Reemplazo de tiempo Nissan Almera

Nissan Almera requiere reemplazo temporal cada 60 mil kilómetros o después de 4 años (lo que ocurra primero). El reemplazo prematuro de la correa de distribución en un Nissan Almera puede provocar la rotura o el corte de los dientes y esto, a su vez, puede provocar la flexión de las válvulas, daños en los pistones y los asientos. En general, las curvas de las válvulas son la clave para las costosas reparaciones del motor. Mejor no sacarlo a relucir. Otro punto importante es la bomba, cuya polea también gira gracias a la correa de distribución. Por lo tanto, al reemplazar la correa, puede resultar que deba reemplazar adicionalmente las bombas, debe estar preparado para esto.

También cronometrando Nissan Almera, que indica claramente todos los puntos importantes.

Para ir directamente a reemplazar el cinturón, deberá hacer un trabajo bastante serio y minucioso.

1. Retire la protección de la unidad de potencia y el ala derecha del compartimiento del motor. Luego, la correa de transmisión de accesorios de Almera.
2. Insertamos una barra entre la carcasa del motor y el bastidor auxiliar para que el soporte derecho de la unidad de potencia ya no pueda soportar el peso de la unidad. Para ello, levante el motor utilizando la placa de montaje ancha. Después de todo, tenemos que quitar uno de los soportes del motor.
3. Sacamos de los soportes ubicados en el soporte de soporte, las tuberías para suministrar combustible al riel y suministrar vapor de combustible al receptor.
4. Usando la cabeza “16”, desenroscamos los tres tornillos que sujetan el soporte a la tapa superior de la transmisión de distribución.
5. Con la misma herramienta, desenroscar los dos tornillos que sujetan el soporte a la carrocería. (Cuidado que son de diferente longitud).
6. Retire el soporte derecho de la unidad de potencia.
7. Con la cabeza “13”, desenroscamos los tres tornillos y las dos tuercas que sujetan la tapa de distribución superior.
8. Habiendo desatornillado el perno que sujeta la polea del cigüeñal, es necesario bloquear la rotación del cigüeñal. Para ello, el ayudante debe engranar la quinta marcha y pisar el pedal del freno. Si al mismo tiempo no es posible desenroscar el perno que sujeta la polea debido a la rotación del cigüeñal, entonces el eje debe bloquearse. Para acceder a la corona del volante, se debe quitar el sensor de posición del cigüeñal.
9. Para ello, destornillar los dos tornillos con cabeza “10” y retirar el sensor.
10. Insertamos a través de la ventana en la carcasa del embrague entre los dientes de la corona del volante una cuchilla de montaje diseñada para arrancar el motor con un motor de arranque.

Con la cabeza “18”, desenroscamos el tornillo que sujeta la polea de arrastre de accesorios. Sacamos el candado.

Retire la polea de transmisión de accesorios. Luego retiramos las cubiertas de plástico de la carcasa de la correa de distribución Nissan Almera.

Desafortunadamente, en el motor Nissan Almera, no hay marcas especiales de sincronización en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas. Para no cambiar la sincronización de válvulas, antes de quitar la correa de distribución, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en la posición TDC (punto muerto superior) de la carrera de compresión del primer cilindro.

Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario quitar dos tapones de goma y metal de los orificios en el extremo izquierdo de la culata.

Retire el resonador de la ruta de aire. En el centro del tapón (matriz de goma), perforamos un agujero con un destornillador. Usando un destornillador como palanca, retire el tapón del orificio de la culata. Retire el otro enchufe de la misma manera. Lo principal antes de reemplazar la correa es no olvidar comprar bujías nuevas para reemplazar las dañadas.

Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj con el perno de la polea de transmisión auxiliar hasta que las ranuras en los extremos de los árboles de levas tomen una posición horizontal (ubicadas paralelas al plano de la tapa y el conector de la culata) y se desplacen hacia abajo en relación con los ejes de los árboles de levas.

Para fijar los árboles de levas al reemplazar la correa de una placa de metal de 5 mm de espesor, es necesario hacer un accesorio de cierto tamaño (ver foto a continuación).

Instalamos el accesorio en las ranuras de los árboles de levas del motor Nissan Almera.

Para verificar que el cigüeñal esté en la posición TDC de los pistones 1 y 4 de los cilindros, se proporciona un orificio con rosca M10 en el bloque de cilindros, en el que se inserta un pasador de ubicación especial con una rosca de 75 mm de largo. Cuando el cigüeñal está en la posición TDC de los pistones de los cilindros 1 y 4, el dedo debe descansar contra el revestimiento fresado en la mejilla del cigüeñal y bloquear el eje al intentar girarlo en el sentido de las agujas del reloj.

