Sustitución de la correa de distribución del Renault Megan 2

Accesorios especiales

Hacemos un bloqueo del cigüeñal.

Para bloquear el cigüeñal, necesitará un perno con una rosca M10X1,5 con una longitud de al menos 90 mm. Cortamos el hilo hasta el final y en una esmeril, o con una lima, lijamos el hilo a una longitud de 58 mm, obteniendo así un diámetro de 8. Para obtener un tamaño de 68, ponemos arandelas. ¿Se parece?

El tamaño más importante aquí es 68, debe mantenerse claramente. El resto se puede hacer más o menos.

Hacemos un retenedor de árbol de levas.

El bloqueo del árbol de levas es aún más fácil de hacer. Tomamos una placa o una esquina de 5 mm de ancho de un tamaño adecuado y hacemos una pequeña ranura. Todo es simple.

Desmontaje del mecanismo de cronometraje

Lo primero es lo primero, debe levantar el lado derecho del automóvil y quitar la rueda. Idealmente, es deseable desmontar el parachoques: es grande, se coloca debajo del cuerpo e interfiere con el trabajo, pero esto no es necesario. Después de quitar el disco derecho, retire el revestimiento del guardabarros y la protección de plástico. En la parte superior del compartimiento del motor se encuentra la carcasa de admisión de aire: desconecte el sensor, desconecte el tubo y retírelo.

Hay cubiertas del árbol de levas en el lado izquierdo del motor que son difíciles de salvar. Por lo tanto, los perforamos con un destornillador plano ancho y los tiramos; tendrás que instalar otros nuevos. Para reemplazar la correa de distribución, se debe quitar el soporte superior derecho del motor. Para ello, levantamos el motor por el lado derecho para que el cojín vuelva a su posición normal y lo desenroscamos por completo (ver Fig. 2).

Retiramos la correa acanalada en V del generador de accionamiento auxiliar, para lo cual apretamos suavemente el rodillo para no dañar su superficie. A continuación, debe quitar las cubiertas de sincronización; solo hay tres. Para mayor comodidad, recuerde la ubicación de los pernos de montaje, ya que son diferentes.

Cómo cambiar la correa de distribución en Renault Megane 2 1.6 gasolina

Los esquemas de servicio son casi los mismos. Pero todavía hay matices que deben tenerse en cuenta.

Quitarse el cinturón

El servicio debe comenzar retirando el conjunto de goma viejo. Para hacer esto, el automóvil se conduce a un pozo o paso elevado, no es difícil trabajar en un garaje. Retire la cubierta, desmonte todos los componentes. Usando una espátula o un destornillador de montaje, pase los cigüeñales. La parte de trabajo se inserta en los espacios entre los dientes del volante. El perno de la polea se desenrosca con una bocina, después de quitarlo, el perno se envuelve en su lugar.

Suelte el cigüeñal, verifique la coincidencia de marcas, riesgos. Se suelta la tuerca, se quita la correa. Se elimina la suciedad de la bomba, se requieren goteos de aceite.

Sustitución e instalación de la correa de distribución en Renault Megan 2 1.6 gasolina

El trabajo se lleva a cabo de acuerdo con el marcado, después de colocar el kit de sincronización preparado. El rodillo está fijo, la tuerca está cebada, no se necesita fuerza excesiva. La nueva correa de distribución está unida a los engranajes para que la holgura sea del rodillo. El escenario es bastante simple, lo principal es seguir las reglas.

El nuevo nudo está ondulado, no contiene lugares secos y brillantes.

tensión de la correa de distribución

El último paso en la autosuficiencia. La sincronización se coloca en el rodillo con cuidado, pero sin constricciones, se verifican la tensión y las torceduras. Si la pieza no se puede girar en ángulo recto, la situación está en orden, si resulta que se necesita un ajuste. La tuerca debe estar bien apretada.

Ajuste de encendido (TDC)

Hay marcas en las poleas del árbol de levas que tienen marcas de acoplamiento dentro del compartimiento de distribución. Hay una marca similar en el cigüeñal. Es necesario conectarlos todos de tal manera que coincidan y estén en la posición correcta. Para hacer esto, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Si las marcas coinciden, instale el retén del árbol de levas en el lado izquierdo del motor (vea la Fig. 3). Hay espacios en los ejes, que deben permanecer estrictamente horizontales en una línea.

Ahora necesitas bloquear el cigüeñal. Para hacer esto, al mismo tiempo, detenga el volante a través del orificio en el costado de la caja de cambios y desenrosque el perno que sujeta la polea del cigüeñal. En el motor, cerca de la sonda, hay un tapón que debe desenroscarse. En este tapón atornillamos el tope del cigüeñal o un tornillo de diámetro y longitud adecuados.

Desmontar e instalar la correa de distribución del motor k9k Renault Megane 2

Compruebe la tensión de la correa de distribución en cada servicio. Cuando se afloja la correa, sus dientes se desgastan rápidamente, además, la correa puede saltar sobre las poleas dentadas del cigüeñal y el árbol de levas, lo que provocará una violación de la sincronización de la válvula y una disminución de la potencia del motor, y si el salto es significativo, se dañará.

El fabricante recomienda comprobar la tensión de la correa y controlarla con un tensor especial.

En este sentido, no hay datos sobre la fuerza cuando la rama de la correa se desvía en cierta cantidad en la documentación técnica.

