Neumáticos de invierno. ¿Dónde se requieren en Europa?
Todavía hay discusiones sobre si el reemplazo de neumáticos de temporada debe ser obligatorio en nuestro país o no. Las organizaciones de la industria, comprensiblemente, quisieran introducir tal deber, los conductores son más escépticos acerca de esta idea y se refieren más bien al "sentido común". ¿Y cómo se ve en Europa?
En los 29 países europeos que han introducido la obligación de circular con neumáticos de invierno o para todas las estaciones, el legislador especifica el período o las condiciones de dichas normas. La mayoría de ellos son fechas de calendario específicas; tales reglas existen en hasta 16 países. Solo 2 países tienen esta obligación determinada por las condiciones de la carretera. Indicar la fecha de la reclamación en este caso es la mejor solución - esta es una disposición clara y precisa que no deja lugar a dudas. Según la Asociación Polaca de la Industria de Neumáticos, dichas normas también deberían introducirse en Polonia del 1 de diciembre al 1 de marzo.
¿Por qué la introducción de tal requisito cambia todo? Porque los conductores tienen una fecha límite claramente definida y no necesitan dudar sobre si cambiar los neumáticos o no. En Polonia, esta fecha meteorológica es el 1 de diciembre. Desde entonces, según datos a largo plazo del Instituto de Meteorología y Gestión del Agua, las temperaturas en todo el país están por debajo de los 5-7 grados C, y este es el límite cuando termina el buen agarre de los neumáticos de verano. Incluso si la temperatura ronda los 10-15 grados centígrados durante unos días, los neumáticos de invierno modernos serán menos riesgosos con la próxima caída de la temperatura de los neumáticos para todas las estaciones, enfatiza Piotr Sarnecki, director ejecutivo de la Asociación Polaca de la Industria del Neumático (PZPO). . ).
Según un estudio de la Comisión Europea sobre aspectos seleccionados de la seguridad de los neumáticos, en los países donde se requieren neumáticos de invierno, la probabilidad de un accidente de tráfico se ha reducido en un promedio del 46 % en comparación con el uso de neumáticos de verano en condiciones invernales.
Este informe también demuestra que la introducción de un requisito legal para conducir con neumáticos de invierno reduce el número de accidentes fatales en un 3 %, y esto es solo en promedio, ya que hay países que han registrado una disminución en el número de accidentes en un 20 %. . En todos los países donde se requiere el uso de neumáticos de invierno, esto también se aplica a los neumáticos para todas las estaciones con aprobación de invierno (símbolo de copo de nieve contra una montaña).
Requisitos de neumáticos de invierno en Europa:
regulación | Región |
obligación de calendario (definido por diferentes fechas) | Bulgaria, República Checa, Eslovenia, Lituania, Letonia, Estonia, Suecia, Finlandia Bielorrusia, Rusia, Noruega, Serbia, Bosnia y Herzegovina, Moldavia, Macedonia, Turquía |
Obligatorio depende solo de las condiciones climáticas | Alemania, Luxemburgo |
Calendario mixto y compromisos meteorológicos | Austria, Croacia, Rumanía, Eslovaquia |
La obligación que imponen los signos | España, Francia, Italia |
La obligación del conductor de adaptar el coche al invierno y las consecuencias económicas de un accidente con neumáticos de verano | Suiza, Liechtenstein |
Polonia es el único país de la UE con un clima así, donde el reglamento no establece el requisito de conducir con neumáticos de invierno o para todas las estaciones en condiciones de otoño-invierno. Estudios, confirmados por observaciones en talleres de automóviles, muestran que hasta 1/3, es decir, unos 6 millones de conductores, utilizan neumáticos de verano en invierno. Esto sugiere que debería haber reglas claras: a partir de qué fecha un automóvil debe estar equipado con dichos neumáticos. Nuestro país tiene el mayor número de accidentes de tráfico de la Unión Europea. Más de 3000 personas han muerto en las carreteras polacas cada año durante varias décadas, y se han producido casi medio millón de accidentes y accidentes de tráfico. Por estos datos, todos pagamos facturas con tasas de seguros en aumento.
