Prueba de manejo de Rolls-Royce
$ 118 conos, nieve desaparecida, instructor bromista, tren de ariete y otras historias sobre cómo intentamos derrapar el auto por $ 870
"¡Presiona desde el corazón, haz lo que quieras!" - grita el instructor, que hace una hora conducía a los periodistas en grupo a una velocidad no superior a 60 km / h. Ahora nos quedamos solos y parece cansado de ser demasiado cauteloso en las serpentinas de la estación de montaña eslovaca de Strebske Pleso. “Ustedes, los rusos, son buenos conduciendo sobre hielo, así que no sean tímidos. ¿Alguna vez ha tenido un Lada con tracción trasera? ”, Ya sea en broma o en serio, aclara. La hubo, pero luego se midió el costo de un error en cifras de un orden completamente diferente.
Conduzco un Rolls-Royce Ghost que cuesta al menos $ 388. con un motor con una potencia de casi 344 CV y tracción trasera en una carretera completamente helada. El motor V600 tiene un eje de empuje tal que las ruedas traseras se deslizan fácilmente incluso en asfalto seco, y uno solo puede adivinar cómo este coloso conduciría sobre hielo sin la ayuda del sistema de control de estabilidad. Pero desde el interior, todo parece muy decente.
El sedán se aleja suavemente de la segunda marcha y acelera muy suavemente, parece completamente ajeno a la fuerza de presión sobre el acelerador. Casi no estamos hablando de las inclinaciones de la popa hacia un lado, la electrónica suprime instantáneamente cualquier vibración y suavemente, pero persistentemente hace que el automóvil vaya estrictamente en línea recta con tanta confianza, como si todavía hubiera un manejo adicional astuto. Aunque la física no se puede engañar, y cuando arranca una colina, el sedán lo pasa mal: la velocidad apenas aumenta y el crossover que se pone al día aumenta cada vez con más insistencia en el espejo retrovisor.
La solidez y la grandeza con la que Ghost está ganando impulso en tales condiciones infunde respeto incluso en quienes lo rodean. Un caballero hace todo con tranquilidad y cortesía, y no hay lugar para maniobras delicadas en este mundo. Pero el mundo real es devuelto por el silbido del tren, que salta desde detrás de una curva en un modesto ferrocarril de vía estrecha y cruza la carretera. Pisar el freno, el Fantasma apenas se agacha en la parte delantera, en algún lugar muy por delante, el ABS cruje y el coche se detiene suave pero firmemente un metro antes del tren que pasa.
“El tren pasa aquí unas cinco veces al día”, comenta tranquilamente el instructor. "Y esta es la primera vez que lo veo tan de cerca". Delgada. Habiendo perdido el tren, el sedán pasa los rieles como si no estuvieran allí.
En el aeródromo vacío de un pequeño aeródromo en la ciudad de Poprad, se colocan conos: una serpiente, un giro de alta velocidad de casi 90 grados, un reordenamiento y una línea recta para probar la velocidad máxima. Más precisamente, tres kilómetros de pista asfaltada. Hace un par de días había nieve aquí, pero hoy funcionará sin ir a la deriva: el clima, al parecer, no quiere que una costosa limusina se use para otros fines. No se puede decir lo mismo de los organizadores, que solo querían demostrar que Rolls-Royce es bastante adecuado para el uso invernal.
La tracción a las cuatro ruedas para los británicos es una cuestión de ideología. Durante muchos años se creyó que los autos Rolls-Royce estaban bien limpios con un diseño clásico y no requerían una transmisión más sofisticada. Pero el megacross de la marca ya está en camino, la potencia está creciendo y los británicos llegarán a la tracción total de una forma u otra. Mientras tanto, se ofrecen a probar seriamente lo que es: en invierno, dicen, ni la nieve ni la velocidad deberían ser un problema.
La serpiente en el cupé Wraith, la esencia del mismo Ghost de cinco metros en un diseño más elegante, el instructor sugiere ir a una velocidad de 40 km / h, insinuando de inmediato que es posible más rápido. De hecho, es posible si las manos pueden girar rápidamente el enorme volante y los ojos sienten bien las dimensiones. Lo principal, como con cualquier otro coche, es mirar hacia donde quieres ir, y no hipnotizar con la mirada a una figura lejana en el capó. Ya conocemos los frenos tenaces que pueden detener un automóvil que pesa 2,5 toneladas en un par de metros.
Girando a una velocidad de 90 km / h, Wraith pasa como un automóvil de pasajeros normal, ajustado al peso y la delicadeza del sistema de estabilización; en algún lugar debajo, los frenos pueden crujir brevemente, pero la trayectoria permanecerá sin cambios. Y el cambio a 120 km / h parece ser algo de la categoría de fantasía: un golpe corto en el freno, entrar en el pasillo, estabilización con el volante y puede continuar acelerando en línea recta.
“Cada cono de Rolls-Royce cuesta cien mil euros, porque el conductor de este coche no puede tener derecho a equivocarse”, vuelve a bromear el instructor. En solo 15 minutos, pedirá conducir y representará un espectacular "centavo" en el asfalto, con la misma facilidad y naturalidad.
El sedán Ghost de corta distancia entre ejes no se diferencia mucho del cupé Wraith en términos de técnica y dimensiones, y realiza los ejercicios propuestos con la misma facilidad. La diferencia es que psicológicamente es más difícil lanzar este coloso entre los conos y realizar un reordenamiento a alta velocidad, y aterrizar en el asiento del conductor dista mucho de ser deportivo. También es imposible hacer que los hábitos del automóvil sean más parecidos a los del conductor: aquí no hay un interruptor de modo, los asistentes electrónicos no están apagados y, en lugar del algoritmo deportivo de la caja, solo está la posición Baja, lo que hace la unidad de potencia solo responde un poco más.
El Ghost de larga distancia entre ejes es aún más desafiante, ya que es más pesado y tiene una popa infinitamente larga. La velocidad de las maniobras disminuye, pero en este caso todo es muy decente. Especialmente la estabilidad, el empuje y la comodidad con los que el Fantasma aumenta la velocidad máxima. Para acelerar a 260 km / h, el sedán necesita aproximadamente la mitad de la pista, pero si el avión comienza a despegar del suelo a esta velocidad, Rolls-Royce, por el contrario, se aferra al asfalto con los cuatro. La perfección de la aerodinámica se evidencia mejor en el silencio comparativo con el que el mismo automóvil pasa a toda velocidad por delante de un espectador a máxima velocidad: Rolls-Royce sigue siendo extremadamente cómodo no solo para los pasajeros en el interior.
No hay una respuesta específica a la pregunta de quién puede necesitar todo esto en realidad. El taller de invierno de los automóviles Rolls-Royce es similar a la capacitación para los propietarios de Range Rover que nunca se encontrarán en las condiciones que se les ofrecen en los campos de pruebas equipados. El comprador debe saber que pagó una tonelada de dinero por algo más que el mejor cuero, 600 CV. y la famosa placa de identificación. Esta es una fiesta corporativa para su propia gente, que ayuda a conocerse mejor y fortalecer la relación. Rolls-Royce puede conducir de forma rápida, segura e incluso en invierno. Si, por supuesto, alguien lo necesita.