En la práctica, puede estimar aproximadamente la corrección de la tensión de la correa de acuerdo con la regla general: presione la rama de la correa con el pulgar y determine la desviación con una regla. Según esta regla universal, si la distancia entre los centros de las poleas está entre 180 y 280 mm, la flecha debe ser de aproximadamente 6 mm.

Hay otra forma de verificar previamente la tensión de la correa: girando su rama principal a lo largo del eje. Si es posible girar la rama más de 90º con la mano, la correa está floja.

El vehículo está equipado con un tensor de correa de distribución autoajustable.

Reemplace la correa de distribución si, tras la inspección, encuentra:

• rastros de aceite en cualquier superficie de la correa;
• signos de desgaste de la superficie dentada, grietas, muescas, pliegues y delaminación de la tela de goma;
• grietas, pliegues, depresiones o protuberancias en la superficie exterior de la correa;
• debilitamiento o delaminación en las superficies extremas de la banda.

Asegúrese de reemplazar una correa con restos de aceite de motor en cualquiera de sus superficies, ya que el aceite degradará rápidamente la goma. Elimine la causa de la entrada de aceite en la correa (por lo general, una fuga en los sellos de aceite del cigüeñal o del árbol de levas) de inmediato.

Para trabajar, necesitará herramientas: cabezas de vaso para 10, 16, 18, una llave para 13, TORX E14, un destornillador plano, una abrazadera para configurar el TDC, una abrazadera de árbol de levas.

Sustitución de la correa de distribución del Renault Scenic 1 y 2 y un manual de etiquetado

En Rusia, los autos Renault Scenic 2 son muy populares, de ahí la demanda de repuestos. Como sabes, hay una ley que establece un kilometraje entre servicios de hasta 60 mil km, mientras que necesitas cambiar todo el complejo de cronometraje junto con los rodillos. Además, después del servicio, puede ser necesario reemplazar la correa del alternador con 1,5 o 1,6 dci. Por supuesto, no debe ahorrar en su "favorito", pero puede hacer todas las reparaciones usted mismo.

En los servicios de automóviles, reemplazar un juego completo puede alcanzar hasta 10 rublos, reemplazar un cinturón con 000 dci, hasta 1.5 rublos, y el marcado costará al menos 6 mil.

Cambio de correa de distribución Megan 2 con motor K4M

En el otoño de 2002, Megan 2 debutó en el Salón del Automóvil de París. Los fabricantes de Renault se han encargado de aumentar la popularidad de este modelo en Europa. La novedad de la industria automovilística francesa impresionó a los futuros propietarios de automóviles con una gran cantidad de innovaciones, diseños originales y otras soluciones de diseño. El automóvil Renault Megan 2 está equipado con varias opciones para unidades de potencia, se instala una correa de distribución en el mecanismo de sincronización. Será útil para muchos propietarios aprender cómo reemplazar la correa de distribución en un Renault Megan 2.

Reparación en versión diesel

Aunque el motor diésel Renault de 1,5 litros no tiene pretensiones en su funcionamiento y es fiable, es deseable un mantenimiento regular de la sincronización.

Antes de reemplazar la pieza, el automóvil Renault Megane 2 se levanta con una herramienta especial o un gato, se quita la rueda del eje delantero y se sostiene el motor con un segundo gato.

El soporte del motor se retira desde arriba. Luego se retira su conjunto de soporte, que se fija en el bloque de la unidad de potencia.

Extraemos de los nodos de conexión, es decir, del generador. Esto se hace reduciendo la fuerza de tensión en el mecanismo correspondiente.

Para no confundirse durante el montaje, debe dibujar un diagrama de desmontaje en una hoja de papel.

La polea se quita del extremo delantero del cigüeñal. Para hacer esto, un colega debe ponerse al volante, cambiar de marcha y pisar a fondo el pedal del freno. Esto bloqueará el cigüeñal y permitirá quitar el perno de montaje sin tensión.

Retire la bota del sistema de distribución de gas. Detrás de la correa de distribución. Por lo general, se fija con varios pernos debajo de la décima llave.

Este paso establece las marcas del punto muerto superior del primer cilindro. Para hacer esto, use una herramienta especial que le permita arreglar el cigüeñal y el árbol de levas. En la parte delantera del motor, donde se encuentra la carcasa de la caja de cambios, se desenrosca una tapa para el engranaje Torx. En cambio, el accesorio se atornilla completamente. Luego pasamos a la etapa de marcado.

La rotación del cigüeñal debe realizarse sin tirones y aceleraciones hasta que sea comparable a un bloqueo. Luego se instalan los soportes del árbol de levas y la polea de la bomba de inyección. Esto es típico para un diesel de 1,5 litros.

La correa se afloja desenroscando el tornillo tensor.

Prepare una nueva pieza de repuesto por adelantado. Se puede comparar con un cinturón viejo. Se reemplaza la correa de distribución, los rodillos y todo el mecanismo tensor, que debe equiparse con un kit de distribución para un motor diésel de 1,5 litros.

Después de reemplazar todos los componentes, se instala una nueva bomba de agua del sistema de enfriamiento.

