Reemplazo del tubo de escape hágalo usted mismo - ¡Los ruidos fuertes requieren acción inmediata!

Si el automóvil se vuelve ruidoso y la experiencia de conducción sigue siendo la misma, a menudo el problema es el escape. Gracias a su diseño simple, materiales en su mayoría económicos y fácil instalación, su reemplazo no es un problema incluso para los no especialistas. Lea aquí qué buscar al reemplazar un escape.

El escape es una de las partes más ocupadas de un automóvil y está diseñado como una pieza de desgaste para no encarecer demasiado el automóvil. Esto significa que el escape tiene una vida útil limitada.

Línea de flujo de gases de escape

De camino al aire libre, los gases de escape pasan por las siguientes estaciones:

• un colector de escape
• tubo en Y
• la tubería flexible
• conversor catalítico
• tubo central
• silenciador medio
• silenciador final
• sección de cola

Cada combustión en el motor produce gases de escape que pasan a través de la válvula de escape más allá de la junta del múltiple hacia el múltiple. El colector es un tubo curvo que dirige la corriente caliente a lo largo de la parte inferior del coche. El colector está unido al motor y, por lo tanto, es muy susceptible a las vibraciones.Es un componente de acero fundido particularmente pesado y macizo. . El colector suele durar la vida útil del vehículo. En caso de un grave desequilibrio en el motor, puede romperse. Este es uno de los componentes del sistema de escape más caros, aunque se puede instalar como pieza usada. Sin embargo, no existe una regla sin excepción: en algunos vehículos, el convertidor catalítico está integrado en el colector .

• El tubo en Y conectado al colector combina el flujo de gases de escape de las cámaras de combustión individuales en un solo canal . Este componente también es bastante masivo. La sonda lambda está integrada en el colector. Su tarea es medir el oxígeno residual en la corriente de gases de escape y transmitir estos datos a la unidad de control. La tubería en Y también se puede instalar como pieza usada.

• El tubo en Y es seguido por un tubo flexible corto . Con unas pocas pulgadas, este componente es exactamente lo opuesto al pesado y macizo cabezal de acero fundido y al tubo en Y cuando se trata de la construcción. Compuesto de tela de acero inoxidable, es muy flexible y puede moverse fácilmente en todas las direcciones. Hay una buena razón para esto: el tubo flexible absorbe las fuertes vibraciones del motor, evitando que afecten a los componentes aguas abajo.

• El tubo flexible es seguido por un convertidor catalítico. . Este componente limpia el escape. Es muy importante que este componente no se vea afectado por las vibraciones del motor. De lo contrario, su componente cerámico interno se romperá.

• Después del convertidor catalítico viene el tubo de escape real. , que a menudo está equipado con un silenciador central. Desde 2014 se ha instalado de serie otro sensor en el tubo central para medir el rendimiento del catalizador. Este sensor se llama sensor de diagnóstico.

• Silenciador final conectado al tubo central . Aquí es donde entra en juego la cancelación de ruido real. El silenciador final termina con la sección de cola. Todo el escape está unido a la parte inferior del automóvil con bandas de goma simples pero muy masivas. Sostienen la tubería a la misma distancia de la parte inferior del automóvil. Al mismo tiempo, permiten el balanceo, evitando la flexión del tubo rígido.

