Reemplazo de refrigerante Lacetti

El proceso de reemplazo del refrigerante con Lacetti no es complicado, pero hay algunos matices que consideraremos.

¿Qué refrigerante para Lacetti?

El sistema de enfriamiento de Chevrolet Lacetti utiliza refrigerante (anticongelante) a base de etilenglicol de alta calidad.

El componente más importante del anticongelante son los silicatos, que protegen el aluminio de la corrosión.

Como regla general, el anticongelante se vende en forma de concentrado, que debe diluirse con agua destilada en una proporción de 50:50 antes del llenado. Y al usar un automóvil a una temperatura inferior a menos 40 ° C, en una proporción de 60:40.

Preliminarmente (antes de verterlo en el sistema de refrigeración), el anticongelante debe diluirse con agua destilada).

Los más populares hoy en día son los anticongelantes de los grupos estándar G11 y G12 / G13. De hecho, las designaciones G11, G12, G12+, G12++ y G13 son nombres comerciales de los estándares anticongelantes VW TL 774-C, TL 774-F, TL 774-G y TL 774-J. Cada una de estas normas impone requisitos estrictos sobre la composición del producto, así como sobre la totalidad de sus propiedades.

G11 (VW TL 774-C) - refrigerante azul-verde (el color puede variar según el fabricante). La vida útil de este anticongelante no supera los 3 años.

El anticongelante rojo G12 es un desarrollo del estándar G11. Esto hizo posible, en primer lugar, aumentar la vida útil recomendada hasta 5 años. Los anticongelantes G12 + y G12 ++ son bastante diferentes del G12 normal en su composición y propiedades. Los anticongelantes de estos estándares tienen un color rojo-púrpura-rosado y también tienen una larga vida útil; sin embargo, a diferencia del G12, son mucho menos agresivos, más ecológicos y se pueden mezclar con el G11 azul. Se desaconseja enfáticamente mezclar G11 y G12. Otro desarrollo fue el anticongelante estándar G13. También vienen en rosa lila y son totalmente compatibles con versiones anteriores.

Cuando cambiar el refrigerante

Todo depende no de la marca y las recomendaciones del fabricante del automóvil, sino del anticongelante utilizado y del estado (antigüedad) del automóvil.

Si usa anticongelante G11, debe reemplazarlo cada 2 años, o 30-40 mil kilómetros.

Si G12, G12+, G12++ están inundados, entonces se debe recordar el reemplazo después de 5 años o 200 mil kilómetros.

En lo personal uso G12++ y lo cambio cada 4 años o 100 mil kilómetros.

Pero, para ser honesto, 100 mil km. Nunca monté. Cuatro años han pasado más rápido de lo que podría alcanzar tal kilometraje.

También en la vida puede haber casos en los que usted mismo haga ajustes en el momento del reemplazo y el anticongelante utilizado. Déjame darte dos ejemplos de mi vida.

En primer lugar, hubo una guerra en nuestro país e incluso las tiendas de comestibles dejaron de funcionar. Por lo tanto, en general era posible olvidarse de las tiendas de autopartes. El correo tampoco funcionaba. Así que tuve que comprar una lata de Green Felix a los vendedores ambulantes locales. En la primera oportunidad, más tarde intenté cambiarlo al habitual rojo G12 ++. Pero en sus dos años, este "verde brillante" ha servido bien.

El segundo tapón fluyó hacia la camisa de enfriamiento en la culata. Naturalmente, el aceite se mezcló con anticongelante y tuvo que ser reemplazado mucho antes.

Y lo más importante: no exceda los intervalos de reemplazo. El refrigerante viejo corroe activamente la culata, la bomba, los accesorios y otros elementos del sistema de refrigeración.

Cuanto refrigerante tiene la lacetti

Para motores 1,4 / 1,6, esto es 7,2 litros

Para motores 1,8 / 2,0, esto es 7,4 litros.

Si HBO está instalado en el automóvil, el volumen será mayor.

Lo que se necesita para reemplazar el refrigerante.

Para reemplazar el refrigerante, necesitamos:

• Destornillador
• Anticongelante concentrado o anticongelante listo para usar
• Agua destilada (unos 15 litros)
• Recipiente para drenar el refrigerante usado. Es muy deseable utilizar un contenedor con segmentos de desplazamiento. Utilizo un bote de imprimación de 10 litros para esto.
• manguera de goma o silicona con un diámetro de 10 mm.
• Para la comodidad del trabajo, se requiere un orificio de observación o un paso elevado. Pero no absolutamente necesario.

Si cambia el refrigerante sin una zanja de inspección o paso elevado, entonces necesita poca potencia y una llave de 12 mm.

Reemplazo del refrigerante

¡Nota! Cambie el líquido refrigerante del vehículo a una temperatura del motor que no supere los +40°C para evitar quemaduras.