¡Importante! Antes de reemplazar la bomba, es necesario drenar el escape del sistema de enfriamiento. Una nueva bomba se puede encontrar en el alcance de la entrega

Colocamos la nueva correa de distribución en su lugar original para no desplazar los riesgos. Luego se realiza la tensión necesaria y se retira el dispositivo. En cambio, el corcho se atornilla hacia atrás.

Recomendación: al sustituir la correa de distribución, utilice tornillos de fijación nuevos

Gire el eje en un motor diesel de 1,5 litros en el sentido de las agujas del reloj dos vueltas. Alinee las muescas del cinturón nuevamente. Si todo coincide, puede proceder a volver a montar.

Ahora que nos hemos abastecido de herramientas, comencemos

Como prometió, el motor es de 1,6 litros con 16 válvulas.

Colgamos la rueda delantera derecha y la retiramos, retiramos inmediatamente la protección del motor y la levantamos ligeramente por el costado. Desde arriba quitamos un escudo decorativo.

Desatornillamos los cinco tornillos 16 que sujetan el soporte del motor a la culata. Son de diferentes longitudes, recuerda quién está dónde.

Tres pernos de 16 que aseguran el soporte al riel.

Retire el soporte del motor. La tubería del aire acondicionado interferirá mucho, se puede quitar un poco con la mano, pero no se rompe.

Debajo del ala, retire la protección de plástico de las narices. Desatornillamos las dos tuercas y los tres tornillos que sujetan la tapa superior de la correa de distribución. Desenroscamos la tuerca debajo del ala a través del orificio técnico.

Retirado de la portada para mayor claridad.

La tuerca del espárrago se aflojó. Cada perno tiene una manga restrictiva, no la pierda al quitar la cubierta.

Afloje los cuatro tornillos del amplificador. Tenemos uno de los tornillos girados en el subchasis, solo tenemos que doblarlo.

Con una llave de 16 en el saliente hexagonal del rodillo tensor de la correa de servicio, gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj y, cuando la correa se afloje, retírelo.

Establezca el punto muerto superior. Para el perno del cigüeñal, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas en los árboles de levas apunten hacia arriba. La marca en el árbol de levas derecho debe estar ligeramente por debajo del orificio de la culata.

Retire el tapón del bloque de cilindros. Para mayor claridad, se muestra en la foto del motor retirado.

Fijamos el sello de aceite del cigüeñal fabricado. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga en la cerradura.

Debajo del capó, retire el tubo de admisión.

Y todo el conjunto del acelerador desatornillando los cuatro 10 tornillos.

Perforamos los tapones de los árboles de levas con un destornillador y los sacamos.

La posición de las ranuras debe ser horizontal y deben estar por debajo del eje longitudinal de los árboles de levas.

Inserte el retén del árbol de levas en las ranuras. Si todo está configurado correctamente, entrará sin mucho esfuerzo.

Paramos el cigüeñal con la quinta marcha y un destornillador en el disco de freno. Para eliminar la fuerza excesiva sobre el eje, comience primero con el quinto, luego gire manualmente el disco de freno en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga e inserte un destornillador plano en el primer orificio del disco debajo de la pinza. Luego desenrosque el perno del cigüeñal. Retiramos la polea.

Desatornillamos los cuatro tornillos por 10 de la tapa inferior de la correa de distribución y la retiramos. La cubierta retirada se muestra para mayor claridad.

Desenroscamos la tuerca de la polea tensora y la retiramos junto con la correa de distribución.

Drenamos el anticongelante. Desenroscamos el rodillo de derivación a través del orificio tecnológico debajo del ala, para esto necesita un asterisco y una bomba (siete pernos para 10 y uno para 13). Hay una arandela debajo del rodillo de derivación, no la pierda.

Aplicamos una fina capa de sellador a la nueva bomba y junta y, habiendo limpiado previamente los puntos de contacto en el bloque de cilindros, lo colocamos en su lugar. Apriete los pernos uniformemente alrededor de la circunferencia.

Antes de la instalación, comprobamos todo de nuevo. Todos los pestillos están en su lugar, el cigüeñal descansa contra su pestillo y la ranura está hacia arriba y ligeramente hacia la izquierda.

Si es así, proceda con la instalación de una correa de distribución nueva. Aquí nos desviamos ligeramente de las instrucciones para nuestra propia conveniencia. Primero, colocamos el rodillo tensor de modo que la protuberancia en la parte posterior entre en la ranura de la bomba (vea la foto de arriba). No apretamos la tuerca. Luego colocamos firmemente el cinturón en las ruedas dentadas del árbol de levas y lo fijamos con lazos. No olvide la dirección de rotación.

Lo colocamos en el rodillo tensor, piñón del cigüeñal y bomba. Colocamos el rodillo de derivación en su lugar, no se olvide de la arandela, apriétela.

Usando un espejo y un hexágono de 5, gire el rodillo tensor hasta que las marcas coincidan. La dirección en la que debe girar el rodillo está marcada con una flecha.

Apriete la tuerca loca. Ponemos la tapa inferior de plástico de la correa de distribución y la polea del cigüeñal. Así como desenroscamos el tornillo del cigüeñal, lo giramos. Solo el destornillador está ahora en la abrazadera. Saque los sujetadores. Damos cuatro vueltas al cigüeñal, ponemos el bloqueo del cigüeñal, apoyamos el cigüeñal contra él y comprobamos si el bloqueo del árbol de levas entra en las ranuras y si las marcas de los rodillos tensores se han desviado. Si todo está bien, recopilamos todo lo que se eliminó en el orden inverso al de la eliminación.

