Reemplazo del radiador del calentador vaz 2115

Creo que muchos propietarios de automóviles no tienen un garaje y, en consecuencia, la capacidad de desmontar por completo una u otra unidad para reemplazarla o repararla. Por esta razón, es necesario inventar métodos no estándar para reparar o reemplazar piezas sin desmontarlas por completo.

Recientemente, tuve una fuga en el radiador del calentador (estufa), y para llegar a ella, tengo que desatornillar completamente el tablero. Pero si no tienes un garaje, no quieres hacer esto. Después de estudiar una gran cantidad de información en Internet, encontré una manera excelente y, lo que es más importante, fácil de cambiar el radiador de la estufa.

Afloje algunos tornillos

Desatornillamos los tornillos del lado del pasajero, los dos primeros tornillos hay que desatornillarlos con un destornillador (sujetan directamente el pedido), y el tercer tornillo con una llave de 8 o un capuchón (será mucho más cómodo. Y el cuarto uno está ubicado en el lado del conductor en el mismo lugar que el perno 3. Sostenga el CEREBRO, por así decirlo))).

Después de desatornillar los pernos, el tablero tendrá juego libre, lo que le permitirá mover el torpedo y llegar al radiador.

Desagüe ANTICONGELANTE/TOSOL

Desenroscamos el perno, pero antes de eso no olvidemos colocar un recipiente debajo del fondo en el que se drene el líquido. Vale la pena desenroscar un poco, drenar gradualmente el líquido, y cuando se haya drenado la mayor parte, puede desenroscar el tapón del tanque de expansión. Pero no debe hacer esto de inmediato, ya que la presión será fuerte y el líquido se derramará con una probabilidad de 99.

Desatornillamos los tubos

Después de que se haya drenado el líquido del sistema, es necesario desatornillar las tuberías adecuadas para el radiador. Tenga cuidado, puede quedar líquido en el radiador.

Luego desatornillamos los tres tornillos que sujetan el propio radiador y lo sacamos.

Asegúrese de limpiar el interior del horno de hojas y otros desechos. Luego instalamos un nuevo radiador y ensamblamos en el orden inverso.

Este método me ahorró mucho tiempo y no requirió un desmontaje completo del tablero, lo cual es una buena noticia.

Soluciones de diseño incómodas

Los autos VAZ-2114 y 2115 son autos bastante modernos y populares del segmento económico.

Pero en estas máquinas, como en la mayoría de los modelos nuevos, hay una característica no muy agradable.

Al aumentar la comodidad de la cabina y el diseño del panel frontal, los diseñadores complican significativamente el mantenimiento del sistema de calefacción.

El radiador de la estufa en estos autos está oculto debajo del panel y no es tan fácil llegar a él.

Pero el radiador de calefacción es un elemento bastante vulnerable del sistema de refrigeración. Y si la calefacción interior se ha deteriorado, en más de la mitad de los casos los problemas están asociados con el intercambiador de calor.

Y todo esto a pesar de que el elemento en sí prácticamente no se repara y, a menudo, simplemente se reemplaza.

Las principales razones para el reemplazo.

No hay tantas razones por las que puede ser necesario reemplazar el radiador del sistema de calefacción interno. Uno de ellos es el aspecto de la pérdida.

Los intercambiadores de calor están hechos de metales no ferrosos: cobre o aluminio.

Poco a poco, estos metales se oxidan bajo la acción del líquido, lo que da lugar a la aparición de grietas por las que sale el refrigerante.

La segunda razón para reemplazar el radiador de la estufa es la obstrucción de las tuberías con suciedad. El refrigerante que circula por el sistema de refrigeración elimina los productos de corrosión, las partículas pequeñas, etc.

Además, el líquido no puede contenerlos por sí mismo y estos contaminantes se depositan en las superficies, incluido el radiador de la estufa.

Como resultado, al principio el sistema de calefacción pierde eficiencia y luego (con una contaminación severa) simplemente deja de funcionar.

En algunos casos, los bloques del radiador se pueden quitar lavándolos con productos químicos.

Pero si el bloqueo de las tuberías es severo, los tapones de lodo solo se pueden quitar mecánicamente. Y esto solo se puede hacer con el radiador retirado.

Antes de continuar con el desmontaje, primero debe asegurarse de que haya problemas con el radiador.

Por tanto, la pérdida de este elemento se manifiesta con la aparición de restos de anticongelante en el suelo del habitáculo.

Pero el daño a las tuberías del radiador o la pérdida de estanqueidad en la unión con el intercambiador de calor pueden conducir al mismo resultado.

