Reemplazo de la correa de distribución para VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115

La correa de distribución sincroniza el motor. Sin él, el automóvil simplemente no arranca, y si funciona y el cinturón se rompe, sale volando, el motor se detiene de inmediato. Y si el motor dobla las válvulas, no solo se detendrá, sino que también doblará las válvulas. Es cierto que esto no se aplica a los automóviles de 8 válvulas de la familia Samara-2. La correa debe ser cambiada, controlada y revisada a tiempo. La rotura de la correa, el voladizo y otros problemas dependen de la calidad de la correa y la bomba. Recomendamos que siempre lleve consigo un cinturón nuevo en el maletero, ya que el reemplazo es un proceso simple y corto. Tal perspectiva es mucho más agradable que una avería fuera de casa, un garaje o una gasolinera. Solo un remolcador o una grúa te salvarán aquí.

¡Nota!

Necesitará las siguientes herramientas: llaves inglesas, llave de tubo "10", espátula de montaje (se vende en una tienda de automóviles a un precio asequible, pero en su lugar servirá un destornillador grueso y fuerte), una llave especial para girar el rodillo tensor (dos taladros y un destornillador servirán en su lugar), abrazadera con cabezas de unión.

Ubicación de la correa de distribución

El cinturón está oculto bajo una cubierta de suciedad y otros desechos. Esta cubierta está hecha de plástico y se puede quitar fácilmente desatornillando los tornillos de fijación. Después de quitar la tapa, todo el mecanismo de sincronización aparecerá ante sus ojos (a excepción de los pistones, sus bielas, válvulas, etc., que se encuentran en el bloque de cilindros). A continuación, publicamos una foto donde se ve claramente la correa (indicada por la flecha roja), y la polea del árbol de levas está indicada por la flecha azul, la bomba está indicada por la flecha verde, el rodillo tensor (ajusta la tensión de la correa) está indicado por la flecha amarilla. Recuerda los detalles anteriores.

¿Cuándo necesitas cambiar el cinturón?

Es recomendable inspeccionarlo cada 15-20 mil kilómetros. Los signos visuales de desgaste son evidentes: rastros de aceite, marcas de desgaste en la superficie dentada de la correa (fija las poleas y sujeta la correa), diversas grietas, arrugas, descamación de la goma y otros defectos. El fabricante recomienda cambiar cada 60 km, pero no recomendamos intervalos tan largos.

Reemplazo de la correa de distribución en el VAZ 2113-VAZ 2115

Retiro

1) En primer lugar, retira la funda de plástico que cubre la correa, de la suciedad, todo tipo de agua y grasa. La tapa se quita de la siguiente manera: coge una llave inglesa o llave de estrella y desatornilla los tres tornillos que sujetan la tapa (los tornillos ya están desatornillados en la foto inferior). Dos pernos están presentes en el costado y mantienen unida la cubierta, mientras que uno está en el medio. Al desenroscarlos, puede quitar la cubierta del motor del automóvil.

2) Ahora apague el automóvil quitando el terminal negativo de la batería. Luego retire la correa del alternador; lea los detalles en el artículo: "Reemplazo de la correa del alternador con un VAZ". Coloque el pistón del cuarto y primer cilindro en TDC (TDC). En pocas palabras, ambos pistones están perfectamente rectos, sin esquinas. La publicación le será útil: "Instalación del pistón del cuarto cilindro en TDC en un automóvil".

3) Luego tome la llave “13” y utilícela para aflojar ligeramente la tuerca de montaje del rodillo tensor. Afloje hasta que el rodillo comience a girar. Luego gire el rodillo con la mano para aflojar el cinturón. Sujete la correa y retírela con cuidado de los rodillos y poleas. Debe comenzar desde arriba, desde la polea del árbol de levas. No funcionará quitar de todas las poleas, por lo que simplemente tiramos la correa desde arriba.

4) A continuación, retire la rueda delantera derecha (las instrucciones de extracción están disponibles aquí: "Reemplazo correcto de ruedas en automóviles modernos"). Ahora tome una cabeza de cubo o cualquier otra llave que pueda usarse para desatornillar el perno que sujeta la polea de transmisión del generador (la polea se indica con la flecha roja).

¡Nota!

El perno se desenrosca con la ayuda de una segunda persona (asistente) y una espátula de montaje (o un destornillador grueso con una hoja recta). En el lado izquierdo (en el sentido de la marcha del automóvil) de la carcasa del embrague, retire el tapón marcado en rojo. Luego se inserta una espátula o destornillador entre los dientes del volante (los dientes están marcados en azul); el volante no puede girar. Tendremos que usar la fuerza, lo principal es no exagerar. ¡Después de desatornillar el perno, retire la polea y déjela a un lado!

5) Ahora tiene un excelente acceso a la polea y la correa del cigüeñal. En el último momento, se retira la correa de la polea inferior. Ahora se ha eliminado por completo.

¡Nota!

Aunque esto no se aplica a los autos de 8 válvulas de la familia Samara, explicaremos para información general: no está acostumbrado a cambiar las poleas del árbol de levas y el cigüeñal con la correa desmontada. De lo contrario, derriba la sincronización de la válvula (se configuran fácilmente, debe configurar el volante y la polea de acuerdo con la marca). Al girar la polea, por ejemplo en una válvula 16 anterior, la válvula convergerá con el grupo de pistones y es posible que se doblen un poco.

Instalación

1. Se realiza en orden inverso a la eliminación de la secuencia, teniendo en cuenta algunos matices:

• en primer lugar, recomendamos limpiar los rodillos y el rodillo tensor de la suciedad y varios tipos de grasa que se acumulan con el tiempo;
• después de la limpieza, desengrasar las poleas y el rodillo tensor con aguarrás;
• ejecutar la instalación.

Instale la correa primero en la polea desde abajo, subiendo. Se torcerá durante el aderezo, así que jálelo con las manos y asegúrese de que esté recto y que las poleas no estén torcidas. Después de la instalación, asegúrese de que las marcas coincidan, luego proceda con la instalación del rodillo tensor. Instale la correa en la polea loca (vea la foto 1), luego deslícela hacia abajo e instale la polea impulsora del alternador en su lugar. Asegúrese de que el orificio de la polea con la etiqueta A coincida con el manguito de montaje con la etiqueta B en la segunda foto. Si tiene una llave dinamométrica (algo útil que le permite apretar pernos y tuercas a un par determinado sin apretarlos demasiado), apriete el perno que sujeta la polea de transmisión del alternador. Par de apriete 99–110 N·m (9,9–11,0 kgf·m).

Si gira unos 90° (foto 4), la correa está bien ajustada. Si no, repita el ajuste.

¡Nota!

Una correa sobretensada provocará la falla de la polea, la correa y la bomba. Una correa débil y mal tensada saltará de los dientes de la polea cuando se conduce a altas velocidades e interrumpirá la sincronización de la válvula; el motor no funcionará correctamente.

2. Después de instalar las piezas en su lugar, asegúrese de verificar la coincidencia de las marcas y verifique la tensión de la correa.

Video adicional

A continuación se adjunta un video sobre el tema del artículo de hoy, recomendamos su lectura.