No olvide quitar las abrazaderas y atornillar en su lugar el tapón del bloque de cilindros y presionar los nuevos tapones del árbol de levas. Llene con anticongelante y arranque el automóvil. Puedes olvidarte de este trámite durante otros 115 km. No olvide comprobar periódicamente el estado de la correa y su tensión al menos una vez cada 000.

Operaciones preparatorias

Como prometió, el motor es de 1,6 litros con 16 válvulas.

Colgamos la rueda delantera derecha y la retiramos, retiramos inmediatamente la protección del motor y la levantamos ligeramente por el costado. Desde arriba quitamos un escudo decorativo.

Desatornillamos los cinco tornillos 16 que sujetan el soporte del motor a la culata. Son de diferentes longitudes, recuerda quién está dónde.

Tres pernos de 16 que aseguran el soporte al riel.

Retire el soporte del motor. La tubería del aire acondicionado interferirá mucho, se puede quitar un poco con la mano, pero no se rompe.

Debajo del ala, retire la protección de plástico de las narices. Desatornillamos las dos tuercas y los tres tornillos que sujetan la tapa superior de la correa de distribución. Desenroscamos la tuerca debajo del ala a través del orificio técnico.

Retirado de la portada para mayor claridad.

La tuerca del espárrago se aflojó. Cada perno tiene una manga restrictiva, no la pierda al quitar la cubierta.

Afloje los cuatro tornillos del amplificador. Tenemos uno de los tornillos girados en el subchasis, solo tenemos que doblarlo.

Con una llave de 16 en el saliente hexagonal del rodillo tensor de la correa de servicio, gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj y, cuando la correa se afloje, retírelo.

Establecer punto muerto superior

Para el perno del cigüeñal, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que las marcas en los árboles de levas apunten hacia arriba. La marca en el árbol de levas derecho debe estar ligeramente por debajo del orificio de la culata.

Retire el tapón del bloque de cilindros. Para mayor claridad, se muestra en la foto del motor retirado.

Fijamos el sello de aceite del cigüeñal fabricado.

Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga en la cerradura.

Debajo del capó, retire el tubo de admisión.

Y todo el conjunto del acelerador desatornillando los cuatro 10 tornillos.

Perforamos los tapones de los árboles de levas con un destornillador y los sacamos.

La posición de las ranuras debe ser horizontal y deben estar por debajo del eje longitudinal de los árboles de levas.

Inserte el retén del árbol de levas en las ranuras. Si todo está configurado correctamente, entrará sin mucho esfuerzo.

Paramos el cigüeñal con la quinta marcha y un destornillador en el disco de freno. Para eliminar la fuerza excesiva sobre el eje, comience primero con el quinto, luego gire manualmente el disco de freno en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detenga e inserte un destornillador plano en el primer orificio del disco debajo de la pinza. Luego desenrosque el perno del cigüeñal. Retiramos la polea.

Nunca afloje el perno de la polea del cigüeñal con el motor de arranque.

Desatornillamos los cuatro tornillos por 10 de la tapa inferior de la correa de distribución y la retiramos. La cubierta retirada se muestra para mayor claridad.

Desenroscamos la tuerca de la polea tensora y la retiramos junto con la correa de distribución.

Reemplazo de la bomba

Drenamos el anticongelante. Desenroscamos el rodillo de derivación a través del orificio tecnológico debajo del ala, para esto necesita un asterisco y una bomba (siete pernos para 10 y uno para 13). Hay una arandela debajo del rodillo de derivación, no la pierda.

Aplicamos una fina capa de sellador a la nueva bomba y junta y, habiendo limpiado previamente los puntos de contacto en el bloque de cilindros, lo colocamos en su lugar.

Apriete los pernos uniformemente alrededor de la circunferencia.

Características de reemplazo en otros motores.

El procedimiento para reemplazar la correa de distribución en un Renault Megane 2 con un motor de 16 litros y 1,4 válvulas es absolutamente idéntico al procedimiento descrito anteriormente en una contraparte de 1,6 litros.

Pero, ¿y el diésel? Reemplazar una correa de distribución en un Renault Megane 2 con motor diesel no es muy diferente de las opciones de gasolina. Pero hay algunas diferencias:

• La cubierta de la correa está hecha de plástico y se mantiene en su lugar mediante pestillos y un pasador que conecta las mitades de la cubierta. Este pasador solo se puede desenroscar a través de un orificio en el larguero. Para hacer esto, deberá cambiar la posición del motor hasta que el pasador quede frente al orificio.
• Antes de quitar la carcasa, es necesario quitar el sensor que determina la posición del árbol de levas.
• El árbol de levas se fija con un pasador de 8 mm de diámetro, que se inserta en el orificio del engranaje y en el orificio de la cabeza. El cigüeñal se fija con un tope (número original Mot1489). ¡Las velas para motores de gasolina y diesel tienen diferentes longitudes!
• Debido a que la correa también impulsa la bomba de suministro de combustible, su engranaje se alinea con la muesca en la dirección de la cabeza del perno único en el cárter.

