Prueba de manejo de un sedán Volvo S90

Hola a los que no les gusta el fútbol. Este artículo puede parecerle extraño en algunos lugares, pero es realmente simple: hay tres cosas que debe saber sobre el sueco balcánico Zlatan Ibrahimovic: golpea la pelota como un dios, pelea como el infierno y conduce como loco. “Cuando la vida es aburrida, quiero acción. Conduzco como un loco. Obtuve 325 km / h en mi Porsche cuando me alejé de la policía ”, esto es del primer capítulo de su autobiografía.

Y aquí hay otro extracto del mismo: “Entonces nevaba en las inmediaciones de Barcelona, ​​que, al parecer, los españoles vieron por primera vez, porque sus coches fueron arrastrados de un lado a otro. Y Mino (Mino Raiola, uno de los agentes de fútbol más influyentes del mundo - ed.), Un idiota gordo, un idiota gordo maravilloso, quiero agregar, se quedó paralizado como un perro en sus pantuflas de verano y un jersey ligero. Me convenció de que tomara un Audi. En el descenso perdimos el control y chocamos contra un muro de piedras. Casi terminó en tragedia, todo nuestro lado derecho fue destrozado. Ese día, muchas personas chocaron sus autos, pero yo también gané este torneo, por lo empinado de los accidentes. Nos reímos mucho. "

 Ahora Zlatan tiene 34 años. Aunque sigue siendo increíblemente bueno en el campo de fútbol, ​​esta Eurocopa seguramente será la última. Ibra es padre de dos hijos, no golpea a nadie y protagonizó un comercial de un automóvil que apenas se ajusta al concepto de sus travesuras pasadas, la camioneta Volvo V90. Podríamos pensar que Ibrahimovic se ha calmado por completo, pero sigue dando entrevistas explosivas, hablando de sí mismo exclusivamente en tercera persona, y el momento más emotivo de ese vídeo viene de sus nudillos rotos. Y más aún, por lo tanto, el V90 es extremadamente relevante aquí, como una demostración de cuánto ha madurado Zlatan, a pesar de su temperamento indomable.

Este automóvil, como casi cualquier camioneta, tiene una cajuela muy grande, así como una ingeniosa alfombrilla flexible que puede colocarse debajo de una carga sucia o extenderse sobre el parachoques trasero. De lo contrario, no es diferente del automóvil para el que volamos para una prueba de manejo internacional en España: el nuevo sedán Volvo S90, así que no se moleste porque no habrá una camioneta en Rusia. Spoiler: pero más adelante nos llegará su versión todoterreno del V90 CrossCountry

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 El S90 reemplaza al S80 ya olvidado y es el segundo automóvil de Volvo después del SUV XC90, que está construido sobre la nueva plataforma SPA sueca. Está diseñado para modelos Volvo medianos y grandes y es fácilmente escalable. El único rango de longitud fijo es la distancia desde el eje de la rueda delantera hasta la columna de dirección. El resto de la plataforma se puede estirar o encoger, lo que permite construir sobre ella vehículos de diferentes carrocerías y segmentos. El SPA de Volvo se diseñó originalmente teniendo en cuenta los coches híbridos y eléctricos, y lo principal que hay que entender sobre el sedán S90 es que, en muchos sentidos, no es un competidor de los tres grandes alemanes, sino de Tesla, porque en unos pocos años será alimentado por batería.

Si la versión eléctrica del S90 será aceptada por el mercado ruso es otra cuestión. Si bien, en general, ni siquiera estamos listos para los híbridos y, por lo tanto, la versión más potente del T8 Twin Engine, lo más probable es que no lo tengamos. Al menos XC90 con el mismo motor no se suministra a Rusia. Este SUV es el más solicitado con nosotros con motores diésel de la familia Drive-E. El S90 tiene una línea idéntica de motores: gasolina bajo el símbolo T y diésel con la letra D, pero en el caso del sedán de negocios, las versiones de gasolina obviamente se volverán más populares.

 

"¡Diesel y sólo diesel!" - mi colega en el equipo se opone a los compradores potenciales. Es de San Petersburgo y no está tan nervioso como nosotros aquí en Moscú. En su opinión, el D235 de 5 caballos de fuerza se adapta perfectamente al carácter del "sueco": imperturbable, lujoso y muy brillante. Me siento a ver por mí mismo, elijo un tramo desierto de la carretera, pise el pedal y ... nada. Zlatan, ¿hablas en serio?

