Arranque del motor de invierno

Calentar el motor en el estacionamiento es más dañino que conducir suavemente con el motor aún frío.

El arranque del motor en invierno siempre va acompañado de alguna circunstancia desagradable. El período durante el cual la planta funciona a una temperatura demasiado baja es ciertamente demasiado largo.

La verdad es que si los motores de nuestros autos estuvieran siempre funcionando a temperaturas óptimas, el desgaste sería mínimo y las millas a reparar (o reemplazar) serían de millones de millas.

 

La temperatura de funcionamiento del motor es de aproximadamente 90 a 100 grados C. Pero esto también es una simplificación. Durante el funcionamiento, el motor tiene tal temperatura corporal y de refrigerante, en los lugares donde se mide esta temperatura. Pero en el área de la cámara de combustión y el tracto de escape, la temperatura es, por supuesto, más alta. Por otro lado, la temperatura en el lado de entrada es definitivamente más baja. La temperatura del aceite en el sumidero cambia. Lo ideal es que esté alrededor de los 90°C, pero este valor no suele alcanzarse en los días fríos si el dispositivo está ligeramente cargado.

Un motor frío debe alcanzar su temperatura de operación lo más rápido posible para que el aceite de viscosidad especificado por el fabricante llegue donde se necesita. Además, todos los procesos que ocurren en el motor (especialmente la mezcla de combustible con aire) se llevarán a cabo correctamente cuando las temperaturas ya estén establecidas.

Los conductores deben calentar sus motores lo más rápido posible, especialmente en invierno. Incluso si un termostato adecuado en el sistema de enfriamiento es responsable de calentar adecuadamente el motor, será más rápido con un motor que funciona bajo carga y más lento al ralentí. A veces, definitivamente demasiado lento, tanto que el motor en punto muerto no se calienta en absoluto.

Por lo tanto, es un error "calentar" el motor en el estacionamiento. Un método mucho mejor es esperar solo una docena de segundos después de arrancar (hasta que el aceite aún esté lo suficientemente caliente para lubricar lo que debería) y luego arrancar y conducir con una carga moderada en el motor.

Esto significa conducir sin aceleraciones bruscas y altas velocidades del motor, pero aún con determinación. Por lo tanto, el tiempo de funcionamiento en frío del motor se reducirá significativamente y el desgaste incontrolado de la unidad será relativamente pequeño. Al mismo tiempo, el tiempo durante el cual el motor consumirá una cantidad excesiva de combustible (dado por el dispositivo de arranque en una dosis tal que puede funcionar) también será pequeño. También reducirá la contaminación ambiental por gases de escape extremadamente tóxicos (el convertidor catalítico de escape está prácticamente inactivo cuando está frío).

En resumen: una vez que hayamos arrancado el motor, deberíamos estar en camino tan pronto como funcione lo suficientemente suave. De lo contrario, corremos el riesgo de pérdidas innecesarias. En algunos autos que se usan solo en la ciudad en invierno, está frente al radiador, y tal vez coloque un trozo de cartón o plástico frente al cárter de aceite. Restringir el flujo de aire frío acelerará aún más el calentamiento de los mecanismos y ayudará a mantener la temperatura deseada. Pero tal mejora requiere control, es decir, el cumplimiento del indicador de temperatura. Cuando hace más calor afuera, o cuando comenzamos a conducir de manera más dinámica, se debe quitar el cartón, de lo contrario, el motor puede sobrecalentarse.