Usando la cabeza “E-14”, desenroscamos el tapón tecnológico del orificio roscado en el bloque de cilindros ubicado en la parte delantera del bloque, en la región del 1er cilindro, debajo del sensor de alarma de presión de aceite (se muestra el motor en la figura eliminada para mayor claridad).

Como pasador de ajuste se puede utilizar un perno con rosca M10 y una longitud de unos 100 mm. Enroscamos dos tuercas M10 en el perno y las bloqueamos para que la longitud de la parte roscada sea exactamente de 75 mm. Accesorio de fabricación: Enroscamos el perno de montaje en el orificio roscado del bloque de cilindros.

Cuando el cigüeñal está en la posición TDC de los pistones de los cilindros 1 y 4, el pasador de posicionamiento (1) se enrosca en el orificio hasta el final de su rosca y se apoya contra el revestimiento fresado (2) en la alma del cigüeñal (para claridad, la foto se muestra en un motor desmontado y sin cárter de aceite). En este caso, el cigüeñal no debe girarse en el sentido de las agujas del reloj.

Si, cuando atornille el pasador de montaje, siente que está atascado y el extremo de la tuerca en el pasador no toca el extremo de la lengüeta del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre la tuerca y la orejeta), luego gire el cigüeñal ligeramente hacia la izquierda para instalar el perno de montaje de la polea. Luego enroscamos el pasador de ajuste en el orificio del bloque hasta que se detenga (hasta que los extremos de la tuerca del pasador y la protuberancia del orificio del bloque se toquen) y giramos el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que el revestimiento del eje se detenga en el pasador.

Después de aflojar la tuerca de montaje del tensor con la llave “13”, gire el rodillo en sentido antihorario, reduciendo la tensión de la correa de distribución.

Retiramos la correa del rodillo tensor y luego de las poleas de la bomba de agua, cigüeñal y árboles de levas. La correa dentada Almera tiene 131 dientes y 25,4 mm de ancho.

Al reemplazar la correa, también se debe reemplazar el tensor y el tensor. Desenroscamos la tuerca que sujeta el tensor y lo retiramos. Con una llave Torx T-50, quite el tornillo que sujeta el rodillo de la leva. Retire el rodillo loco y el buje del rodillo. Instale el nuevo rodillo de leva en orden inverso.

Cuando instale una nueva correa de distribución con flechas, oriéntela de modo que las flechas coincidan con la dirección del movimiento de la correa (en el sentido de las agujas del reloj).

Instalamos la correa en las poleas dentadas del cigüeñal, la bomba de refrigerante y las poleas del árbol de levas.

Luego, al mismo tiempo, colocamos la correa en el rodillo tensor e instalamos el dispositivo en el espárrago de la carcasa de la bomba de refrigerante. Al instalar el tensor, inserte el extremo doblado del soporte en el orificio de la carcasa de la bomba de refrigerante.

Sacamos el pasador de ajuste del orificio en el bloque de cilindros. Sacamos la placa de las ranuras de los árboles de levas. Giramos el cigüeñal dos veces en el sentido de las agujas del reloj a través del tornillo que sujeta la polea de arrastre auxiliar hasta que coincidan las ranuras de los extremos de los árboles de levas.

Enroscamos el pasador de ajuste en el orificio del bloque de cilindros para verificar la correcta instalación del cigüeñal en la posición PMS de los cilindros 1 ° - 4 °. Vuelva a instalar la correa de distribución si es necesario.

Desenroscamos el pasador de montaje del orificio en el bloque de cilindros e instalamos el tapón roscado en su lugar. Instale las piezas extraídas en orden inverso.

Con ligeros golpes de un martillo con un percutor de plástico, presionamos tapones nuevos en los orificios de la culata.

La instalación adicional del motor se realiza en orden inverso. Reemplazamos el perno de montaje de la polea de transmisión auxiliar por uno nuevo y lo apretamos con un par de 30 Nm, luego lo giramos 80 ± 5 grados.

Con la tensión correcta de la correa, el indicador móvil de la máquina debe coincidir con la muesca del indicador fijo del tensor.

Si la flecha móvil está desplazada en sentido contrario a las agujas del reloj con respecto a la flecha fija, no hay suficiente tensión en la correa. El movimiento en el sentido de las agujas del reloj apretará la correa.

En ambos casos, se debe ajustar la tensión de la correa. Para eso, tome la llave "13" y afloje la tuerca de acoplamiento del tensor, gire el rodillo en la dirección deseada con el hexágono "6", luego, sosteniendo el hexágono, apriete el rodillo con la llave 13.