Reemplazo de discos de freno

 Las “buenas habilidades de frenado” son absolutamente esenciales en el tráfico actual. Por lo tanto, una revisión regular del sistema de frenos es obligatoria para todos los ciclistas y debe realizarse con más frecuencia que solo durante las verificaciones técnicas obligatorias cada dos años. Además de reemplazar el líquido de frenos usado y las pastillas gastadas, el mantenimiento del sistema de frenos también incluye la revisión. discos de freno. Cada disco tiene el espesor mínimo especificado por el fabricante y no debe excederse. Verifique el espesor con un tornillo micrométrico, no con un calibre vernier. Esto se debe al hecho de que debido al desgaste del material, se forma una pequeña protuberancia en el borde exterior del disco de freno. Si está utilizando un calibre nonio, este peine puede sesgar el cálculo.

Sin embargo, exceder el límite de desgaste no es la única razón para reemplazar un disco de freno. Con altas fuerzas de frenado, los discos de freno alcanzan temperaturas de hasta 600 °C. 

Advertencia: Utilice usted mismo el sistema de frenos de acuerdo con las siguientes instrucciones sólo si es un personal de mantenimiento experimentado. ¡No arriesgue su seguridad! Si duda de sus habilidades, asegúrese de confiar el trabajo en el sistema de frenos a su garaje.

Las temperaturas variables, especialmente en el anillo exterior y la rueda dentada del disco, provocan una expansión térmica desigual, que puede deformar el disco. Incluso en el viaje diario al trabajo, se pueden alcanzar temperaturas extremas. En la montaña, los cruces (con equipaje pesado y un pasajero) que requieren el uso constante de los frenos elevan la temperatura a niveles vertiginosos. Los pistones de la pinza de freno bloqueados a menudo provocan altas temperaturas; Los discos que están constantemente en contacto con la pastilla se desgastan y pueden deformarse, especialmente los discos de gran diámetro y estacionarios.

Las motocicletas modernas utilizan discos fijos económicos con cargas de freno relativamente bajas. De acuerdo con el estado de la técnica, los discos flotantes se montan en el eje delantero;

• Masa rodante reducida para un mejor manejo
• Reducción de masas persistentes
• Los materiales cumplen mejor con los requisitos
• Respuesta de frenado más espontánea
• Tendencia reducida de los discos de freno a deformarse

Los discos flotantes están equipados con un anillo atornillado al cubo de la rueda; Los "bucles" móviles están conectados a la pista en la que rozan las almohadillas. Si el juego axial de esta junta supera 1 mm, el disco de freno se romperá y deberá ser reemplazado. Cualquier juego radial provoca algún tipo de "juego" al frenar y también se considera un defecto en el control técnico.

Si el disco está deformado y necesita ser reemplazado, también verifique las siguientes causas posibles de la deformación (el disco de freno puede no estar paralelo al pistón en la pinza):

• ¿Está la horquilla delantera correctamente ajustada / instalada sin deformación?
• ¿Está instalado correctamente el sistema de frenos (pinza de freno original o compatible con el vehículo, alineada de manera óptima con el disco de freno durante el montaje)?
• ¿Están los discos de freno perfectamente planos sobre el buje (las superficies de contacto irregulares pueden deberse a pintura o residuos de Loctite)?
• ¿La rueda gira correctamente sobre el eje y en el centro de la horquilla delantera?
• ¿Es correcta la presión de los neumáticos?
• ¿Está el rodamiento del cubo en buenas condiciones?

Pero el disco de freno no solo debe reemplazarse cuando se excede el límite de desgaste, cuando está deformado o cuando las orejetas están desgastadas. Una superficie con mucha pala también reduce significativamente el rendimiento de frenado y la única solución a este problema es reemplazar el disco. Si tiene frenos de doble disco, siempre debe reemplazar ambos discos.

Para un frenado óptimo con discos de freno nuevos, monte siempre pastillas de freno nuevas. Incluso si las pastillas aún no han alcanzado el límite de desgaste, ya no puede reutilizarlas porque su superficie se ha adaptado al desgaste del disco viejo y, por lo tanto, no estarán en contacto óptimo con las pastillas de freno. Esto provocará un frenado deficiente y un mayor desgaste del nuevo disco.