Razones del fracaso

Como regla general, el reemplazo prematuro de la correa de distribución de Renault Megan 2 conduce al hecho de que se rompe, esto por supuesto sucede muy raramente y conduce a que entren objetos extraños en el sistema de distribución de gas. Las consecuencias más graves de una avería están asociadas con la destrucción de válvulas y un árbol de levas. La eliminación de estas consecuencias es un procedimiento lento y muy costoso. Por lo tanto, el cinturón debe cambiarse de manera oportuna.

Ecualización del mecanismo por puntos

A continuación, debe verificar todo por la posición de la etiqueta. Si no hay puntos para repuestos, no da miedo. Lo principal es que están en la bomba y el cigüeñal. Después, debe verificar los pistones a través de las velas para que todo coincida. Aunque te saltes una etapa por un diente, el coche tardará más en acelerar. Esto puede tener consecuencias: a alta velocidad, un pistón o parte de una válvula puede salir volando.

Las fallas durante las reparaciones a menudo se indican por un motor que no arranca ni la primera ni la segunda vez. Posiblemente aire en las tuberías. No hay muchas razones para buscar un problema en un servicio por miles de rublos, pero si no puede hacerlo usted mismo, comuníquese con los especialistas.

Es posible que no se realice el marcado, pero esto es una garantía de conducción segura después de la reparación. Esto no llevará mucho tiempo, ya que deberá verificar la tensión de la correa.

Los artículos nuevos siempre tienen etiquetas. A veces, durante el desmontaje, puede notar que la marca se ha desplazado entre 15 y 20 grados. El punto debe estar apuntando hacia arriba y perpendicular al suelo. Las marcas en los autos dci pueden moverse después de girar el cinturón, la fijación es importante aquí.

La marca del cigüeñal también mira hacia arriba y la bomba de inyección mira el bloque en el perno. Arrancamos al máximo el cigüeñal y vemos que se han juntado las marcas. Si algo no encaja, vuelva a hacer el estiramiento y luego vuelva a verificar todo. ¡Importante! Al apretar con una polea cerrada, se debe tener cuidado para asegurarse de que el lado derecho de la correa se tense de forma natural, sin el uso de fuerza. La compensación del árbol de levas no es necesaria aquí. La fuerza de tensión en la rama izquierda es seleccionada por el propio tensor.

Secuencia de trabajo

A continuación se describe el procedimiento para sustituir la correa de distribución en un Renault Mégane con motor 1,6 16 válvulas (la opción más común):

• Ponemos el coche en un ascensor o en un foso.
• Levante el automóvil con un gato y retire la rueda delantera (a la derecha) y la cubierta protectora de plástico en el arco.
• Retire el protector del motor y levántelo ligeramente con un gato. Se coloca un inserto de madera entre el cárter y la cabeza del gato, ya que sin él puedes dañar fácilmente la plataforma. Se puede usar un gato mecánico estándar o un gato hidráulico para levantar.

• Retire la cubierta de plástico superior del motor.
• Afloje los pernos para unir el soporte del motor a la cabeza. Hay cinco pernos en total. Los bots tienen una dina diferente, es mejor indicar su posición relativa.
• Retire los tres tornillos que sujetan el soporte al larguero de la carrocería.
• Retire la almohada. Al mismo tiempo, debe retirarse con cuidado a través del espacio entre el tubo del aire acondicionado y el cuerpo.
• Retire la parte superior de la cubierta metálica de la correa. Se fija con dos tuercas y tres pernos. El acceso a la tuerca solo es posible a través del orificio de montaje en el paso de rueda. Debajo de la cubierta retirada, se ven una correa, dos engranajes y un cambiador de fase.

• Retire la placa de refuerzo de acero entre el bastidor auxiliar y la carrocería.
• Retire la correa trapezoidal acanalada de los accesorios.
• Gire el eje a través de la tuerca de la polea en el sentido de las agujas del reloj, colocando las marcas en los engranajes para hacer girar los árboles de levas. Haga la dirección de las marcas hacia arriba, mientras que la marca derecha no debe alcanzar ligeramente la ranura en el cuerpo de la cabeza.
• Asegure el cigüeñal con un perno especial atornillándolo en el orificio del cárter. Se encuentra al lado del volante (debajo del orificio del vástago) y se cierra con un tapón roscado. Una vez que haya atornillado el perno por completo, debe girar el eje en el sentido de las agujas del reloj hasta que entre en contacto con la varilla del pestillo. En este caso, el pistón del primer cilindro estará en la posición máxima superior. La posición se puede comprobar a través del orificio en la cabeza de la bujía.

• Retire la línea de suministro de aire y el conjunto del acelerador.
• Use un destornillador para sacar los tapones de plástico de los árboles de levas.
• Inserte la plantilla de retención en las ranuras de los árboles de levas. Las ranuras deben estar en la misma línea recta y por debajo del eje de los ejes. Un pestillo de hasta 5 mm de grosor debería encajar sin esfuerzo.

