Invierno, ventisca, heladas, atasco de tráfico. ¿Se congelará la gente en el sector eléctrico? [CREEMOS]

Este tema vuelve como un boomerang, así que decidimos convertirlo en un material aparte. Durante los atascos invernales en las autopistas, ¿se congelarán las personas que viajan en coches eléctricos porque se les acabe la energía para la calefacción? Durante este tiempo, ¿se sentarán los propietarios de los vehículos de combustión interna y esperarán tranquilamente la llegada de los servicios?

Una tormenta de nieve y un gran embotellamiento en la carretera: ¿puede manejarlo un coche eléctrico?

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• Una tormenta de nieve y un gran embotellamiento en la carretera: ¿puede manejarlo un coche eléctrico?
  • El EV es igual de bueno y MUCHO mejor cuando se conduce lentamente

Tenemos un coche eléctrico, lo conducimos por la autopista Varsovia-Poznan. Calculamos la energía para llegar a Poznań con un pequeño margen. Cuando estamos a 100 km de nuestro destino, en la batería quedan 20-25 kWh de energía.

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Entonces hay una ventisca repentina. Varios autos chocan, otros quedan atrapados en un embotellamiento gigante. La escarcha puede no crepitar, pero hace frío: la temperatura es claramente negativa y el viento aumenta la sensación de frío. ¿Se congelará el propietario de un electricista en el automóvil mientras espera el servicio?

Suponemos que la cabina está caliente porque la calentamos mientras conducíamos. Entonces solo necesitamos mantener la temperatura adentro. También necesitamos proporcionar electricidad a la electrónica del automóvil. ¿Cuánta potencia se necesita para esto? Lectura real de Hyundai Kona Electric:

Consumo de energía durante la prueba de invierno Hyundai Kona Electric (temperaturas bajo cero). El 94 por ciento necesita accionamiento, la calefacción solo el 4 por ciento, la electrónica el 2 por ciento. (C) Siguiente movimiento

El consumo de energía total con el vehículo en el estado anterior es de 1,1 kW.

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Estas lecturas encajan en la lógica: si el horno requiere hasta 2,5 kW para calentar y alrededor de 1-2 kW para un calentador eléctrico clásico, entonces aproximadamente 1 kW debería ser suficiente para mantener la temperatura en la cabina de un automóvil pequeño.

Entonces, si tenemos 25 kWh de energía en la batería, calentar la cabina y mantener la electrónica funcionará durante casi 23 horas. Si 20 kWh – a las 18,2 horas. Pérdida de cobertura como resultado del calentamiento será -6 kilómetros por hora.

Sin embargo, supongamos que queremos mantener una temperatura más alta y el coche calienta adicionalmente la batería. Incluso cuando llegamos a consumo de energía 2 kW, la energía almacenada en la batería es suficiente para nosotros 10-12,5 horas de estacionamiento.

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A modo de comparación: un automóvil de combustión interna consume 0,6-0,9 litros de combustible por hora cuando está estacionado. Con los calentadores en funcionamiento, el caudal puede subir a 1-1,2 litros. Tomemos un valor de 1 litro para facilitar el cálculo. Si un automóvil de combustión interna consume 6,5 l / 100 km durante la conducción normal en clima frío, entonces la pérdida de rango será de -15 km / h.

En tal situación cada litro de combustible en el tanque es una hora adicional de tiempo de inactividad... Si al conductor le quedan 20 litros de combustible, el coche estará aparcado durante 20 horas, etc.

El EV es igual de bueno y MUCHO mejor cuando se conduce lentamente

Según los cálculos anteriores, es fácil ver que En un atasco, un automóvil eléctrico funciona tan bien o mejor que un automóvil de combustión interna.si el conductor está cuerdo (porque lo irracional también se queda sin combustible en la ruta ...). Pero el electricista tiene otra ventaja significativa: cuando se conduce despacio, como en un atasco, consume poca energía.

Son unos pocos kilovatios-hora por cada 100 km en lugar de una docena, más o más de veinte. además se recupera algo de energía durante el frenado.

Por su parte, en un vehículo de combustión interna cuyo conductor atraviesa un atasco cambiando de marcha entre una y dos, el consumo de combustible será igual o superior al de una conducción normal. Puede ser de 6,5 litros, tal vez 8, 10 o más; mucho depende del tamaño del motor y la cubierta.

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Información de los editores de www.elektrowoz.pl: no parece que habrá tales heladas y tormentas de nieve en Polonia. Sin embargo, la pregunta vuelve a nosotros una y otra vez, muchos probablemente piensan que el electricista se detendrá y se congelará por completo, por lo que decidimos separarlo del estudio más grande y complementarlo con condiciones adicionales.

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