Sustitución de la correa de distribución del Renault Duster 2.0

Reemplazar la correa de distribución Renault Duster 2.0 es una operación bastante laboriosa que requiere herramientas adicionales. Además, el motor de gasolina Renault Duster de 2 litros no tiene marcas de sincronización en las poleas del árbol de levas, lo que ciertamente complica el trabajo. Según los estándares del fabricante, la correa debe ser reemplazada cada 60 mil kilómetros o cada 4 años, lo que ocurra primero.

Antes de comenzar a trabajar, debe comprender que este motor no tiene marcas de alineación en las poleas del árbol de levas, por lo tanto, lea este artículo detenidamente para que las válvulas no se doblen después de un montaje incorrecto. Para comenzar, eche un vistazo más de cerca al Timing Duster 2.0 en la siguiente foto.

En realidad, además de los rodillos de tensión y derivación (ausentes), la polea de la bomba de agua (bomba) también está involucrada en el proceso. Por lo tanto, cuando reemplace la correa, asegúrese de inspeccionar la bomba en busca de manchas, juego excesivo. En caso de malas señales y sospechas, además de la correa de distribución, cambie también la bomba Duster.

Antes de comenzar a reemplazar la correa y quitar las cubiertas, deberá quitar el soporte del motor. Pero antes de quitar la unidad de potencia, debe "colgarla". Para hacer esto, se insertó un bloque de madera entre el cárter y el bastidor auxiliar para que el soporte derecho de la unidad de potencia ya no pudiera soportar el peso de la unidad. Para hacer esto, usando una hoja de montaje ancha, levante ligeramente el motor y péguelo en el árbol, como en la foto.

Sacamos de los soportes ubicados en el soporte del soporte del motor Renault Duster, las tuberías para suministrar combustible al riel y suministrar vapor de combustible al receptor. Retire el soporte del mazo de cables del orificio en el soporte de soporte. Con cabeza “16”, destornillar los tres tornillos que sujetan el soporte a la tapa superior de la manija del distribuidor. Con la misma herramienta, destornillar los tres tornillos que sujetan el soporte a la carrocería. Retire el soporte derecho de la unidad de potencia.

Ahora tenemos que llegar al cinturón. Con la cabeza “13”, desatornillamos los tres tornillos y tuercas que sujetan la tapa de distribución superior. Retire la tapa superior de la caja de distribución.

Compruebe la tensión de la correa de distribución. Al instalar una nueva correa de distribución, deberá ajustar correctamente el tensor. Para esto, hay marcas especiales en el rodillo tensor.

Con una tensión normal de la correa, el indicador de movimiento debe alinearse con la muesca del indicador de velocidad de ralentí. Para ajustar correctamente la tensión de la correa, necesitará una llave en "10" y una llave hexagonal en "6".

Al instalar una correa nueva, afloje la tuerca de apriete del rodillo tensor con una llave "10" y gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj con un hexágono "6" (tirando de la correa) hasta que los punteros estén alineados. Pero antes de ese tiempo, aún debe quitar el cinturón viejo y ponerse uno nuevo.

El primer e importante evento es desenroscar el perno de la polea del cigüeñal. Para ello, es necesario bloquear el desplazamiento de la polea. Puede pedirle al asistente que cambie a la quinta marcha y aplique los frenos, pero si este método no funciona, hay una alternativa.

Sacamos el pistón de los sujetadores del soporte de plástico de los arneses de cableado a la carcasa del embrague. Retire el soporte con mazos de cables de la carcasa del embrague. Ahora puede tomar un destornillador plano y clavarlo entre los dientes de la corona del volante.

Por lo general, este método ayuda a desenroscar el perno lo suficientemente rápido.

Con cabeza en “8”, desenroscamos los cinco tornillos que sujetan la tapa de distribución inferior.

Antes de quitar la correa de distribución, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en TDC (punto muerto superior) en la carrera de compresión del primer cilindro. Ahora necesitamos bloquear el cigüeñal para que no gire. Para hacer esto, use la cabeza E-14 para desenroscar el tapón tecnológico especial en el bloque de cilindros.

Insertamos un pasador de ajuste en el orificio del bloque de cilindros: una varilla con un diámetro de 8 mm y una longitud de al menos 70 mm (puede usar una varilla de perforación con un diámetro de 8 mm). Esto bloqueará la rotación del cigüeñal al reemplazar la correa de distribución Renault Duster con un motor de 2 litros.

Cuando el cigüeñal está en la posición TDC de los pistones del 1° y 4° cilindro, el dedo debe entrar en la ranura rectangular en la mejilla del cigüeñal y bloquear el eje al intentar girarlo en una u otra dirección. Cuando el cigüeñal está en la posición correcta, el chavetero del extremo del cigüeñal debe quedar entre las dos nervaduras de la tapa de la culata. Siguiente foto.

Para bloquear la rotación de los árboles de levas, realizamos las siguientes operaciones. Para bloquear los árboles de levas, es necesario quitar los tapones de plástico en el extremo izquierdo de la culata. ¿Por qué quitar el resonador del camino del aire? Las tapas de plástico de los extremos se pueden perforar fácilmente con un destornillador, aunque deberá insertar nuevas tapas de los extremos más adelante.

Después de quitar los tapones, resulta que los extremos de los árboles de levas están ranurados. En la foto los marcamos con flechas rojas.

Estas ranuras nos ayudarán a bloquear el giro de los árboles de levas. Es cierto que para esto tendrás que hacer un plato con la forma de la letra "P" de una pieza de metal. Las dimensiones de la placa en nuestra foto a continuación.

Ahora puede quitarse el cinturón de forma segura y ponerse uno nuevo. Afloje la tuerca de apriete de la polea tensora con una llave de 10. Girar el rodillo en sentido antihorario con el hexágono “6”, aflojando la tensión de la correa. Retiramos la correa, también cambiamos los rodillos tensores y de apoyo. La correa nueva debe tener 126 dientes y un ancho de 25,4 mm. Al instalar, preste atención a las flechas en la correa: estas son las direcciones de movimiento de la correa (en el sentido de las agujas del reloj).

Al instalar un nuevo rodillo de tensión, el extremo doblado de su soporte debe encajar en el hueco de la culata. Ver foto para mayor claridad.

Instalamos la correa en las poleas dentadas del cigüeñal y los árboles de levas. Comenzamos la rama delantera de la correa debajo de la polea de la bomba de refrigerante y la rama trasera, debajo de los rodillos de tensión y soporte. Ajuste la tensión de la correa de distribución (ver arriba). Sacamos el pasador de ajuste del orificio en el bloque de cilindros y retiramos el dispositivo para fijar los árboles de levas. Gire el cigüeñal dos veces en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras de los extremos de los árboles de levas estén en la posición deseada (ver arriba). Verificamos la sincronización de válvulas y la tensión de la correa y, si es necesario, repetimos los ajustes. Instalamos el tapón roscado en su lugar y presionamos tapones nuevos en el árbol de levas. La instalación adicional del motor se realiza en orden inverso.