• Afloje el perno y retire la polea. El perno se afloja ya sea con el motor de arranque o cambiando de marcha y manteniendo presionados los frenos.
• Desbloquee la parte inferior de la cubierta metálica de la correa, asegurada con cuatro pernos.
• Afloje el perno de la polea loca.
• Saca el cinturón.
• Drene el líquido y retire la bomba, que está asegurada con ocho pernos. Para drenar el anticongelante, generalmente se usa una manguera del tanque de expansión.
• Retire el rodillo de derivación.
• Aplique sellador a la junta y las superficies de contacto de la bomba y el bloque. Instale la bomba y apriete los pernos en un círculo.
• Instale la polea intermedia y coloque la correa en los engranajes del árbol de levas. Al instalar, tenga en cuenta la dirección de rotación del mecanismo. Asegúrelo temporalmente con bridas.
• Tire de la correa sobre los engranajes restantes e instale el rodillo de derivación. No olvides poner la arandela debajo del rodillo, que quedó del anterior.
• Gire la excéntrica en el centro de la rueda guía con una llave Allen hasta que el puntero de la excéntrica se alinee con la marca en el cuerpo. El sentido de giro se indica en la excéntrica.
• Apriete el perno para asegurar el rodillo tanto como sea posible. Instale la mitad inferior de la carcasa y la polea. Retire las abrazaderas y los sujetadores. Gire el eje del motor de 4 a 8 vueltas y verifique la alineación de las marcas y ranuras en la plantilla.
• Llene con líquido fresco.
• Vuelva a instalar todas las piezas extraídas.

¿Qué motores están equipados?

Los autos Renault Megan 2 están equipados con varias modificaciones de motor. Tienen un volumen de trabajo de 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, desarrollan potencia de 72 a 98 hp. El bloque del motor está hecho de hierro fundido, la culata está hecha de aleación de aluminio. Tiene dos árboles de levas que son accionados por una correa dentada. Una característica de estas unidades de potencia es el hecho de que se requiere el reemplazo periódico de la correa de distribución de Renault Megan 2 después de un cierto kilometraje del vehículo.

K4J

Se trata de un motor de gasolina, en línea, con un volumen de trabajo de 1400 cm3. A la salida, se puede obtener una potencia de 72 CV. Diámetro del cilindro 79,5 mm, carrera del pistón 70 mm, la mezcla de trabajo se comprime en 10 unidades. Hay dos árboles de levas en cabeza, lo que significa que hay 4 válvulas para cada cilindro, dos para los canales de admisión y escape. El mecanismo de sincronización es accionado por una correa dentada.

K4M

Este motor tiene una cilindrada mayor, que equivale a 1600 cm 3, lo que permitió aumentar la potencia del motor a 83 hp. El diámetro del cilindro se ha vuelto más pequeño, su valor es de 76,5 mm, pero la carrera del pistón ha aumentado, ahora tiene un valor de 80,5 mm en la culata, también hay dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro (4 cilindros en fila, 16 válvulas). El mecanismo de la válvula también es accionado por una correa dentada. La relación de compresión de la mezcla de trabajo en los cilindros es 10.

F4R

El volumen de trabajo de este motor ya es de unos 2 mil cm 3, lo que permite obtener una potencia de unos 98,5 hp. El diámetro del cilindro aumenta, la carrera del pistón es igual a 82,7 mm y 93 mm, respectivamente. Cada cilindro tiene 4 válvulas que accionan dos árboles de levas. El juego térmico del mecanismo de válvulas en todos los motores está regulado por compensadores hidráulicos. El sistema de combustible del motor es de inyección.

Reemplazo de la correa de distribución de bricolaje para Renault Megan 2

La unidad de potencia de cualquier vehículo prevé la presencia de un mecanismo de distribución de gas. El accionamiento de este sistema puede ser por correa, engranaje o cadena. Renault Megan 2 tiene una correa de distribución.

Sin embargo, muchos automovilistas no tienen idea de cómo reemplazar o instalar cinturones. El artículo solo habla del procedimiento para la sustitución automática de este componente en un Renault Megane 2 con motor de combustión interna diésel o gasolina.

Además, recibirá respuestas a preguntas sobre la frecuencia de reemplazo, las causas de la falla y las posibles consecuencias.

¿Cuál es la causa del mal funcionamiento?

En la mayoría de los casos, se produce un mal funcionamiento de la correa de distribución en Renault Megane 2 debido a un reemplazo prematuro. Sin embargo, hay situaciones de avería y un nuevo accesorio. Tales averías ocurren con bastante poca frecuencia, pero no se pueden descartar, ya que periódicamente entran objetos de terceros en la sincronización, lo que hace que se rompa el cinturón en el Renault 1,5 diesel.

Renault Megane 2 no prevé la posibilidad de revisar el cinturón, ya que debe permanecer intacto durante todo el período de funcionamiento. Visualmente, su integridad no está determinada. Recién cambiando la correa de distribución.

Una correa rota puede causar diversos grados de dificultad, el problema de ocurrencia y está determinado por el tipo de motor de combustión interna. En la mayoría de los casos, Renault Megane 2 puede detectar los siguientes problemas causados ​​​​por una transmisión por correa rota: deformación del sistema de válvulas, destrucción del árbol de levas en el motor 1,5.

Reemplazar la correa de distribución con un Renault Megan 2 es una tarea bastante costosa y, además, requiere mucho tiempo. Solo deben instalarse accesorios adecuados para la codificación Renault. Esto garantiza una larga vida útil para su Renault Megane 2.

Cuando reemplazar

Se recomienda reemplazar la correa de distribución en Megane cada 100 mil kilómetros. Es la planta que produce Renault Megane 2 la que da ese consejo, pero las recomendaciones de los expertos sugieren que es recomendable cambiarlo cada 60-70 mil km.

