Cambio de aceite en DSG 7 (cambio manual)

No cambie el aceite en la mecatrónica DSG usted mismo si no tiene experiencia en la reparación y ajuste de transmisiones robóticas. La violación de esta regla a menudo desactiva este nodo, después de lo cual la caja requiere reparaciones costosas.

Las transmisiones robóticas (transmisiones manuales), incluida la unidad preselectiva de doble embrague DSG-7 (DSG-7), brindan una comodidad de manejo comparable a las transmisiones automáticas tradicionales. Una de las condiciones para su funcionamiento sin problemas es el cambio de aceite oportuno y realizado correctamente en el DSG-7.

¿Qué es una transmisión robótica?

La base de la transmisión manual es una transmisión manual convencional (transmisión manual), cuya velocidad no la cambia el conductor, sino la unidad de control electrónico (ECU) junto con actuadores, luego actuadores eléctricos o hidráulicos, incluida la mecatrónica. La ECU evalúa los parámetros de velocidad de la máquina y la carga en el motor, luego determina la marcha óptima para este modo. Si se habilita otra velocidad, la centralita realiza las siguientes acciones:

• desacopla el embrague;
• incluye la transmisión requerida;
• conecta el motor a la transmisión.

Esto sucede cada vez que la marcha engranada actualmente no coincide con la velocidad y la carga del vehículo.

¿Cuál es la diferencia entre transmisión manual y DSG-7?

Las transmisiones robóticas basadas en transmisiones manuales convencionales se caracterizan por actuadores lentos, por lo que un automóvil con una transmisión manual convencional arranca con un retraso y también se "embota" al subir o bajar de marcha. La solución al problema fue encontrada por especialistas que desarrollan unidades para autos de carreras. Utilizaron la idea propuesta allá por los años treinta del siglo pasado por el inventor francés Adolphe Kegress.

La esencia de la idea es utilizar cajas de cambios gemelas, una parte de las cuales funciona a velocidades uniformes y la otra a velocidades impares. Cuando el conductor comprende que es necesario cambiar a otra velocidad, engrana la marcha requerida con anticipación y, en el momento del cambio, rompe el embrague de una parte de la caja con el motor y activa el embrague de la otra. También sugirió el nombre de la nueva transmisión: Direkt Schalt Getriebe, es decir, "Direct Shift Box" o DSG.

Cambio de aceite DSG-7

En el momento de su aparición, esta idea resultó ser demasiado revolucionaria, y su implementación condujo a una complicación en el diseño de la máquina, lo que aumentó su costo y la hizo menos demandada en el mercado. Con el desarrollo de la microelectrónica, este concepto fue adoptado por especialistas que desarrollan unidades para autos de carrera. Combinaron un reductor de engranajes de mecánica convencional con un accionamiento eléctrico e hidráulico, de forma que el tiempo dedicado a cada operación se reducía a valores aceptables.

La abreviatura DSG-7 significa que se trata de una transmisión preselectiva de siete velocidades, por lo que DSG-6 significa la misma unidad, pero con seis marchas. Además de esta designación, a cada fabricante se le ocurre su propio nombre. Por ejemplo, la empresa Renault llama a las unidades de este tipo con la abreviatura EDC, y en Mercedes se les dio el nombre de Speedshift DCT.

¿Qué tipos de DSG-7 son?

Hay 2 tipos de caja de cambios, que difieren solo en el diseño del embrague, que es húmedo o seco.

El embrague húmedo se toma de las máquinas hidráulicas tradicionales, y es un conjunto de discos de fricción y de acero que son presionados entre sí por un cilindro hidráulico, con todas las partes en baño de aceite. El embrague seco se toma completamente de la transmisión manual, sin embargo, en lugar del pie del conductor, el accionamiento eléctrico actúa sobre la horquilla.

La mecatrónica (mecatrónica), es decir, el mecanismo interno que controla las horquillas de cambio y ejecuta los comandos de la ECU, funciona para todo tipo de transmisiones robóticas de la misma manera. Pero para cada caja de cambios, desarrollan su propia versión de este bloque, por lo que la mecatrónica no siempre es adecuada incluso para la misma caja de cambios, sino que se lanzó unos meses o años antes.

Lo que afecta la condición del aceite en la transmisión manual.

En la parte mecánica, el líquido de transmisión cumple la misma función que en las transmisiones manuales convencionales, es decir, lubrica y enfría las partes de fricción. Por lo tanto, el sobrecalentamiento y la contaminación del lubricante con polvo metálico lo convierte en un abrasivo, lo que aumenta el desgaste de engranajes y cojinetes.

En la parte del embrague húmedo, la transmisión reduce la fricción cuando se suelta el cilindro hidráulico y enfría el paquete cuando se acopla el embrague. Esto conduce a un sobrecalentamiento del fluido y lo llena con el producto de desgaste de las guarniciones de fricción. El sobrecalentamiento en cualquier parte de la transmisión manual provoca la oxidación de la base orgánica del lubricante y la formación de hollín sólido que, a su vez, actúa como abrasivo, acelerando el desgaste de todas las superficies de fricción.