No, el S90 gana velocidad con regularidad, y lo hace con bastante rapidez: en 7 segundos a 100 km / h en rendimiento de tracción total, pero con una cara de piedra tal que solo puede sorprenderlo con una marcha hacia la luna. Cero efectos de sonido, incluso indicios distantes de sobrecarga y la sensación completa de que las ocho transmisiones automáticas se han fusionado en una: infinitamente suave. La tecnología PowerPulse que los suecos han integrado en sus motores diésel toca en sintonía con esta orquesta impecablemente suave. Con la ayuda de un compresor eléctrico, suministra una porción de aire comprimido al turbocompresor, las palas inmediatamente comienzan a trillar a plena potencia, y esto ayuda a deshacerse del notorio retraso del turbo al comienzo de la aceleración. Menos es otro defecto, pero también menos una señal más para el conductor de que ahora habrá un "wow". No tengo quejas, solo significa que Volvo tiene buenos modales. Pero a veces incluso demasiado.

 

Este párrafo no existiría en absoluto si el S90 no se dibujara con tanta frialdad. Todos esos elementos del nuevo diseño de Volvo que ya hemos visto en el SUV XC90 -un SUV muy bonito, debo decir- en el caso de la berlina, jugaban con nuevos colores y le daban un aspecto tan depredador que esperas hábitos adecuados de eso. Faros con LED "Thor martillos" opcionales, luces originales que rodean el maletero con esquinas y, lo más importante, una silueta con un capó tan largo y un respaldo de cabina inclinado, como si se tratara de un coche de tracción trasera con modales "beemwash" - Todo lo que queda es agregar "branquias" a los guardabarros delanteros para completar la imagen. Pero sigue siendo un Volvo de tracción delantera, originalmente Volvo, con un pequeño motor de cuatro cilindros y un conjunto de características de seguridad que un marine envidiaría.

Al día siguiente llegamos a la ciudad en condiciones previas al tráfico y, en medio del intenso tráfico español, la intención de Volvo se hizo más clara. Aquí, el diesel S90 no causa ninguna queja, responde rápidamente a los avances de conducción y se mantiene impecablemente cómodo. Y para pistas vacías hay un asistente inteligente Pilot Assist, que tiene unas 50 mil veces menos distancia al piloto automático que nosotros al "iPhone ruso". Pero sigo prefiriendo la versión de gasolina del T6: 320 CV, aceleración de 5,9 a 90 km / h en XNUMX segundos y la tonificante sensación de reserva de marcha bajo el pedal. Incluso en esta versión, el SXNUMX claramente no está creado para quemar con entusiasmo almohadillas en serpentinas, pero sería extraño que todos los autos del mundo se construyeran exclusivamente con este objetivo.

 

Y una cosa más que es importante recordar sobre el S90: los modos de conducción Eco, Comfort y Sport se implementan aquí, al parecer, únicamente para que el conductor pueda admirar el "giro" facetado de la forma compleja hecha de cristal Orrefour, que cambia estos modos. En "sport" se cambian los ajustes de los pedales, la caja de cambios y los amortiguadores, pero en realidad sólo llama la atención el volante de piedra. Y tenga en cuenta: no hay un modo Normal en la lista, porque la comodidad es la norma para los schweds.

Esto se refiere a la configuración de la suspensión en primer lugar. Aquí, como en el XC90, un resorte compuesto está integrado en la parte trasera, una solución muy interesante para un sedán y, al menos en carreteras españolas relativamente planas, se justifica. Volvo resuelve los baches y las juntas con mucha suavidad y no permite el balanceo, incluso debido al bajo centro de gravedad, en situaciones normales. Los suecos desarrollaron la suspensión desafiando a sus competidores bávaros, ya que creen que parte del público premium está cansado de ser rígido. Mi pregunta sobre los japoneses con valores similares, Stefan Karlsson, responsable de ajustar la suspensión en Volvo, respondió entre risas: "Pero conducimos mejor sobre hielo".

 No encontramos hielo que probara la confianza de Stefan en el S90 en junio de España, pero aquí abundan las carreteras, para lo que se creó el mencionado Pilot Assist. Este sistema surgió del control de crucero activo y es capaz de tomar parcialmente el control del automóvil. Hasta una velocidad de 130 km / h, es capaz de mantener el coche en el carril de forma independiente, acelerar y frenar según la situación de la carretera, mientras que, a diferencia del control de crucero activo, no necesita un "patrocinador" que vaya delante para esto. De hecho, esto significa que el conductor, "parado" en la pista, puede transferir completamente el control del automóvil a la computadora, si no planea adelantar. Pero no puedes hacer eso.

