Sustitución anticongelante Volkswagen Polo Sedan

Muchos propietarios de VW Polo Sedan hacen su propio mantenimiento porque piensan que el auto es fácil de mantener. También puede reemplazar el anticongelante con sus propias manos, si conoce algunos de los matices.

Etapas de reemplazo del refrigerante Volkswagen Polo Sedan

Como la mayoría de los automóviles modernos, este modelo no tiene un tapón de drenaje en el bloque de cilindros. Por lo tanto, el líquido se drena parcialmente, después de lo cual se requiere enjuagar para eliminar completamente el anticongelante viejo.

Este modelo es muy popular no solo en nuestro país, sino también en el extranjero, aunque allí se produce con un nombre diferente:

• Volkswagen Polo Sedán (Volkswagen Polo Sedán);
• Volkswagen Vento).

En nuestro país han ganado popularidad las versiones a gasolina con motor MPI de 1,6 litros atmosférico. Además de los modelos turboalimentados TSI de 1,4 litros. En las instrucciones, analizaremos el reemplazo correcto con nuestras propias manos, en el Polo Sedan versión 1.6.

Drenaje del refrigerante

Instalamos el automóvil en un paso elevado, para que sea más conveniente desenroscar la cubierta de plástico del motor, también es protección. Si se instala uno normal, lo más probable es que sea necesario desatornillar 4 pernos. Ahora el acceso está abierto y puede comenzar a drenar el anticongelante de nuestro Polo Sedan:

1. Desde la parte inferior del radiador, en el lado izquierdo hacia el coche, encontramos una manguera gruesa. Está sujeto por un clip de resorte, que debe comprimirse y moverse (Fig. 1). Para hacer esto, puede usar alicates o un extractor especial.
2. Sustituimos un recipiente vacío debajo de este lugar, retiramos la manguera, el anticongelante comenzará a fusionarse.
3. Ahora debe abrir la tapa del tanque de expansión y esperar hasta que el líquido se haya drenado por completo, aproximadamente 3,5 litros (Fig. 2).
4. Para el drenaje más completo del sistema de refrigeración, es necesario aplicar presión al tanque de expansión usando un compresor o una bomba. Esto derramará alrededor de 1 litro de anticongelante.

Como resultado, resulta que se drenan alrededor de 4,5 litros y, como sabemos, el volumen de llenado es de 5,6 litros. Así que el motor todavía tiene alrededor de 1,1 litros. Desafortunadamente, no se puede eliminar simplemente, por lo que debe recurrir a enjuagar el sistema.

Lavado del sistema de enfriamiento

Enjuagaremos con agua destilada, por lo que instalamos la manguera retirada en su lugar. Vierta agua en el tanque de expansión 2-3 centímetros por encima de la marca máxima. El nivel desciende a medida que se calienta.

Arrancamos el motor del Volkswagen Polo y esperamos hasta que se caliente por completo. El calentamiento completo se puede determinar visualmente. Ambas mangueras del radiador estarán uniformemente calientes y el ventilador cambiará a alta velocidad.

Ahora puede apagar el motor, luego esperar un poco hasta que se enfríe y drenar el agua. Lavar el anticongelante viejo a la vez no funcionará. Por lo tanto, repetimos el enjuague 2-3 veces más hasta que el agua drenada esté limpia en la salida.

Llenado sin bolsas de aire

Muchos usuarios, que reemplazan el anticongelante con un Volkswagen Polo Sedan, enfrentan el problema de la congestión del aire. Esto implica el funcionamiento del motor a altas temperaturas, y también puede salir aire frío de la estufa.

Para evitar tales problemas, llene el refrigerante correctamente:

1. Es necesario desconectar el ramal que va al filtro de aire para llegar al sensor de temperatura (Fig. 3).
2. Ahora sacamos el sensor en sí (Fig. 4). Para ello, tire de la media anilla de plástico hacia el habitáculo. Después de eso, puede quitar el sensor de temperatura.
3. Eso es todo, ahora llenamos de anticongelante hasta que fluya desde el lugar donde estaba ubicado el sensor. Luego lo colocamos en su lugar e instalamos el anillo de retención. Adjuntamos el tubo que va al filtro de aire.
4. Agregue refrigerante hasta el nivel correcto en el depósito y cierre la tapa.
5. Arrancamos el automóvil, esperamos el calentamiento completo.

Al verter anticongelante de esta manera, evitamos una bolsa de aire, lo que asegurará el funcionamiento del motor en modo normal, evitando el sobrecalentamiento. La estufa en modo calefacción también emitirá aire caliente.

Queda por verificar el líquido en el tanque después de que el motor se enfríe, si es necesario, complete hasta el nivel. Esta comprobación se realiza preferentemente al día siguiente de la sustitución.

Frecuencia de reemplazo, qué anticongelante llenar

Los modelos lanzados recientemente usan anticongelante moderno que, según el fabricante, no requiere reemplazo. Pero los automovilistas no comparten ese optimismo, ya que el líquido a veces cambia de color a rojo con el tiempo. En versiones anteriores, el refrigerante tenía que ser reemplazado después de 5 años.

Para repostar el Polo Sedan, el fabricante recomienda el producto original Volkswagen G13 G 013 A8J M1. Cumple con la última homologación TL-VW 774 J y se presenta en color lila concentrado.

Entre los análogos, los usuarios distinguen a Hepu P999-G13, que también está disponible como concentrado. Si necesita anticongelante listo para usar, el Coolstream G13 aprobado por VAG es una buena opción.

Debe entenderse que si el reemplazo se lleva a cabo con un lavado del sistema de enfriamiento, entonces es mejor elegir un concentrado como líquido a llenar. Con él, puede lograr la proporción correcta, dada el agua destilada no drenada.

Cuánto anticongelante hay en el sistema de enfriamiento, tabla de volumen

modelo	Potencia del motor	Cuántos litros de anticongelante en el sistema	Líquido original / análogos
Volkswagen Polo Sedán	Gasolina 1.4	5.6	VAG G13 G 013 A8J M1 (TL-VW 774 D)
Gasolina 1.6	Hepu P999-G13
Coolstream G13

Fugas y problemas

Es necesario cambiar el refrigerante no solo en caso de pérdida de propiedades o decoloración, sino también cuando se solucionan problemas asociados con el drenaje del líquido. Estos incluyen reemplazar la bomba, el termostato o los problemas del radiador.

Las fugas generalmente son causadas por mangueras desgastadas, que pueden agrietarse con el tiempo. En ocasiones pueden aparecer grietas en el vaso de expansión, pero esto es más común en las primeras versiones del modelo.