Reemplace la junta de la culata y vuelva a ensamblar la culata y la distribución

Todos los pasos: costuras, árbol de levas, configuración de la cadena de distribución

Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episodio 14

La culata finalmente se reconstruye. Desmontamos todo y limpiamos las válvulas con Kaliamine. Todo parece impecable y favorable para el reensamblaje de la culata.

Podemos ver la diferencia entre las válvulas limpiadas a la izquierda y otras.

Todo lo que queda es quitar el espárrago roto al quitar la línea de escape y atornillar el que comenzó a convertirse en una culata.

Horquilla rota y horquilla faltante

"Hay más de lo necesario". Debería haber sospechado que sería demasiado fácil. Y ese no fue el caso en absoluto. No se puede quitar el pasador. ¿Calefacción? Niet. ¿Degripante? Niht. Insistencia. No no. ¿Con rabo de cerdo? No es mejor. Hiciste nada. ¿Resultado? Ganador Goujon de KO! Venganza por el sudor y las ideas por encontrar.

La solución probablemente sería cortar el montante al ras, golpear y devolver la malla bloqueada. ¡Pero no tengo tiempo! Por lo tanto, sellaré el colector muy limpiamente en la culata del cilindro con pasta de alta temperatura para evitar más fugas. Una mezcla de dos componentes que nunca fallará. En este caso, una solución probada y aprobada.

Limpiar el pistón

Los pistones visibles también calificarán para una buena limpieza

Los pistones también calificarán para una buena limpieza. Verifico el estado de las camisetas en el pasillo para evitar llevarme la chaqueta extra. RAS.

Bueno, también aproveché para ver las cabezas de los pistones para limpiarlas de forma ordenada y eficaz y comprobar el estado de la cámara de combustión y su revestimiento. Tenga cuidado de no dejar caer nada dentro, podría rayar la camisa o entrar en el motor inferior ... De nuevo, está bien. ¡Ya me gusta este 636 resuelto! Sobre la marcha, termino de ensamblar después de este maratón.

Devanado de culata y junta

En este punto, tendrá que ensamblar la culata e instalar el sello de la culata. Un elemento vital para una motocicleta que asegura la correcta circulación de líquidos y la estanqueidad de cada compartimento y, sobre todo, evita que se mezclen. Especialmente frágil, es resistente al estrés térmico, químico y, por supuesto, mecánico. Tomó mucho tiempo buscar este famoso sello de culata…. Rebobinar: miraré hacia atrás (con buenos consejos) en un artículo ya publicado.

Después de desmontar la culata estuvimos allí.

Afortunadamente, los sellos de motor alto han llegado y todo parece volver a estar en orden, literal y figurativamente. Por lo tanto, lo preparo de tal manera que el plano de conexión, es decir, la superficie plana debajo de la culata del cilindro era lo más afilada posible. Las superficies del motor bajo y del motor alto en contacto con el sello de la culata de cilindros son críticas: preparan el bloque para un ajuste adecuado.

¡Existe una gran demanda de un nuevo sello de culata!

Tenga cuidado, el sello de la culata debe colocarse en la dirección correcta: no tiene derecho a equivocarse, y el sello no debe aplanarse o deformarse incorrectamente. Para ello, se dispone de marcadores, incluido uno que da la superficie superior de la conexión. Este famoso sello de culata que he usado tanto evita mezclas entre los circuitos de lubricación (aceite) y enfriamiento (enfriamiento de fluidos). También seca el nivel de compresión del motor. ¡La presión, de momento, la tengo! Si me salto esto, el motor podría romperse en algún momento.

Reemplazó la tapa de la tapa de la culata de cilindros

Coloco la unión, corto la culata en varillas de alguna manera y reconstruyo el cable conectado al circuito de distribución antes de recogerlo a través del cuerpo. Obviamente, no todo está perfectamente configurado la primera vez, pero en general, las cosas no van tan mal. Ves mucho. Al menos hasta que los sitios de distribución vuelvan a estar en su lugar. Se necesitaron seis manos (Alex, Cyril y yo) y tres cabezas para darme cuenta de que un poco de WD40 era suficiente otra vez para que esta maldita cosa sucediera.

La cadena de distribución estaba lista para ser introducida en su hogar. La rosca del pie, el destornillador que bloqueo en la parte superior de la culata, lo plancho y lo cambio. Finalmente, la reemplazamos a ella, Alex, Kirill y yo. Cyril no es más que el alma de un garaje con participación, pero volveremos a él.

Arbol de levas y bobinado de correa

Eje soldado con marcador de control marcador de pizarra

Luego coloco los árboles de levas en su lugar. Atención, hay dos diferentes, así que sigue las marcas: IN para interior y EX para exterior, es decir, la dirección en la que gira el marcador con respecto al motor, y me pongo la correa en los piñones. Llamar es una palabra. Cambio dos tampones, una operación que me tomó un tiempo loco por la falta del método correcto y el feliz shuya que a veces se requiere para un principiante. ¡Maldito caballo! Luego dejo a un lado el tensor, que inmediatamente presiona la cadena hacia abajo, que se estira. Está listo para futuras comprobaciones de desgaste y ajuste.

Tensor de cadena de distribución en buen estado

Sincronización de la cadena de distribución

Entonces ahora estamos hablando de la sincronización de la cadena de distribución. En cierto sentido, estoy sincronizando el motor bajo y el motor alto. Para ello, los pistones deben colocarse en la posición correcta girando el marcador del eje del cigüeñal móvil sobre el marcador fijo (después de desmontar la carcasa para acceder a él). Este punto bajo coloca la distribución y luego comprobamos que tenemos el número correcto de enlaces entre los dos árboles. También verifico que los marcadores del árbol de levas estén bien alineados con la parte superior de la junta. Y aquí me alegro: todo es perfecto. No un montón de juegos. Nada. La cadena está perfectamente colocada, perfectamente tensa y en buen estado. Tengo una sonrisa Para bien.

Ahora tenemos que cubrir todo este pequeño mundo. Se requiere la llave dinamométrica y el método es inmutable. Estos procesos deben ir acompañados de letra y patrón: distribuyen mejor los esfuerzos sobre las partes frágiles y la junta de culata, evitando el riesgo de desajustes, desajustes, en definitiva, mal montaje. Solo mantengo las válvulas dentro del rango de sentina sin subir por la parte superior de la culata: la tapa de la culata y su sello. Habrá un juego con válvulas, y este será el primero para mí nuevamente.

recordar

• Desmontar la culata de cilindros es lo más destacado de la renovación, pero volver a montar es el más difícil de los dos.
• La reconstrucción requiere un ajuste de distribución
• Dejar la tapa de la olla abierta permite que las válvulas jueguen en el proceso.
• Cualquier sello de motor desmontado tendrá que ser reemplazado por uno nuevo.
• Cualquier sello del cárter desmontado deberá reemplazarse por uno nuevo.

No hacer

• Desgaste descuidado de la cadena de distribución y juego
• Reutilice la junta de culata ya montada
• Atornille la culata para sentir y en el orden incorrecto

Instrumentos

• Llave para casquillo y casquillo hexagonal,
• llave dinamométrica o adaptador dinamométrico