la vivacidad, “otros están más en el modo de carretera, con las rodillas en el suelo y la trayectoria de ancho completo. Todos tienen sus propios sentimientos. En cuanto a mí, estoy más en la carretera que en los círculos, pero aumentar su velocidad revela un nuevo problema: la cadena es extremadamente desigual. ¡Todos los expertos dicen que se necesitan cien vueltas para fingir conocer Nurburgring!
¡Pero incluso antes de llegar a este punto, recorrer esta ruta mítica e histórica será una fuente de sensaciones extremas! Frene el Megane RS con los frenos por su cuenta en el Nissan GTR, huela los puntos calientes (los autos no preparados sufren mucho en esta pista) en el estrecho descenso a Adenau, adivine discretamente las colinas abarrotadas alrededor, cruce los ojos del fotógrafo al ingresar Karussell, sienta un pedazo de betún que se eleva hacia el cielo, todo lo cual contribuye a hacer de Norsdchleife una experiencia absolutamente única.
Pruébelo al menos una vez en el curso de cualquier motociclista experimentado.
Para resumir
Consejos para montar a caballo en Nurburgring
- Mantente humilde
- Tenga en cuenta que no está abierto permanentemente: consulte las fechas y horas de los "viajes turísticos" en nuerburgring.de
- Y no querer dramatizar demasiado la cosa: esto no es para principiantes ...
- Recuerda que no hay huecos y que si sales, están justo en la barandilla.
- Descubra la ruta
- Doble a la izquierda y solo a la izquierda
- Mira en su retro
- Presta atención a los latidos
- Sea humilde y dé el pase más rápido
- Es recomendable llevar moto con ABS y control de tracción.
- ¡Cuidado con el Porsche 911 Turbo S!
- ¡Incredulidad absoluta si está mojado!
- Presta atención a la diferencia de elevación.
- Conduzca seguro y equipado (y un airbag es una buena idea ...)
- ¿Hace buen tiempo y la pista está abierta? Da un paseo (definitivamente habrá una caja pronto, se cerrará y no sabrás cuánto tiempo durará).
- ¡Aprovecha al máximo tu experiencia!