Puede ocurrir una caída en la eficiencia de la calefacción no solo debido a la obstrucción de las tuberías del radiador, sino también debido a la obstrucción severa de sus celdas.

El polvo, las pelusas, el follaje y los restos de insectos se atascan entre las aletas de refrigeración, lo que dificulta la transferencia de calor al aire.

Pero en este caso, identificar el problema es muy sencillo: encender el ventilador de la estufa a máxima potencia y comprobar el caudal de aire de los deflectores.

Si no es duradero, el radiador debe limpiarse, lo que también es imposible de hacer de manera efectiva sin quitar el elemento.

Además, la estufa puede dejar de calentar debido a la ventilación del radiador, lo que sucede a menudo cuando se reemplaza el refrigerante. A menudo, la causa también es un mal funcionamiento de los elementos del sistema de refrigeración, especialmente del termostato.

En general, antes de retirar el radiador de la estufa, debe asegurarse de que la causa del mal calentamiento interior esté oculta. Y para ello tendrás que revisar casi por completo el sistema de refrigeración.

Métodos de reemplazo del radiador

Hay dos formas de quitar el radiador de la estufa en el VAZ-2113, 2114, 2115. El primero implica la eliminación completa del panel frontal, que es necesario para acceder al intercambiador de calor.

Tenga en cuenta que el desmontaje completo es un concepto relativo, ya que el panel en sí no se retira del automóvil, sino que solo se separa de la carrocería, lo que permite acercarlo al radiador.

También necesitarás mover el propio torpedo.

La segunda forma es sin quitar el panel. Pero no es adecuado para todos, ya que para proporcionar acceso es necesario hacer incisiones en algunos lugares para que la parte inferior del panel en el área del intercambiador de calor se pueda doblar.

La desventaja del primer método es la laboriosidad del trabajo, ya que tendrá que desatornillar muchos sujetadores y desconectar el cableado, que es bastante adecuado para el panel.

En cuanto al segundo método, el panel en sí, de hecho, se dañará, aunque se corta en lugares ocultos a la vista.

Además, una vez que se complete el reemplazo, deberá pensar en cómo volver a colocar y asegurar las piezas cortadas.

Pero dado que el radiador de la estufa puede tener fugas en cualquier momento, la accesibilidad es muy importante, por lo que es preferible el segundo método.

Seleccionamos un radiador de recambio

Pero antes de continuar con la operación de extracción y reemplazo, primero debe seleccionar un nuevo intercambiador de calor.

puede comprar un radiador de estufa de fábrica, número de catálogo 2108-8101060. Pero productos similares DAAZ, Luzar, Fenox, Weber, Thermal son bastante adecuados.

En cuanto al material, se recomienda utilizar intercambiadores de calor de cobre, pero son mucho más caros que los de aluminio. Aunque no para todos, muchos usan productos de aluminio y están bastante satisfechos.

En general, lo principal es que el radiador esté diseñado específicamente para estos automóviles.

En los modelos VAZ-2113, 2114 y 2115, los diseñadores utilizaron el mismo diseño del panel frontal, por lo que el procedimiento para reemplazarlos es el mismo.

A continuación, veremos cómo quitar el radiador del sistema de calefacción interno usando el VAZ-2114 como ejemplo, y cómo se hace de diferentes maneras.

Cambiar sin quitar el panel

Pero cualquiera que sea el método que se utilice, primero se debe drenar el refrigerante del sistema. Por lo tanto, deberá abastecerse de anticongelante en la cantidad correcta por adelantado.

Para empezar, considere el método de reemplazo sin quitar el panel. Como ya se mencionó, para esto hay que hacer cortes en alguna parte.

Para hacer el trabajo necesitarás:

• Un juego de destornilladores de diferentes longitudes;
• Harapos.
• Lona para metal;
• Un recipiente plano para drenar el refrigerante restante del radiador;

Habiendo preparado todo y drenado el refrigerante del sistema de enfriamiento, puede comenzar a trabajar:

1. Retiramos la guantera (guantera) del panel, para lo cual es necesario desatornillar los 6 tornillos que la sujetan;
   
   
2. Retire las molduras laterales de la consola central;
3. Realizamos los cortes necesarios con tela metálica: el primer corte es vertical, lo hacemos en la pared interior del panel cerca de la consola central (detrás de la barra metálica de la guantera). Y aquí necesitas hacer dos cortes.

   El segundo corte es horizontal, corre a lo largo de la parte superior de la pared trasera de la abertura debajo de la guantera.

