ZD D2S - Reseña del lector [video]

La sucursal de Traficara en Cracovia presentó el cuatriciclo chino Zhidou / ZD D2S con un buen equipamiento. Como suelo conducir un Nissan Leaf de segunda generación, decidí probarlo y compartir mis impresiones con los lectores del portal www.elektrowoz.pl. Aquí está mi revisión / prueba de ZD D2S.

Dos explicaciones: a veces me refiero al ZD D2S usando el término "automóvil" o "automóvil". Sin embargo, este es un ATV de la categoría L7e, un microcoche.

Suma

Pros:

• buena mano de obra,
• dinámica y placer de conducción,
• rango relativamente bueno,
• Tamaños.

contras:

• mirar
• precio y falta de compra de inmuebles,
• sin ABS ni airbags de serie,
• incertidumbre del trabajo.

Primera impresion

El coche llama la atención. Casi todos los transeúntes prestan atención a las proporciones y la apariencia inusuales. Después de un vistazo rápido, es fácil adivinar que el automóvil está fabricado en China, lo que automáticamente evoca la asociación de mala calidad con "mala comida china". Por eso, me quedé muy sorprendido cuando, en lugar de basura, me encontré con un agradable interior.

Las fundas de los asientos están hechas de material de imitación de cuero y la cabina está hecha de plástico duro, pero en general no hay objeciones.

La visibilidad y la posición de conducción son muy buenas: no hubo sensación de restricción ni restricción de movimiento. Justo detrás de los asientos, hay un pequeño baúl que puede acomodar fácilmente compras o una maleta grande. Para mí, esta es otra ventaja, si asumimos que el coche se utilizará como vehículo urbano.

¡Vamos a!

La disposición de los botones y la forma de encender el coche son muy intuitivas. El freno de estacionamiento, como en los niveles de equipamiento inferiores del Nissan Leaf, se encuentra debajo del pie izquierdo. En mi automóvil, la dirección del movimiento se selecciona con una palanca de bola, aquí, con una perilla. Después de presionar el botón de inicio, ZD D2S cobra vida con un extraño gruñidoque se detiene después de un tiempo. No esperaba tanto ruido de un coche eléctrico y, lo confieso, estropeé un poco la primera impresión.

Cambio la dirección de viaje a marcha atrás y la pantalla central muestra la vista de la cámara trasera con el sonido de los sensores de estacionamiento. Una sorpresa muy agradable: en un automóvil de esta clase, la imagen era nítida, clara y comparable en calidad a la de Nissan.... Los botones y perillas también son ilimitados. Sin sensación de flacidez o mala calidad.

viaje

Rápidamente me di cuenta de que el coche tenía una estructura y una suspensión rígidas. Se sienten todos los agujeros y desniveles, lo que me conmovió especialmente en las calles de Cracovia. Sin embargo, esto tiene sus ventajas: Zhidou D2S responde de forma rápida y precisa a cada cambio de dirección, lo que, combinado con un centro de gravedad bajo, da la impresión de un paseo en kart.

¿Cuánto tiempo durará un equipo de este tipo en nuestras carreteras con goteras? Es difícil de decir.

Otra agradable sorpresa es el motor, que a pesar de potencia 15 kW (20,4 CV) i par de torsión 90 Nm da una clara sensación de estar presionado contra la silla. ¡Basta con partir de un semáforo y adelantar a varios coches de combustión interna populares en nuestras carreteras!

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No he tenido la oportunidad de probar esto velocidad máxima 85 km / h, pero por experiencia sé que no hay nada que apretar: un viaje así agota rápidamente la batería. La autonomía declarada por el fabricante de 200 km ciertamente no vale la pena creer (Traficar da 100-170 km dependiendo del clima), pero Batería 17 kWh debería ser suficiente para conducir más de 100 kilómetros, lo que da un resultado excelente. Además, el ZD D2S solo se moverá por la ciudad.

Aparte de la agradable experiencia de conducción, también me gustó la precisión de la dirección asistida eléctrica y el radio de giro que te permite girar en el acto. ¡Nada mal!

Los frenos no son muy fuertes, pero funcionan y dan la sensación de un claro efecto en la velocidad del automóvil, y esto es lo más importante. Me sorprendió un poco. sin ABS de seriepero me parece que debe estar en algún lugar si nos movemos por un país que es miembro de la Unión Europea. Lo mismo ocurre con el airbag. Tampoco me gustó el frenado regenerativo: no es tan potente como el Nissan y se usa para desacelerar, no para frenar. Para mí, esta es una clara desventaja.

¿Ideal para la ciudad?

Después de pasar varias decenas de minutos con el automóvil, tuve la impresión de que este es un buen automóvil para la ciudad. El interior da una buena impresión, el coche está muy bien hecho, tiene llantas de aleación, faros LED, se conduce bien y las calles de Cracovia no son mucho peores que las del Leaf. La desventaja, para algunos significativa, puede ser la apariencia controvertida del automóvil y el hecho de que, al igual que un cuatriciclo, no ha sido sometido a pruebas de choque. Pero, ¿es esto realmente un problema para la segunda ciudad más concurrida de Polonia, donde la velocidad media es de 24 km/h? En comparación con una bicicleta o una motocicleta, el ZD D2S ofrece una protección incomparablemente mejor.

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Lo que me preocupa un poco es la falta de información sobre la confiabilidad (durabilidad) del auto. Personalmente, tendría miedo de que si decidiera usar el ZD D2S, se rompería rápidamente. Al igual que los vehículos de combustión interna más baratos, donde lo más importante es reducir los costos de producción y la ganancia adicional en piezas después de la venta del automóvil.

En Polonia, el ZD D2S se puede conducir en Krakow Traficar (a partir de febrero de 2019) o se puede comprar en un contrato de arrendamiento a largo plazo por cuatro años. La primera cuota es de 5 PLN, seguida de 47 cuotas de 1 PLN cada una, para un total de menos de 476 PLN. Siempre que conduzcamos hasta 74,4 kilómetros por mes.

Dicho acuerdo no nos otorga la propiedad del automóvil, pero al mismo tiempo garantiza que todo, incluso el reemplazo de neumáticos, se llevará a cabo dentro del marco de la tarifa de suscripción mensual.

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