Los neumáticos de verano no proporcionan el agarre adecuado del coche ni siquiera en carreteras secas a temperaturas inferiores a 7 ºC; entonces, el compuesto de goma de la banda de rodadura se endurece, lo que empeora la tracción, especialmente en carreteras mojadas y resbaladizas. La distancia de frenado se alarga y la posibilidad de transmitir par a la superficie de la carretera se reduce significativamente. El compuesto de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno y para todas las estaciones es más blando y, gracias a la sílice, no se endurece a temperaturas más bajas. Esto significa que no pierden elasticidad y tienen mejor agarre que los neumáticos de verano a bajas temperaturas, incluso en carreteras secas, con lluvia y especialmente con nieve.
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Los resultados de las pruebas muestran cómo los neumáticos que son adecuados para la temperatura, la humedad y el resbalamiento de la superficie ayudan al conductor a conducir el vehículo y confirman la diferencia entre los neumáticos de invierno y los de verano, no solo en carreteras nevadas, sino también en carreteras mojadas con clima fresco. estación. temperaturas de otoño e invierno:
- ¡En una carretera nevada a una velocidad de 48 km/h, un automóvil con llantas de invierno frenará a un automóvil con llantas de verano hasta 31 metros!
- En una superficie mojada a una velocidad de 80 km/h y una temperatura de +6 °C, la distancia de frenado de un automóvil con neumáticos de verano fue hasta 7 metros mayor que la de un automóvil con neumáticos de invierno. Los coches más populares miden poco más de 4 metros de largo. Cuando el automóvil con llantas de invierno se detuvo, el automóvil con llantas de verano todavía viajaba a más de 32 km/h.
- En una superficie mojada a una velocidad de 90 km/h y una temperatura de +2 °C, la distancia de frenado de un automóvil con llantas de verano fue 11 metros mayor que la de un automóvil con llantas de invierno.
Recuerde que los neumáticos de invierno y para todas las estaciones aprobados son neumáticos con el llamado símbolo alpino: un copo de nieve contra una montaña. El símbolo M+S, que todavía se encuentra en los neumáticos hoy en día, es solo una descripción de la idoneidad de la banda de rodadura para el barro y la nieve, pero los fabricantes de neumáticos lo asignan a su discreción. Los neumáticos con solo M+S pero sin el símbolo del copo de nieve en la montaña no tienen el compuesto de caucho de invierno más suave, que es crucial en condiciones de frío. Un M+S autónomo sin el símbolo Alpine significa que el neumático no es ni de invierno ni para todas las estaciones.
Es nuestro deber editorial agregar que la disminución del interés de los conductores por los neumáticos para todas las estaciones o de invierno se debe a las condiciones climáticas que han prevalecido durante varios años. Los inviernos son más cortos y con menos nieve que antes. Por ello, algunos conductores se plantean si es mejor utilizar neumáticos de verano durante todo el año, teniendo en cuenta el riesgo asociado, por ejemplo, a las fuertes nevadas, o si deciden comprar un juego adicional de neumáticos y cambiarlos. Claramente, no aprobamos tal cálculo. Sin embargo, es imposible no notarlo.
También nos sorprende un poco que la PZPO proponga introducir esta obligación solo del 1 de diciembre al 1 de marzo, es decir, solo por 3 meses. El invierno en nuestras latitudes puede comenzar incluso antes del 1 de diciembre y durar después del 1 de marzo. Introducir el uso obligatorio de neumáticos de invierno solo durante 3 meses, en nuestra opinión, no solo no animará a los conductores a cambiar los neumáticos, sino que también puede paralizar los puntos de cambio de neumáticos. Esto se debe a que los conductores, como muestra la realidad, esperarán hasta el último momento para cambiar los neumáticos.
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