Por lo tanto, tan pronto como se registre un valor cercano al crítico en el odómetro, se debe reemplazar la correa.

Además, al comprar un automóvil de mano, es recomendable comprar un kit de sincronización durante el mantenimiento e instalar una nueva pieza de repuesto.

Reparación en versión diesel

Aunque el motor diésel Renault de 1,5 litros no tiene pretensiones en su funcionamiento y es fiable, es deseable un mantenimiento regular de la sincronización.

Antes de reemplazar la pieza, el automóvil Renault Megane 2 se levanta con una herramienta especial o un gato, se quita la rueda del eje delantero y se sostiene el motor con un segundo gato.

El soporte del motor se retira desde arriba. Luego se retira su conjunto de soporte, que se fija en el bloque de la unidad de potencia.

Extraemos de los nodos de conexión, es decir, del generador. Esto se hace reduciendo la fuerza de tensión en el mecanismo correspondiente.

Para no confundirse durante el montaje, debe dibujar un diagrama de desmontaje en una hoja de papel.

La polea se quita del extremo delantero del cigüeñal. Para hacer esto, un colega debe ponerse al volante, cambiar de marcha y pisar a fondo el pedal del freno. Esto bloqueará el cigüeñal y permitirá quitar el perno de montaje sin tensión.

Retire la bota del sistema de distribución de gas. Detrás de la correa de distribución. Por lo general, se fija con varios pernos debajo de la décima llave.

Este paso establece las marcas del punto muerto superior del primer cilindro. Para hacer esto, use una herramienta especial que le permita arreglar el cigüeñal y el árbol de levas. En la parte delantera del motor, donde se encuentra la carcasa de la caja de cambios, se desenrosca una tapa para el engranaje Torx. En cambio, el accesorio se atornilla completamente. Luego pasamos a la etapa de marcado.

La rotación del cigüeñal debe realizarse sin tirones y aceleraciones hasta que sea comparable a un bloqueo. Luego se instalan los soportes del árbol de levas y la polea de la bomba de inyección. Esto es típico para un diesel de 1,5 litros.

La correa se afloja desenroscando el tornillo tensor.

Prepare una nueva pieza de repuesto por adelantado. Se puede comparar con un cinturón viejo. Se reemplaza la correa de distribución, los rodillos y todo el mecanismo tensor, que debe equiparse con un kit de distribución para un motor diésel de 1,5 litros.

Después de reemplazar todos los componentes, se instala una nueva bomba de agua del sistema de enfriamiento.

Colocamos la nueva correa de distribución en su lugar original para no desplazar los riesgos. Luego se realiza la tensión necesaria y se retira el dispositivo. En cambio, el corcho se atornilla hacia atrás.

Gire el eje en un motor diesel de 1,5 litros en el sentido de las agujas del reloj dos vueltas. Alinee las muescas del cinturón nuevamente. Si todo coincide, puede proceder a volver a montar.

Características de la sustitución de la correa de distribución para Renault Megan 2 1.5 diesel

El mantenimiento de vehículos con motores diésel se realiza de acuerdo con un plan estándar. Los controles de servicio se repiten anualmente o cada 15 mil km, si es necesario, se pueden realizar con más frecuencia. Tiempo de reemplazo opcional en una bomba diesel completa. El resto del plan de trabajo es estándar.

Diesel o gasolina en el caso de una correa de distribución no es lo principal en el servicio

Método alternativo

Otra forma de verificar adicionalmente la correcta instalación de las fases es marcar la correa vieja y los engranajes de transmisión. La marca se aplica a todos los puntos de contacto de la correa y el engranaje.

Luego, la marca se transfiere a una correa nueva y se instala en los engranajes de acuerdo con la marca en ellos. Después de eso, el motor se gira varias veces a mano para otra etapa de control.

Obras de trabajo

1. Este trabajo se realiza mejor en un paso elevado o foso.
2. Retire la rueda derecha.
3. Retire la protección de las alas.
4. Retiramos la carcasa del sistema de propulsión.
5. Para quitar la cubierta superior, debe colocar un trozo de madera entre la bandeja del motor y el riel del bastidor.
6. Ahora debe quitar el soporte del péndulo del motor.
7. Retiramos la bobina de encendido, el silenciador, desconectamos todo el cableado.
8. A continuación, debemos quitar el escudo ubicado en el compartimiento de la unidad de potencia.
9. Ahora afloje la tensión de la correa. Preste atención a la ubicación del tensor de la correa para no confundirlo al instalar un nuevo consumible.

Retire la cubierta superior. Afloje el perno de la polea del cigüeñal. Antes de eso, tendrá que ser bloqueado. Para hacer esto, puede usar una herramienta especial o puede usar un destornillador normal. Se debe quitar el rodillo de fijación, después de lo cual también retiramos la cubierta desde abajo. Ahora necesita quitar los tapones del árbol de levas. Gire la polea del cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj. Para hacer esto, debe atornillar el perno de fijación. Esto se hace hasta que las ranuras estén en el mismo plano. Y será aún más correcto si no los lleva un poco a esta posición. Desenroscar el tapón situado a la derecha de la varilla de nivel de aceite. En su lugar, debe atornillar el pestillo, lo que deberá hacerse con anticipación.