¡Abra el tapón del depósito de expansión para despresurizar el sistema y vuelva a cerrarlo!

Tomamos un recipiente para drenar el líquido restante, un tubo de goma, un destornillador y una cabeza para el automóvil.

Desatornillamos los cinco tornillos de la protección del motor y retiramos la protección.

Desde el extremo inferior del radiador, ligeramente a la derecha del centro (si mira en la dirección del viaje), encontramos un accesorio de drenaje y le conectamos un tubo. No se puede usar, pero arrojará menos líquido. Dirigimos el otro extremo del tubo a un recipiente para escurrir el líquido.

Es más conveniente usar una manguera de silicona transparente.

Afloje el tapón de drenaje del radiador unas cuantas vueltas con un destornillador de cabeza plana. ¡Simplemente no mucho, de lo contrario puede volar bajo la presión del líquido!

Ahora abra de nuevo el tapón de llenado. Después de eso, el líquido de desecho debería comenzar a fluir más rápido desde el accesorio de drenaje. La fuga tardará mucho, así que por ahora puedes aspirar el interior y lavar las alfombras

Esperamos hasta que el líquido comience a fluir con menos intensidad.

Desenroscamos el tapón del depósito de expansión y desconectamos la manguera del depósito que va al conjunto mariposa. Cerramos el accesorio en el tanque con el dedo y soplamos en la manguera con la boca.

Entonces el líquido saldrá más rápido y en un volumen mayor (es decir, quedará menos en el sistema)

Cuando solo sale aire, podemos decir que hemos vaciado el anticongelante usado.

Volvemos a colocar el accesorio de drenaje del radiador en su lugar y conectamos la manguera al tanque de expansión que retiramos.

Si el nivel de refrigerante en su automóvil estaba al mínimo, entonces necesita drenar unos 6 litros

Si el tanque estaba en la marca MAX, se fusionará naturalmente más líquido.

Lo principal es que se vierte en el sistema y se fusiona. Si cabe menos, entonces en algún lugar hay un corcho u otros problemas en forma de bloqueos.

Vierta agua destilada en el tanque.

Arrancamos y calentamos el motor a temperatura de funcionamiento.

Mantenga la velocidad del motor a unas 1 rpm durante 3000 minuto.

Coloque el control de calefacción de la cabina en la zona roja (calefacción máxima). Encendemos el ventilador del calefactor y comprobamos si sale aire caliente. Esto significa que el fluido circula normalmente a través del núcleo del calentador.

Nota. En los automóviles modernos, no hay grifo en el radiador de calefacción. La temperatura es controlada exclusivamente por las compuertas de flujo de aire. Y en el radiador, el líquido circula constantemente. Por lo tanto, es necesario encender la calefacción al máximo solo para asegurarse de que no haya enchufes en el núcleo del calentador y que no esté obstruido. Y no "poner anticongelante en la estufa".

Nuevamente, realizamos todas las manipulaciones para drenar el líquido y drenar el agua.

Si el agua está muy sucia, es mejor enjuagar nuevamente.

También es muy conveniente lavar el tanque de expansión.

Depósito de expansión Lacetti

Tan pronto como después de lavar el agua haya salido del tanque, puede desmontarlo inmediatamente para no perder tiempo. Mientras se drena el resto del agua, puede enjuagar fácilmente el tanque.

Para hacer esto, use alicates para reorganizar las abrazaderas de liberación rápida en el tanque y desconecte las mangueras

Solo hay tres mangueras. Los desconectamos y con una llave de 10mm desatornillamos las dos tuercas que sujetan el depósito.

Luego, con esfuerzo, levante el tanque y retírelo.

Aquí están los soportes del tanque.

Los pernos de montaje están en un círculo y la flecha muestra el soporte en el que se asienta firmemente el tanque.

Lavamos el tanque. En esto, me ayudan los medios para lavar las tuberías (inodoros, etc.) En casos especialmente sucios, cuando el aceite se ha metido en el refrigerante, tendré que lavarlo con medios más agresivos, hasta gasolina.

Instalamos el tanque en su lugar.

Nota. No lubrique los accesorios del tanque con ningún lubricante. Mejor aún, desengrasarlos. El hecho es que en el sistema de enfriamiento la presión es más alta que la atmosférica y las mangueras pueden salir volando de los accesorios lubricados o simplemente aceitados y las abrazaderas no los sujetarán. Y una fuga brusca de refrigerante puede tener tristes consecuencias.

Cómo elegir y diluir el concentrado anticongelante

La elección del anticongelante consta de dos reglas básicas.

En primer lugar, elija fabricantes de confianza. Por ejemplo, DynaPower, Aral, Rowe, LUXE Red Line, etc.

En segundo lugar, la fecha de caducidad debe indicarse en el envase. Además, debe estar grabado o aplicado en la propia botella, y no en la etiqueta adjunta. No tiene sentido tomar anticongelante G12, que caduca en dos años.