En primer lugar, está razonablemente prohibido por el propio Volvo: puede que no sea necesario girar el volante, pero si no lo mantiene con las manos, Pilot Assist se apagará. En segundo lugar, puede convertirse en un problema en caso de una situación de emergencia: debe estar concentrado en la pista en cualquier momento, y es posible que una persona simplemente no pueda cambiar instantáneamente de un estado relajado a un "modo de combate". en caso de riesgo de accidente. Por lo tanto, Pilot Assist no debe percibirse ni siquiera como un copiloto, sino como un asistente para recibir más información visual sobre lo que sucede en la carretera. El sistema funciona a la perfección, lo que no es sorprendente dado el progreso de Volvo en el campo de los pilotos automáticos. Por cierto, el año que viene, en el marco del programa conjunto Volvo con las autoridades de la ciudad, un centenar de coches ya totalmente autónomos saldrán por las calles de Gotemburgo.

 

Se prestará más atención a sus interiores. En el caso del S90, vale la pena: muchos de los desarrollos han migrado aquí, nuevamente desde el XC90, incluido el concepto de un panel frontal "flotante" y el diseño general del acabado. El coste del S90, que probamos en las inmediaciones de Málaga, en el mercado ruso puede superar los 66 dólares, y aquí todo se hizo según los mejores cánones del segmento: paneles de madera maciza, inserciones de aluminio y "twist". para ajustar las tomas de aire, ubicadas justo en sus puertas, pomo de arranque del motor de cristal y la misma sensación de luminosidad y amplitud que en el XC749. No, en serio, al principio me pareció que me había olvidado de apagar la luz de la cabina. Además, en el caso de los sillones, los suecos se han superado a sí mismos. Volvo siempre los ha tenido increíblemente cómodos, pero el S90 parece establecer un nuevo punto de referencia. También es cómodo en la parte trasera, aunque debido al túnel central muy alto sigue siendo un coche de cuatro plazas. Pero, al igual que otros jugadores del segmento, aquí ni el asiento ni el respaldo son regulables.

 

La pantalla del sistema multimedia Sensus es enorme y está orientada verticalmente, otro saludo a Tesla. Combinado con un tablero de instrumentos completamente pintado, una pantalla de visualización frontal y un control de temperatura para los pasajeros traseros, cubre las necesidades de dispositivos de los conductores y pasajeros de Volvo. Al principio, la lógica de Sensus puede parecer demasiado complicada, pero de hecho, solo necesita recordar una cosa: nada desaparece de su pantalla. Es decir, cuando el conductor selecciona el bloque que necesita de los presentados en el menú principal, por ejemplo, navegación, el resto no desaparece, sino que se reduce de tamaño, pero permanece debajo del mapa mostrado. Para aquellos que tienen dificultades para volver a aprender desde el iPhone, CarPlay está integrado aquí, y luego aparecerá su contraparte de Android. Pero todo esto palidece en comparación con el avance que hemos logrado anteriormente de forma continua, excepto en Lexus: se apiadaron de los compradores y les proporcionaron dos puertos USB. Es cierto que la segunda es una opción por la que habrá que pagar.

 

Puede ahorrar dinero en un puerto USB y un sistema de audio genial (realmente vale la pena), por ejemplo, a expensas del disco. Ambas versiones del S90 que obtuvimos para la prueba eran de tracción total, pero en Rusia también habrá una versión de tracción delantera, con un motor de gasolina de 249 caballos de fuerza (en realidad, 254 caballos de fuerza). Lo mismo se puede comprar con tracción total. Además, en el futuro, llegarán a nuestro mercado turbo cuatro más simples: T4 y D4, que ayudarán a reducir el precio del S90. Ahora se puede comprar a partir de $ 35 en la configuración básica y las ventas comenzarán en noviembre. Los competidores están cerca del S257 en términos de precio, y aquí todo decide la cuestión de las opciones que necesita el comprador, pero la abundancia de sistemas disponibles ya en la versión estándar habla a favor de Volvo. Aquí puede encontrar un sistema para evitar la salida del carril y la salida de la carretera, y leer las señales de la carretera, y el Pilot Assist antes mencionado, así como el complejo avanzado de prevención de accidentes City Safety, que puede protegerlo no solo de los automóviles, sino también de animales, peatones y ciclistas.

 

Volvo presentó un automóvil bien hecho a medida, pura sangre y muy carismático, que solo puede verse obstaculizado por el hecho de que el comprador ruso en este segmento es extremadamente conservador. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 son favoritos reconocidos, y en repetidas ocasiones encuentran la fuerza para acercar a sus competidores, ya sea Jaguar XF o Lexus con Infiniti. No hay cita más manida sobre jugar a la pelota que las palabras de Gary Lineker, pero aquí es más apropiada que nunca: "22 personas juegan al fútbol y los alemanes siempre ganan". Es probable que esto suceda en la Eurocopa 2016 en Francia. Pero, ¿a quién le importa cuando está Zlatan?

 

Foto: Volvo