Prueba de manejo Citroen C3 Aircross

Aspecto inusual, interior elegante y muchas opciones útiles. Entendemos todos los matices de un crossover compacto de Francia.

El brillante cinco puertas se desliza impotente, colgando la rueda en una trampa de barro, pero después de un tiempo sale de la trampa. La ruta habitual a la casa de campo después de las lluvias de verano requiere acciones más reflexivas y cuidadosas por parte del conductor. La tracción total, así como el bloqueo del diferencial en el C3 Aircross, solo pueden soñar (gracias a la plataforma PF1 de Peugeot 2008). Por supuesto, también existe el sistema de control de tracción patentado Grip Control, pero solo puede confiar en él en condiciones todoterreno muy ligeras.

Pero cuando se trata de delicias de estilo y diseño, el compacto francés casi no tiene igual. Las opciones para individualizar el exterior y el interior en el configurador son deslumbrantes. Hay varias docenas de colores y materiales de acabado disponibles para los clientes, más de 90 combinaciones diferentes en total. Dado el factor de forma del modelo y su enfoque en una audiencia femenina joven, tal variedad de opciones puede ser un factor decisivo a la hora de comprar. Sobre todo si recuerda que las capacidades de los competidores en este sentido son mucho más modestas.

En el interior, el C3 Aircross es sorprendentemente espacioso, por supuesto, ajustado para la clase del automóvil. En el asiento del conductor, no hay ni una pizca de rigidez en el movimiento, incluso con mi altura. Hay suficiente espacio tanto en ancho como en alto, y las rodillas no descansan en ningún lado. La visibilidad también está en orden. Aquí funcionó una solución ya probada por los franceses: pilares de parabrisas compactos, ventanas laterales con respiraderos y espejos grandes. En general, ningún ciclista en la carretera pasará desapercibido.

En la segunda fila, ya no es tan cómodo: el techo cuelga más sobre su cabeza y el ajuste longitudinal del sofá implica un aumento en el maletero, pero no en el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. También es imposible decir que está apretado aquí: las rodillas no descansan en los respaldos de los asientos delanteros, y si el asiento del conductor se baja a la posición más baja, todavía hay espacio para los pies debajo. El túnel central no es alto, pero el organizador que sobresale con una toma de 12 voltios claramente desconcertará al pasajero sentado en el centro.

El maletero tiene un tamaño previsiblemente modesto: solo 410 litros, dado el compartimento secreto para cosas pequeñas, debajo del cual se esconden un conjunto de herramientas y un muelle. Eso es más que la competencia en al menos 50 litros, pero incluso con esta ventaja, una visita regular al supermercado para comprar muebles para el hogar en el C3 Aircross puede convertirse en la necesidad de doblar los respaldos para quitar todas las compras. Como beneficio adicional, un asiento del pasajero delantero plegable y las formas geométricas correctas del maletero, a las que ya estamos acostumbrados por los fabricantes alemanes.

Y los alemanes también son un punto de referencia universalmente reconocido en términos de ergonomía del asiento del conductor, que, sin embargo, todas las marcas francesas han estado ignorando con éxito durante varios años. El C3 Aircross, por desgracia, no es una excepción. En lugar de una caja con un reposabrazos para dos, solo hay un soporte delgado para el conductor, el nicho de carga inalámbrica frente al selector de transmisión automática ha devorado todo el espacio para los portavasos (algunos de ellos solo están en los bolsillos de las puertas ). E intente, por ejemplo, sin mirar las instrucciones, para averiguar cómo activar el control de crucero aquí. Así que no lo logré la primera vez.

Aún más confuso es el hecho de que casi todas las funciones a bordo están empaquetadas en un menú de pantalla táctil. Cada vez más expertos coinciden en que las pantallas táctiles de un automóvil agregan más problemas que conveniencia. No es broma, pero es en C3 Aircross donde realmente quiero estar de acuerdo con ellos. En aras de acciones banales como "girar en la siguiente pista" o "hacer que haga más frío", el conductor se ve obligado a distraerse de la carretera más de lo habitual. En este contexto, el control de volumen clásico parece un verdadero regalo de los diseñadores de interiores.

Bajo el capó del Aircross hay un modesto motor turbo de 1,2 litros con 110 hp. Y sí, esta es la versión máxima. Para las otras dos unidades (82 y 92 CV), se ofrece una "mecánica" de 5 velocidades no alternativa, por lo que la demanda principal probablemente recaerá en la versión superior. El motor de tres cilindros debe mantenerse en buena forma en todo momento para obtener una aceleración decente. Y aunque el fabricante afirma que el par máximo de 205 Nm ya está disponible a 1500 rpm, en realidad el motor se despierta más cerca de las 3000 rpm.

De hecho, todo esto no es tan importante, ya que el pasaporte 10,6 desde la aceleración hasta los primeros cien se configuró de inmediato para un viaje silencioso. En el tráfico denso de la ciudad, el C3 Aircross no se queda atrás y se mantiene con confianza, pero adelantar a velocidades de autopista no es fácil para un crossover compacto. Se siente como cada uno de los 110 "caballos" da toda su fuerza. Una alegría: en conjunto con el motor superior, funciona una "automática" de 6 velocidades, que selecciona hábilmente las marchas y selecciona la correcta, según la situación, sin errores.

La configuración del chasis tampoco es adecuada para una conducción rápida. Los vuelcos pronunciados en las curvas y el comportamiento errático en curvas largas, que requieren una corrección constante de la dirección, obligan al conductor a reducir la velocidad. La suspensión amortigua eficazmente los golpes y solo en grandes orificios transmite vibraciones tangibles a la carrocería, y el micro relieve es casi invisible, a pesar de las ruedas opcionales de 17 pulgadas. Si tan solo los amortiguadores no traquetearan tanto en los baches.

La clase de hatchbacks clase B no echó raíces en Rusia. Pero los crossovers compactos basados ​​en tales modelos están ganando popularidad gradualmente. Las condiciones climáticas, multiplicadas por la mentalidad del usuario ruso, obligan a los fabricantes a adoptar un enfoque más equilibrado en la elección de los modelos que se introducirán en el mercado. Así que Citroen nos trajo un Aircross en lugar del hatchback soplatform C3. Cuán popular será, el tiempo lo dirá: todos los componentes del éxito con él.

tipo	Crossover
dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4154/1756/1637
Distancia entre ejes, mm	2604
Peso en vacío, kg	1263
Tipo del motor	Gasolina, R3, turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1199
Potencia, hp desde. a rpm	110 a 5500
Max. fresco. momento, Nm a rpm	205 a 1500
Transmisión, impulsión	6-st. Transmisión automática, delantera
Maksim. velocidad, km / h	183
Aceleración a 100 km / h, con	10,6
Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l	8,1/5,1/6,5
Volumen del tronco, l	410 - 1289
Precio desde, USD	17 100