Compruebe si el disco que ha comprado es adecuado para la aplicación del vehículo utilizando la autorización ABE proporcionada. Utilice únicamente herramientas adecuadas para el montaje. Para apretar correctamente los tornillos del rotor del freno y la pinza, utilice Llave inglesa... Consulte el manual de reparación de su modelo de vehículo o comuníquese con un centro de servicio autorizado para obtener información sobre los pares de apriete y las lecturas de los frenos de su vehículo. 

Reemplazo de discos de freno: comencemos

01 - Levantar la moto, quitar y colgar la pinza de freno

Comience levantando la motocicleta de una manera segura para aliviar la rueda en la que está trabajando. Utilice un caballete de taller para esto si su motocicleta no tiene un caballete central. Comience desconectando la (s) pinza (s) de freno de su cuerpo, luego reemplace las pastillas de acuerdo con los consejos mecánicos apropiados. Pastillas de freno. Por ejemplo, enganche la pinza de freno. con cable aislado al automóvil para que no le importe desarmar la rueda, simplemente no deje que cuelgue de la manguera del freno.

02 - Quitar la rueda

Desconecte el eje de la rueda y retire la rueda de la horquilla delantera / basculante. Si el eje de la rueda no se desprende fácilmente, primero verifique si está bien sujeto, por ejemplo. con tornillos de sujeción adicionales. Si aún no puede aflojar los tornillos, consulte el consejo de un mecánico. Tornillos sueltos.

03 - Aflojar los tornillos de fijación del disco de freno.

Coloque la rueda sobre una superficie de trabajo adecuada y afloje los tornillos de montaje del disco transversal. En particular, para los tornillos de cabeza hexagonal bloqueados, utilice una herramienta adecuada y asegúrese de que encaje lo más profundamente posible en el casquillo hexagonal. Cuando las cabezas de los tornillos están dañadas y ninguna herramienta encaja en sus ranuras, le resultará difícil quitar los tornillos. Cuando los tornillos estén apretados, caliéntelos con un secador de pelo varias veces y golpee la herramienta para aflojarlos. Si el hexágono de la cabeza del tornillo está doblado, puede intentar conducir en un tamaño un poco más grande tocándolo para aflojar el tornillo.

04 - Quitar el disco de freno viejo

Retire los discos de freno viejos del buje y limpie la superficie del asiento. Asegúrese de eliminar cualquier irregularidad (restos de pintura, Loctite, etc.). Esto facilita la limpieza de llantas y ejes. Si el eje está oxidado, se puede quitar, por ejemplo. papel de lija.

05 - Instale el nuevo disco de freno y asegúrelo.

Ahora instale los nuevos discos de freno. Apriete los tornillos de montaje en cruz, observando el par de apriete especificado por el fabricante del vehículo. Los tornillos de montaje originales severamente corroídos o dañados deben reemplazarse por otros nuevos.

La nota : Si el fabricante recomienda el uso de un bloqueo de roscas, utilícelo con cuidado y con moderación. Bajo ninguna circunstancia debe hundirse el bloqueo de roscas líquido debajo de la superficie del cojinete del disco de freno. De lo contrario, se perderá el paralelismo del disco, lo que provocará fricciones durante el frenado. La rueda y las pinzas de freno se instalan en orden inverso al desmontaje. Aplique una capa fina de grasa al eje de la rueda antes del montaje para evitar la formación de óxido. Observe la dirección de rotación del neumático en la parte delantera y apriete todos los tornillos al par especificado por el fabricante.

06 - Comprobar freno y rueda

Antes de encender el cilindro maestro, asegúrese de que haya suficiente espacio en el depósito para un nivel más alto de líquido de frenos. Las nuevas almohadillas y discos empujan el fluido hacia arriba desde el sistema; no debe exceder el nivel máximo de llenado. Encienda el cilindro maestro para acoplar las pastillas de freno. Compruebe el punto de presión en el sistema de frenos. Asegúrese de que la rueda gire libremente cuando se suelta el freno. Si el freno roza, se ha producido un error durante el montaje o los pistones están atascados en la pinza del freno.

La nota : la superficie de las pastillas de freno no debe entrar en contacto con grasa, pastas, líquido de frenos u otros productos químicos durante el funcionamiento. Si tal suciedad entra en contacto con los discos de freno, límpielos con un limpiador de frenos.

Advertencia: Durante los primeros 200 km del viaje, los discos y las pastillas de freno deben estar desgastados. Durante este período, si la situación del tráfico lo permite, debe evitarse un frenado repentino o prolongado. También debe evitar la fricción en los frenos, que sobrecalentarán las pastillas de freno y reducirán su coeficiente de fricción.