   

   

   El tercero también es vertical, pero no transversal. Colocado directamente en la pared posterior del estante inferior del panel;

   

   

4. Después de todos los cortes, se puede doblar parte del panel junto con la pared para acceder al radiador. Doblamos esta parte y la arreglamos;
5. Desenroscamos el soporte más cercano para sujetar el cable para controlar la escotilla del sistema de calefacción y llevamos el cable a un lado;
   
   
6. Aflojamos las abrazaderas de los tubos de suministro de refrigerante al radiador. En este caso, es necesario reemplazar el recipiente preparado para los puntos de conexión, ya que el líquido sale del intercambiador de calor. Retiramos tuberías;
7. Desenroscamos los tres tornillos que sujetan el radiador, lo retiramos e inmediatamente lo inspeccionamos.

Luego instalamos el intercambiador de calor, lo fijamos en el zócalo, conectamos las tuberías y lo fijamos con abrazaderas. Lubrique los tubos con jabón para facilitar la inserción.

En esta etapa de operación, el sistema de enfriamiento debe llenarse con líquido y purgarse para eliminar las bolsas de aire.

Después de eso, queda por asegurarse de que las uniones de las tuberías con el radiador no tengan fugas y que el regulador y el grifo estén conectados sin errores.

Después de eso, queda por devolver la parte recortada del panel a su lugar y arreglarlo. Para hacer esto, puede usar tornillos y placas.

Lo principal es arreglarlo en varios lugares para que en el futuro la parte cortada no se mueva al moverse. Utilice sellador o silicona.

Este método es conveniente porque cuando vuelva a reemplazar el radiador (lo cual es bastante posible), será muy fácil hacer todo el trabajo: simplemente retire la caja de almacenamiento y desatornille algunos tornillos.

Además, todos los recortes se realizan en lugares tales que después de ensamblar el panel e instalar la guantera, no se notarán.

Cambiar con la eliminación del panel.

Para aquellos que no quieren dañar el panel, es adecuado un método que implique quitarlo.

En este caso, necesitará la misma herramienta que se mencionó anteriormente, con la excepción de una hoja de sierra para metales.

Lo principal aquí es tener a mano tantos destornilladores Phillips de diferentes longitudes como sea posible.

Y luego hacemos todo como esto:

1. Retire los paneles laterales de la consola central (ver arriba);
2. Desmontar la caja de almacenamiento;
3. Retire el revestimiento de la consola central. Para hacer esto, debe quitar las puntas de los controles deslizantes para controlar el sistema de calefacción y "girar" para encender el ventilador de la estufa. Sacamos la grabadora. Desatornillamos los tornillos de fijación de la caja: en la parte superior de la consola central (oculta por un tapón), encima del panel de instrumentos (2 uds.) Y en la parte inferior (a ambos lados de la columna de dirección);
4. Retire la parte superior de la carcasa de la columna de dirección;
5. Retire la cubierta de la consola. Desconectamos de él todas las almohadillas con cableado, habiendo marcado previamente con un marcador el lugar donde estaba (se puede tomar una foto). Luego retire la tapa por completo;
6. Desatornillamos los tornillos que sujetan el panel a la carrocería (dos tornillos a cada lado cerca de las puertas);
7. Desatornillamos los tornillos que sujetan el marco de metal para montar la computadora (en la parte superior debajo del panel y en la parte inferior cerca del piso);
   
   
8. Desenroscamos los tornillos ubicados sobre la columna de dirección;
9. Después de eso, el panel se eleva y se dirige hacia sí mismo;
10. Traemos el panel a nosotros mismos, luego le pedimos a un asistente o lo levantamos con un gato para brindar acceso al radiador. Puedes hacer un pequeño acento temporalmente;
11. Desconecte las mangueras del radiador (no olvide volver a colocar el recipiente para recoger el refrigerante restante);
12. Desatornillamos los tres tornillos de fijación y retiramos el intercambiador de calor.

Después de eso, solo queda poner un nuevo elemento y recuperar todo.

Pero aquí debes tener en cuenta algunos matices:

• Para fijar de forma segura las uniones de las tuberías con el radiador, las abrazaderas deben reemplazarse por otras nuevas;
• Después de instalar un nuevo intercambiador de calor y conectarle una tubería de derivación, es necesario verificar inmediatamente la estanqueidad de la conexión llenando el sistema de enfriamiento con anticongelante. Y solo después de asegurarse de que no haya fugas, puede colocar el panel en su lugar.
• No será superfluo recubrir las juntas con un sellador resistente al calor;

Como puede ver, el segundo método es más laborioso, pero el panel en sí permanece intacto.

Además, con este método, en la etapa de ensamblaje, todas las juntas del panel con el cuerpo se pueden untar con sellador para eliminar los chirridos.

En general, ambos métodos son buenos, pero cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. Entonces, cuál usar depende del propietario del automóvil para decidir.