Ahora giramos el cigüeñal hasta que se detenga por completo en el pestillo. Es necesario asegurarse de que las ranuras ubicadas en los árboles de levas estén en el mismo plano y ubicadas debajo de los ejes. Ponemos el bloqueo en los árboles de levas y aflojamos la tensión de la transmisión de sincronización. Vamos a desmantelarlo. Asegúrese de prestar atención a los rodillos de tensión. Si su estado no es satisfactorio, también es mejor reemplazarlos por otros nuevos. Instalamos una correa nueva, y solo después de eso instalamos un rodillo de derivación. Tire del rodillo hasta que las marcas estén completamente alineadas. Retire todos los clips y gire el cigüeñal 4 vueltas completas. Compruebe el estado de la tensión de la correa. La tensión debe ser óptima: no se permiten tirones ni caídas. Instale la cubierta inferior de la polea de bloqueo.

Después de eso, queda por instalar las piezas restantes en un orden diferente y verificar el funcionamiento del sistema. Para hacer esto, encienda el motor y escuche cómo funciona. Si no hay ruidos extraños, entonces hiciste todo bien.

Fabricación de fijaciones

Para bloquear el cigüeñal, necesitará un perno con una rosca M10X1,5 con una longitud de al menos 90 mm. Cortamos el hilo hasta el final y en una esmeril, o con una lima, lijamos el hilo a una longitud de 58 mm, obteniendo así un diámetro de 8. Para obtener un tamaño de 68, ponemos arandelas. ¿Se parece?

El tamaño más importante aquí es 68, debe mantenerse claramente. El resto se puede hacer más o menos.

El bloqueo del árbol de levas es aún más fácil de hacer. Tomamos una placa o una esquina de 5 mm de ancho de un tamaño adecuado y hacemos una pequeña ranura. Todo es simple.

Artículos

Para sustituir la correa de distribución Renault Megane 2ª generación con motor 1.6 K4M por la original, utilice el artículo 130C13191R. El kit Renault incluye transmisión por correa, tensor y rodillo intermedio. También puede usar kits de reemplazo de las siguientes compañías:

Correa distribución original Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Si es necesario reemplazar la polea del cigüeñal Renault Megan 2, también están disponibles repuestos originales y analógicos. El original producido por Renault tiene el siguiente número de artículo: 8200699517. Entre los análogos se destacan:

Polea de cigüeñal original Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• CAUCHO METÁLICO - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• PUERTA-TVD1126A.

El número de catálogo del sello de aceite del cigüeñal trasero Megane II: 289132889R de Renault. Además de los análogos:

Sello de aceite trasero del cigüeñal Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ELVIS REAL-8146801;
• COCHE FRANCIA - FCR210177.

Al reemplazar la correa de distribución, es posible que se requieran otras piezas de repuesto. Esto se debe a las recomendaciones de desgaste y reemplazo (retén de aceite del árbol de levas Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - artículo del nuevo perno de la polea del cigüeñal;
• ROSTECO 20-698 (33 a 42 a 6) Sello de aceite del árbol de levas de admisión Pos.

Para reemplazar la transmisión por correa de Renault Megane II usted mismo, necesitará una herramienta especial: JTC-6633 - número de catálogo del kit de abrazadera del cigüeñal y el árbol de levas.

Instalación de una nueva correa de distribución

Antes de la instalación, comprobamos todo de nuevo. Todos los pestillos están en su lugar, el cigüeñal descansa contra su pestillo y la ranura está hacia arriba y ligeramente hacia la izquierda.

Si es así, proceda con la instalación de una correa de distribución nueva. Aquí nos desviamos ligeramente de las instrucciones para nuestra propia conveniencia. Primero, colocamos el rodillo tensor de modo que la protuberancia en la parte posterior entre en la ranura de la bomba (vea la foto de arriba). No apretamos la tuerca. Luego colocamos firmemente el cinturón en las ruedas dentadas del árbol de levas y lo fijamos con lazos. No olvide la dirección de rotación.

Lo colocamos en el rodillo tensor, piñón del cigüeñal y bomba. Colocamos el rodillo de derivación en su lugar, no se olvide de la arandela, apriétela.

Usando un espejo y un hexágono de 5, gire el rodillo tensor hasta que las marcas coincidan.

La dirección en la que debe girar el rodillo está marcada con una flecha.

Apriete la tuerca loca. Ponemos la tapa inferior de plástico de la correa de distribución y la polea del cigüeñal. Así como desenroscamos el tornillo del cigüeñal, lo giramos. Solo el destornillador está ahora en la abrazadera. Saque los sujetadores. Damos cuatro vueltas al cigüeñal, ponemos el bloqueo del cigüeñal, apoyamos el cigüeñal contra él y comprobamos si el bloqueo del árbol de levas entra en las ranuras y si las marcas de los rodillos tensores se han desviado. Si todo está bien, recopilamos todo lo que se eliminó en el orden inverso al de la eliminación.

No olvide quitar las abrazaderas y atornillar en su lugar el tapón del bloque de cilindros y presionar los nuevos tapones del árbol de levas. Llene con anticongelante y arranque el automóvil. Puedes olvidarte de este trámite durante otros 115 km. No olvide comprobar periódicamente el estado de la correa y su tensión al menos una vez cada 000.