Cambio de aceite del motor

Aceite de motor envejecido: los aditivos y la lubricidad se degradan con el tiempo. Se acumula suciedad en el circuito de aceite. Es hora de cambiar el aceite.

Drenaje de la motocicleta

El aceite de motor es una de las "piezas de desgaste" de un motor de gasolina. Con el tiempo, el kilometraje, la carga de calor y el estilo de conducción degradarán las propiedades lubricantes del aceite y sus aditivos. Si desea disfrutar de su motor durante mucho tiempo, cambie el aceite en los intervalos especificados por el fabricante de su automóvil en su manual de servicio.

5 pecados capitales que no debes cometer al vaciar

• NO Vaciar el aceite inmediatamente después de conducir: ¡riesgo de quemaduras!

• NO reemplácelo SIN cambiar el filtro: el filtro viejo puede obstruir rápidamente el aceite nuevo.

• NO drene el aceite por el desagüe: ¡el aceite es un desperdicio especial!

• NO reutilice la junta tórica vieja: el aceite puede gotear y hacer contacto con la rueda trasera.

• NO ¡Vierta aceite de automóvil en los motores de las motocicletas!

Cambio de aceite de motor: comencemos

01 - Quitar el tornillo de llenado

Haga funcionar la motocicleta hasta que se caliente (no caliente) antes de cambiar el aceite. Proteja el suelo del garaje con un trapo grande que pueda absorber algunas salpicaduras. Dependiendo del modelo de motocicleta, primero desenrosque el tapón de drenaje de los protectores de plástico problemáticos. Para no tener que tomar constantemente las ensaladeras de su madre, disfrute de una sartén para recolectar aceite. Para que el aceite salga del motor desde abajo, se debe aspirar suficiente aire desde la parte superior. Ahora desenrosque el tapón de llenado de aceite.

02 - Dejar escurrir el aceite

Ahora afloje el tornillo de drenaje con un trinquete Allen y destorníllelo lentamente. Para evitar que el aceite, que aún puede estar muy caliente, gotee en sus manos, haga las últimas vueltas con un trapo.

Para un cambio de aceite completo, se debe reemplazar el filtro de aceite. Hay dos tipos de filtros. El primer tipo de filtro parece una lata y ya tiene una carcasa. El resto de los filtros parecen un mini acordeón doblado y consisten en papel de filtro. Estos filtros deben estar integrados en la carcasa del lado del motor.

03 - Quitar el filtro de aceite con la carcasa

Utilice una llave de trinquete para filtros de aceite para que sea más fácil aflojar el filtro de caja.

Este nuevo filtro tiene una junta tórica que debe recubrirse con una fina capa de aceite antes del montaje.

Antes de instalar un nuevo filtro de aceite, asegúrese de que sea idéntico al filtro que se está reemplazando (altura, diámetro, superficie de sellado, roscas, si corresponde, etc.). Apriete firmemente el nuevo cartucho del filtro de aceite de acuerdo con las instrucciones del libro de registro. Las instrucciones decisivas pertenecen al fabricante del vehículo.

04 - Filtro de aceite sin carcasa

Los filtros en forma de mini acordeón están alojados en una carcasa sujeta por un tornillo central o tornillos ubicados en el borde.

En casi todos los casos, esta cubierta se encuentra en la parte delantera del motor. Después de desenroscar la tapa (nota: drenaje de aceite residual), retire el filtro antiguo (observe la posición de instalación), limpie la carcasa e instale el filtro nuevo en la orientación correcta.

Dependiendo del fabricante, las juntas y juntas tóricas se encuentran en el cuerpo, tapa o tornillo central; debe reemplazarlos todos (consulte nuestros consejos sobre sellos mecánicos para obtener más detalles.

Después de cerrar la carcasa y apretar los tornillos con una llave dinamométrica, elimine todas las manchas de aceite del motor con un limpiador. Tómate esta limpieza en serio. De lo contrario, se emitirán gases malolientes cuando el motor esté caliente y se formarán manchas muy rebeldes.

05 - Llenar de aceite

Después de reemplazar la junta tórica y apretar el tornillo de drenaje de acuerdo con las instrucciones del fabricante, se puede rellenar con aceite nuevo.

Consulte el manual de su vehículo para conocer la cantidad, viscosidad y especificaciones correctas. Para ahorrar mucho trabajo, reemplace también rápidamente la junta tórica del tornillo de llenado.

06 - Instalación de la válvula de drenaje Stahlbus

Para facilitarle la vida en su próximo cambio de aceite y para un funcionamiento más limpio, instale una válvula de drenaje Stahlbus en lugar del tornillo de drenaje original. Ahora habrá una oportunidad para hacer esto, y así mejorará un poco su motocicleta.

Para drenar, si tiene una válvula de drenaje Stahlbus, todo lo que tiene que hacer es desenroscar su tapa protectora y encajar el conector rápido de la manguera en la válvula. Este dispositivo de bloqueo abre la válvula y permite drenar el aceite en un recipiente designado.