Puntos débiles en el escape

• El componente de escape más estresado es el tubo flexible. . Debe soportar cambios bruscos de temperatura y encogerse constantemente. Sin embargo, este componente de 15€ (±13£) es sorprendentemente duradero. Si aparecen grietas en él, esto se nota de inmediato, ya que el motor hace un ruido ensordecedor. Con un tubo flexible agrietado, incluso un auto de 45 caballos pronto suena como un auto de carreras de Fórmula 1 .
• El silenciador final es más propenso a defectos. . Este componente consiste en una delgada lámina de acero galvanizado. No solo está sujeto a cambios bruscos de temperatura. Durante la fase de enfriamiento, el escape atrae el condensado .En el silenciador final, la humedad se mezcla con el hollín del escape, formando un líquido ligeramente ácido que corroe el tubo de escape desde el interior. Por otro lado, el óxido causado por la sal del camino corroe el revestimiento del silenciador final, por lo que el silenciador final solo dura unos pocos años. Un silenciador de extremo defectuoso se identifica por un aumento gradual del ruido del motor. Al inspeccionar visualmente la pieza, se pueden encontrar manchas negras. Estos son los lugares por donde salen los gases de escape, dejando un rastro de hollín.
• El convertidor catalítico informa de su mal funcionamiento con traqueteos y golpes, lo que indica una avería del núcleo cerámico. . Piezas ruedan alrededor del casco . Tarde o temprano, los ruidos se detendrán: la caja está vacía. Todo el núcleo se convirtió en polvo y es expulsado por el flujo de gases de escape.En última instancia, la próxima inspección mostrará esto: un automóvil sin un convertidor catalítico fallará la prueba de emisiones. . Con la ayuda de sensores de diagnóstico estándar recién instalados, este defecto se nota mucho antes.

No tengas miedo de un escape defectuoso

El escape es una de las partes más fáciles de reparar. . Sin embargo, los precios de los componentes individuales varían mucho. La parte más costosa es el convertidor catalítico, que puede costar más de 1000 euros (± 900 libras) .

Puede intentar reemplazarlo con una pieza usada, sin embargo, nunca se sabe si un convertidor catalítico usado está funcionando correctamente.

El tubo flexible, el silenciador central y el silenciador final son mucho más económicos y se pueden comprar por separado. En particular, el silenciador final, según la calidad y el estilo de conducción, puede “explotar” después de algunos años. En la mayoría de los casos esto no es un problema en absoluto.

Nuevo silenciador final para la mayoría de los costos de la serie de automóviles menos de 100 euros (± 90 libras) . Lo mismo se aplica al silenciador central. El tubo central es sorprendentemente fuerte en la mayoría de los vehículos. Aunque no dura tanto como un colector o un tubo en Y, no es una pieza de desgaste.

Reparación del sistema de escape

En un sentido técnico, el escape consiste en un conjunto de tubos conectados que se mantienen unidos con abrazaderas. . Teóricamente, se pueden separar fácilmente. En la práctica, el óxido y la suciedad a menudo hacen que las tuberías se peguen entre sí. Antes de extraer sangre de los dedos, es mejor usar una amoladora angular. Asegúrese siempre de que no salgan chispas del vehículo. Idealmente, el fondo está cubierto al moler el escape viejo. Sin embargo, tenga mucho cuidado: ¡las chispas son un gran riesgo de incendio!

Si no se puede evitar el lijado, trabaje siempre de manera inteligente: retire solo la parte defectuosa. Toda la pieza debe permanecer intacta. No tiene sentido cortar el catalizador para quitar el tubo flexible. En cambio, la pieza restante se puede quitar de la parte vieja con un destornillador y un par de golpes de martillo.

La soldadura no sirve

No tiene sentido soldar el tubo de escape. . Incluso en condiciones nuevas, el metal es tan delgado que es difícil de soldar. Si el silenciador final está lleno de agujeros, prácticamente no queda una piel lo suficientemente resistente. El reemplazo completo del silenciador es más rápido, más limpio y más duradero que la soldadura.

El reemplazo completo es la forma más fácil

Como alternativa al reemplazo de componentes defectuosos individuales, es obvio reemplazar el escape completo. "Todo" significa todo excepto el convertidor catalítico, incluido el tubo flexible.
El desmantelamiento y la eliminación de la vieja tubería es mucho más fácil. Además, un escape completamente nuevo garantiza la máxima seguridad y vida útil. Una carga igual en todos los componentes conduce a su desgaste simultáneo.

Si se rompe el tubo flexible, pronto se producirá corrosión en el silenciador final. Precios bajos para sistemas de escape completos (sin convertidor catalítico) hacen que la sustitución completa de todas las piezas de desgaste sea especialmente sencilla. Reemplazar un escape siempre implica reemplazar las bandas de goma. La gomaespuma de escape será criticada durante la inspección técnica.
Esto se puede evitar a bajo costo. Sistemas de escape completos sin convertidor catalítico disponibles menos de 100 euros dependiendo del modelo de coche.