Metano líquido o gaseoso, cuál es mejor y por qué

La comparación de metano gaseoso y líquido es cada vez más relevante en el mundo de la automoción. comercial e industrialdonde están presentes ambos tipos de alimentación, incluso si actualmente el líquido está reservado para vehículos pesados, que en algunos casos, por ejemplo en Iveco Stralis, pueden ofrecer una u otra, o ambas soluciones. Pero, cuales son sus caracteristicas?

Naturalmente KKE

Metano en estado gaseoso, indicado por iniciales GNC (gas natural comprimido), se ha utilizado durante mucho tiempo para la industria automotriz: ha grandes ventajas como excelente poder calorífico, bajas emisiones en comparación con otros combustibles e costos mas bajos, tampoco requiere transporte para llegar a la gasolinera, se llega a través de ductos.

Metano líquido o GNL

Metano líquido, abreviatura GNL (gas natural licuado), es el metano un procedimiento específico licuefacción que ocurre cuando se comprime a temperaturas muy bajas (-161 °). Esta transformación lo hace más fácil de transportar a largas distancias, piense que con 600 litros Solo se genera un litro de GLP a partir del gas metano, lo que representa una concentración significativa de energía en un espacio reducido.

Posibilidad de metano líquido llevar en lugares inaccesibles a las tuberías, principalmente por mar, pero también por tierra, y luego se puede devolver a un estado gaseoso (regasificación) para distribución en redes de servicios.

Uso en la industria automotriz

El gas metano ha sido durante mucho tiempo un príncipe combustibles alternativos: menos común que el gas de petróleo licuado (que de todos modos se deriva del petróleo y, por lo tanto, tiene pocos beneficios ambientales), pero ha ganado una aceptación cada vez mayor debido a la combinación bajo costo y menores emisiones, primero en vehículos privados y luego gradualmente en vehículos comerciales livianos, medianos y pesados, que también se benefician de mayores шум motores

Recientemente, sin embargo, sobre todo sui pesadoEl metano líquido encuentra cada vez más espacio, lo que, gracias a su forma más concentrada, permite que la autonomía de los vehículos casi duplique la del metano gaseoso, con picos de 1.100 a 1.600 km, convirtiéndose en una alternativa más que eficaz al diésel para los vehículos destinados. para larga distancia.

Limpio, realmente, muy limpio

Comparado con las emisiones del motor diesel dioxido de nitrogeno (NO2) el metano es menor que 90% mientras que las partículas de partículas sólidas son prácticamente iguales a cero, lo que también simplifica i sistemas de escape y purificación de gas, elimina la necesidad suplementos y reduce la necesidad de mantenimiento. Para CO2, en todo el proceso "desde el pozo hasta el timón", es decir, desde la producción hasta el consumo final, disminuye en 10-15% si se usa metano de depósitos "fósiles" y se puede reducir en un 95% para el biometano.

Ventajas y desventajas generales

Entre las ventajas del gas en ambas formas: precio a una bomba, que es más o menos lo mismo: un kg de metano líquido o gaseoso proporciona una distancia similar a un litro de combustible diesel (un poco menos de 4 km en automóviles de la clase 12-18 t), pero cuesta aproximadamente Sin IVA 50 centavos menos... Sin embargo, actualmente solo se ahorra combustible, porque los modelos a gas siguen en pie, como 50% a 90% más que un motor diesel de la misma potencia.

Red en ciernes

El principal problema sigue siendo la red distribución, más desarrollado para el gas e incluso donde no es capilar, en Italia, donde la mayoría de las fábricas todavía se concentran en varias regiones como Emilia-Romagna, Toscana, Veneto, Lombardía.

Liquid, que ha aparecido recientemente en la industria automotriz, ahora es aún más popular. perjudicado en términos de circulación, aunque en los últimos años ya ha crecido significativamente: piense, la primera planta abrió en 2014 y hoy están en funcionamiento 63 y cuarenta más están en construcción.