Cambiar el aceite del coche

El filtro de aceite de transmisión regular captura la mayoría de los contaminantes, pero no puede eliminar por completo el efecto del hollín y el polvo. Sin embargo, en unidades que no están equipadas con un elemento de filtro externo o interno, la tasa de consumo del recurso lubricante es notablemente más alta, lo que significa que debe cambiarse con más frecuencia entre 1,2 y 1,5 veces.

En mecatrónica, el aceite puede sobrecalentarse, pero si la unidad está en buenas condiciones, no habrá ningún otro efecto negativo. Si el bloque está defectuoso, se cambia o repara, después de lo cual se vierte un líquido nuevo.

Frecuencia de reemplazo

El kilometraje óptimo antes del reemplazo (frecuencia) es de 50-70 mil km, además, depende directamente del estilo de conducción. Cuanto más cuidadosamente el conductor conduce el automóvil y transporta menos carga, más larga puede ser la carrera. Si al conductor le encanta la velocidad o se ve obligado a conducir constantemente con carga completa, entonces el kilometraje máximo antes del reemplazo es de 50 mil kilómetros, y el óptimo es de 30-40 mil.

Cambio de aceite

Para las cajas de embrague en seco, el cambio de aceite es completamente idéntico al que se realiza en las transmisiones mecánicas, y el fluido en la mecatrónica se cambia solo durante su reparación o ajuste, lo que implica el desmontaje de la unidad. Por ello, encontrarás una descripción detallada del procedimiento de la parte mecánica de la caja de cambios siguiendo este enlace (Cambio de aceite en una caja de cambios manual).

El cambio de aceite en un DSG-7 con embrague húmedo es completamente idéntico al que se usa para las transmisiones automáticas, es decir, las máquinas hidráulicas tradicionales. Al mismo tiempo, el líquido en la mecatrónica se cambia solo durante su desmantelamiento para reparación o reemplazo.

Por ello, encontrarás una descripción detallada del proceso de cambio de aceite en una caja robot con embrague húmedo pinchando en este enlace (Cambio de aceite en una transmisión automática).

Después de llenar con un líquido nuevo, la transmisión se adapta. Solo después de completar este procedimiento, el cambio de aceite en la transmisión manual se considera completado y la máquina puede usarse sin restricciones.

Advertencias y consejos

Para cambiar el aceite en el DSG-7, use solo el fluido recomendado por el fabricante. Hay transmisiones que son análogas en muchos aspectos, pero una desviación en incluso uno, a primera vista, factor no muy importante, puede afectar negativamente el estado de la unidad.

No cambie el aceite en la mecatrónica DSG usted mismo si no tiene experiencia en la reparación y ajuste de transmisiones robóticas. La violación de esta regla a menudo desactiva este nodo, después de lo cual la caja requiere reparaciones costosas.

Recuerde: la forma de cambiar el aceite en el DSG-7 depende del tipo de embrague de esta unidad. No aplicar la técnica diseñada para cajas de embrague secas a mecanismos con discos de fricción.

No descuide la instalación de nuevas juntas y otros elementos de sellado. Habiendo ahorrado en ellos, gastará mucho dinero cuando tenga que eliminar las consecuencias de una fuga a través de dicho sello. Compre estos consumibles por el número de artículo, que se puede encontrar en el manual de instrucciones o en foros temáticos en Internet.

Aceites para mecatrónica

Efectuar un cambio de aceite en el DSG-7 según normativa, teniendo en cuenta el kilometraje y las cargas del coche. Si aparecen tirones o algún otro mal funcionamiento de la transmisión, entonces es necesario quitar y desmontar la unidad para establecer la causa de este comportamiento. Incluso si la violación se debió a un fluido lubricante sucio, es necesario encontrar y eliminar la causa de la aparición de partículas sólidas, es decir, polvo de metal u hollín triturado.

Recuerde, se debe llenar la caja con cierto volumen de llenado de la transmisión para obtener el nivel de líquido requerido en la caja. No suba ni baje el nivel, ya que solo la cantidad óptima de aceite garantizará el correcto funcionamiento de la unidad. Para evitar gastos innecesarios, compra líquido en bidones de 1 litro.

Ver también: Amortiguador de cremallera de dirección - propósito y reglas de instalación

Conclusión

El reemplazo oportuno y correctamente realizado del fluido de transmisión en las cajas de cambios robóticas prolonga la vida útil de la unidad y mejora la calidad de su trabajo. Ahora ya sabes:

• por qué es necesario realizar dicho mantenimiento;
• qué metodología es aplicable para diferentes tipos de cajas;
• qué fluidos y consumibles se necesitan para cambiar el aceite en la caja del robot.

Esta información lo ayudará a mantener su vehículo correctamente para que su transmisión funcione sin problemas.

Cómo cambiar el aceite en DSG 7 (0AM)