Cuando retira el conector de la manguera, la válvula se cierra automáticamente y todo lo que tiene que hacer es atornillar la tapa protectora. No podría ser más sencillo: de esta forma se conservan las roscas del cárter y ya no es necesario sustituir la junta tórica. Encontrará nuestra gama completa de válvulas de drenaje Stahlbus en www.louis-moto.fr bajo Mi motocicleta.

07 - Comprobación del nivel de aceite

Todo lo que tiene que hacer es ordenar el garaje, desechar el aceite usado correctamente (use un quitamanchas de aceite como un limpiador de frenos para eliminar las manchas de aceite desagradables en el piso) y, finalmente, ¡puede sentarse en el sillín!

Como medida de seguridad, vuelva a comprobar el nivel de aceite antes de conducir, especialmente si su motor tiene un filtro de aceite integrado en una carcasa auxiliar.

Brevemente sobre el aceite

Nada funciona sin aceite: la fricción de los pistones, las superficies de los cojinetes y los engranajes destruirá cualquier motor en un abrir y cerrar de ojos.

Por tanto, es muy importante comprobar el nivel de aceite de su vehículo de dos ruedas y cambiarlo periódicamente. De hecho, el aceite envejece, se obstruye debido a la abrasión del metal y los residuos de la combustión, y gradualmente pierde su lubricidad.

Por supuesto, el aceite debe tener la viscosidad prescrita por el fabricante del vehículo y debe estar especialmente formulado para motocicletas o scooters: de hecho, los motores de las motocicletas funcionan a una velocidad significativamente mayor. En la mayoría de los casos, sus transmisiones también deben lubricarse con aceite de motor. El embrague (en baño de aceite) también funciona en aceite. Los aditivos apropiados proporcionan buena estabilidad frente al cizallamiento, presión y temperatura y protección contra el desgaste. Tenga en cuenta: los aceites para automóviles contienen lubricantes adicionales y están diseñados para motores de embrague seco. Con este tipo de producto, los embragues en baño de aceite pueden resbalar.

Elija el aceite adecuado: los aceites sintéticos superan a los aceites minerales en rendimiento a altas temperaturas, protección contra arranque en frío, fricción reducida y protección contra depósitos. Por tanto, son especialmente adecuados para su uso en deportes y para motores a medida. Sin embargo, no todos los motores, especialmente los embragues, son capaces de utilizar aceites de alto rendimiento. Consulte con un taller autorizado con antelación. Si desea cambiarla y su motocicleta tiene un alto kilometraje, es importante que primero la limpie y le dé mantenimiento.

Otra solución es utilizar un aceite semisintético, que es bien tolerado por la mayoría de los embragues. Los aceites de motor modernos también se producen a menudo a través de un proceso de síntesis de hidrocarburos: estos aceites base se producen químicamente en una refinería mediante un proceso de hidrocraqueo catalítico. Su calidad ha mejorado mucho y son más efectivos que los aceites minerales, especialmente en términos de características de fluencia, así como capacidad de carga térmica y química. Tienen otros beneficios: lubrican el motor más rápido después de arrancar, mantienen el motor limpio y protegen mejor los componentes del motor.

Para motocicletas fabricadas antes de 1970, no recomendamos el uso de aceites sintéticos. Hay aceites multigrado y multigrado especialmente formulados para motocicletas más antiguas. Por último, recuerda que sea cual sea el aceite que elijas, siempre debes calentar el motor con cuidado. El motor te lo agradecerá y durará más.

Clasificaciones de aceite de motor

• API - Clasificación americana de aceite de motorUtilizado desde aproximadamente 1941. Las clases "S" se refieren a motores de gasolina, las clases "C" a motores diesel. La segunda letra indica el nivel de rendimiento. Normas aplicables: SF desde 1980, SG desde 1988, SH desde 1993, SJ desde 1996, SL desde 2001, etc. API CF es una norma para aceites para motores diésel de automóviles. Los grados API para aceites de dos tiempos (letra "T") ya no se utilizan. Los aceites de transmisión y eje de transmisión se clasifican de G4 a G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organisation) - Clasificación japonesa de aceites de motor. JASO T 903 es actualmente la clasificación de aceites de motor de motocicleta más importante del mundo. Con base en los requisitos de API, la clasificación JASO define propiedades adicionales que, entre otras cosas, aseguran el rendimiento adecuado del aceite en embragues y transmisiones lubricadas por cárter húmedo. Los aceites se clasifican en las categorías JASO MA o JASO MB según sus características de fricción del embrague. La clase JASO MA, y actualmente la clase JASO MA-2, tiene un coeficiente de fricción más alto. Los aceites correspondientes a esta clasificación tienen una compatibilidad particularmente alta con los embragues.

• ACEA - Clasificación europea de aceites de motorUtilizado desde 1996. Las clases A1 a A3 describen aceites para motores de gasolina, las clases B1 a B4 para motores diésel de automóviles.

• Viscosidad (SAE - Sociedad de Ingenieros Automotrices)Describe la viscosidad del aceite y el rango de temperatura en el que se puede utilizar. En cuanto a los aceites multigrado modernos: cuanto menor es el número W ("invierno"), más fluido es el aceite en climas fríos, y cuanto mayor es W sin W, mayor es la película lubricante resistente a las altas temperaturas de funcionamiento.