También en la etiqueta se deben indicar claramente las proporciones de dilución del concentrado con agua destilada.

Aquí hay un ejemplo. En la parte inferior de la botella se encuentra la fecha de producción y la fecha de caducidad hasta febrero de 2023.

Y un plato para diluir el concentrado, comprensible incluso para aquellos que no saben leer

Si diluye el concentrado a la mitad con agua, obtiene un anticongelante con una resistencia a las heladas de 37 grados centígrados. Hago. Como resultado, obtengo 10 litros de anticongelante listo para usar en la salida.

Ahora vierta refrigerante nuevo en el tanque de expansión, recordando apretar el accesorio de drenaje en el radiador.

Arrancamos y calentamos el motor. Mantenemos la velocidad a unas 3000 rpm durante un minuto. Nos aseguramos de que el nivel de refrigerante no caiga por debajo de la marca "MIN".

Registre la fecha de reemplazo y la lectura del odómetro.

Después del primer uso, agregue anticongelante hasta que esté justo por encima de la marca "MIN".

¡Atención! ¡El nivel debe comprobarse y rellenarse con el motor frío!

Después de que el motor se haya enfriado, verifique el nivel de refrigerante en el depósito y rellénelo.

Tapón de drenaje con fugas en el radiador

Si el accesorio de drenaje ya no cierra herméticamente el orificio de drenaje, no se apresure a comprar un radiador nuevo.

Desenrosque el accesorio por completo. Tiene una junta tórica de goma.

Debes retirarlo y acudir a una ferretería o plomería. Por lo general, hay una gran selección de tales cosas y se pueden recoger. El costo será de un centavo, a diferencia de un radiador nuevo.

Lavado del sistema de enfriamiento

Ahora sobre formas alternativas de purgar el sistema de enfriamiento. Además del agua destilada, otros tres métodos son populares:

1. Un químico especial que se vende en tiendas y mercados. Personalmente, no me arriesgo porque he visto suficiente. El caso más reciente: un vecino lavó el lugar de Vazovsky. Resultado: el calentador interno dejó de calentar. Ahora necesitas llegar al núcleo del calentador. Y quien sabe, sabe lo que vale...

2. Enjuague con agua corriente del grifo. Esas mangueras del suministro de agua se bajan directamente al tanque de expansión, y el accesorio de drenaje en el radiador se deja abierto, y el agua pasa a través del sistema de enfriamiento con tracción. Yo tampoco apoyo este método. Primero, el agua sigue el camino de menor resistencia y no lavará todo el sistema por igual. Y en segundo lugar, no tenemos absolutamente ningún control sobre lo que ingresa al sistema de enfriamiento. Aquí hay un ejemplo de un filtro grueso simple frente a mi mostrador

Si al menos uno de ellos ingresa al sistema, la bomba puede atascarse. Y esto es una rotura casi garantizada de la correa de distribución...

3. Lavado con ácido cítrico y otros métodos populares. Ver punto uno.

Entonces, mi opinión personal es que es mejor acortar el intervalo de reemplazo del anticongelante que participar en actividades dudosas.

Cómo drenar todo el refrigerante por completo

Sí, de hecho, es posible que quede algo de anticongelante usado en el sistema de refrigeración. Para drenarlo, puede poner el automóvil en una pendiente, desconectar las mangueras, soplarlo con aire y realizar otras manipulaciones.

La única pregunta es ¿POR QUÉ? Personalmente, no entiendo el sentido de gastar tanto tiempo y esfuerzo recogiendo todas las gotas. Sí, y nuevamente, es mejor no tocar las conexiones de la manguera, de lo contrario, fluirá 50/50.

También enjuagamos el sistema y ya no se utilizará el anticongelante, sino que se utilizará un anticongelante muy diluido con agua destilada. Diluido 10-15 veces. Y si lo lavas dos veces, solo queda el olor. O tal vez no

Cuando vuelvo a poner el nivel en el vaso de expansión, me lleva unos 6,8 litros de anticongelante.

Por lo tanto, es mejor dedicar este tiempo a comunicarse con la familia y los niños que gastarlo en un evento con dudosos beneficios.

Sustitución del refrigerante sin zanja de inspección ni paso elevado

¿Es posible reemplazar el anticongelante así? Por supuesto que es posible e incluso más fácil.

Debajo del radiador, debe colocar un recipiente bajo (por ejemplo, un recipiente). Abra el capó y verá el tapón de drenaje.

Ahora solo queda tomar la llave de 12 mm y desenroscar el tapón. Todos los demás procedimientos se llevan a cabo de la misma manera que se describe anteriormente.

Este método funciona bien para aquellos que solo tienen un ventilador de refrigeración instalado, como yo. Si tienes dos ventiladores, llegar al corcho será más difícil.