Prueba de manejo Mitsubishi L200

Junto con los brillantes efectos especiales externos, la camioneta SUV japonesa tiene muchas otras novedades interesantes.

Georgia. Caminando en una gran camioneta a través de la calle en Tbilisi, recuerdo las palabras del conductor del camión de la película "Mimino". "Estos" Zhiguli "lo que piensan, no lo sé! ¡Girando, girando, girando bajo tus pies! " Hoy en día, cada vez más automóviles con volante a la derecha giran por la capital y, en general, por todo el país; puede estudiar la variedad del diseño japonés original.

Al principio, el diseño del actual Mitsubishi L200 de quinta generación no funcionó: la parte delantera se diseñó apresuradamente, salió torpe. El automóvil fue anunciado por el espectacular concepto GR-HEV, pero fue creado después de que se aprobara la controvertida apariencia de producción. Ahora el L200 ha cambiado, por lo que es perfecto para cambiarlo por uno completamente nuevo. El estilo tecno del concepto se realiza y se toca a la perfección, literalmente.

Detrás de la apariencia llamativa se esconde un aumento de la rigidez: el L200 actualizado tiene más aceros de alta resistencia, el bastidor es un 7% más resistente, la cabina, los elementos en el área del compartimiento del motor y las juntas de la plataforma de carga están reforzados. También se declara un tratamiento sellador mejorado, que debería aumentar la resistencia anticorrosión de toda la estructura.

La elección de ruedas ha cambiado. Llantas de fundición de 16 y 17 pulgadas del pasado: solo están disponibles llantas de acero de 16 pulgadas o de aleación de 18 pulgadas. Esto tuvo un efecto beneficioso sobre la capacidad geométrica de campo a través. Con las nuevas ruedas máximas, el espacio libre debajo de la carcasa del eje trasero aumenta en 20 mm a 220, respectivamente, los ángulos de entrada y salida son ligeramente mayores.

La cabina sigue siendo, por supuesto, doble: la compañía cree que uno y medio no encontrará demanda en nosotros, y entre sus competidores directos, el "uno y medio" en Rusia lo ofrece un Isuzu D-Max. Los reposapiés del L200 están en el paquete de equipamiento superior, y sin ellos, ingresar al salón es educación física: los umbrales están a una altura de aproximadamente 60 cm. Por lo tanto, me alegro de que con la actualización, aparecieron pasamanos en el pilares centrales.

La vista desde arriba es buena, los espejos laterales son amplios. En esta generación, el L200 recibió una cámara de visión trasera, que es muy útil para una camioneta, pero por el momento no estaba en Rusia. Espera, a partir de ahora, las cámaras tienen dos versiones superiores con transmisión automática. No importa que las pistas de la trayectoria estén estacionarias. Lo principal es que ves el espacio detrás de la enorme popa, ayuda mucho.

Hay menos brillo en el túnel, pero se deja en las puertas y rápidamente se mancha. Un enchufe a la izquierda del volante en lugar del botón de inicio, que no ofrecemos.

El interior se ha refinado con piezas de acabado suaves. Se agregó un sensor de lluvia y un volante con calefacción. El control del clima ahora es de doble zona y el aire acondicionado comenzó a instalarse de serie. La ausencia en Rusia de nuevos sistemas de seguridad que el L200 ha adquirido en otros mercados es comprensible: opciones caras. Pero el hecho de que no haya accionamientos eléctricos para gafas y espejos en la base de datos es una extraña parsimonia.

Desde los primeros kilómetros, noto que la cabina se ha vuelto más silenciosa: este es el efecto de un mejor aislamiento acústico. Y para mejorar la conducción y el manejo, se instalan nuevos resortes y amortiguadores traseros. La noticia es interesante, porque en comparación con la cuarta generación, el L200 actual generalmente tiene muchas menos vibraciones y conduce de manera más obediente en todos los sentidos. ¿Te sorprenderá con la nueva suspensión?

Sí, me sorprendió: nos dio una buena sacudida. Los organizadores de la presentación decidieron poner en pruebas pickup con llantas de 18 pulgadas los neumáticos BFGoodrich All-Terrain dentados, con los que se reportaban vibraciones de “diferentes tamaños” incluso en carreteras planas. Y en los maltrechos caminos de la provincia, el coche vacío se estremeció de tal modo que un colega sentado en la segunda fila exigió comprarle una churchkhela por daño. Como resultado, todos los beneficios de las modificaciones a la suspensión se esparcieron entre los baches georgianos. Descarga todas estas actualizaciones, cabalga bajo el peso ...

Pero con estos neumáticos es más tranquilo en la carretera. Aquí hay una zona montañosa por donde pasan muchos de los turistas que han llegado hasta aquí al volante. Una avalancha descendió, una excavadora de alguna manera atravesó un corredor en las colinas nevadas, aquí un agujero en una media rueda, aquí una joroba, y todo está congelado. Para el L200, con sus enormes recorridos de suspensión, estas espinas no son un problema: cambia a una más baja y conduce como en un camino rural.

Sistemas de tracción total sin novedades: una opción de Easy Select enchufable básico o Super Select avanzado con un diferencial central Torsen y la capacidad de activar 4WD a velocidades de hasta 100 km / h. Además, todos los L200 tienen un bloqueo del diferencial del eje trasero y un sistema de asistencia de arranque en pendiente.

Los motores para Rusia son los mismos: diesel 4N4 15 sobrealimentado de 2.4 cilindros con una capacidad de 154 o 181 caballos de fuerza. ¿Por qué no se ha reducido la capacidad a gravable? Explican que las configuraciones únicas no están justificadas por las ediciones rusas de la camioneta. Las tres versiones iniciales (una con Super Select) están equipadas con el MKP6. Y dos versiones superiores con transmisión automática obtuvieron algo nuevo: la antigua caja de cambios de 5 velocidades fue reemplazada por una de 6 velocidades de Aisin.

Primero, manejaban un automóvil de 154 caballos de fuerza con una caja de cambios manual. La zona activa del motor diésel no es amplia, desde las profundidades no tira demasiado de buena gana, por lo que a menudo hay que cambiar los pasos. Aquí, al parecer, tirará, pero no - nuevamente pide bajar el engranaje. Cuando vas cuesta arriba por la carretera militar georgiana, comienzas a prestar más atención a la turbopausa, a veces el motor se congela. Sin embargo, encontrar un lenguaje común con tal unidad de poder es una cuestión de costumbre. Y el consumo medio de combustible diésel por parte de la computadora de a bordo ascendió a 12 l / 100 km.

Se espera que una camioneta con una transmisión diésel y automática más potente sea más enérgica y más cómoda: diferentes fuerzas y retroceso. Y la turbina es diferente, con geometría variable. El impulso se siente más eficiente y la caja de cambios cambia rápida, rápida y suavemente. El modo manual es justo, lo que también es conveniente para un SUV. Y el consumo medio en llanura por litro es menor que el de la versión con caja de cambios manual.

Finalmente, otra innovación: los frenos delanteros en las versiones de 18 pulgadas cuentan con discos ventilados más grandes (320 mm) y pinzas de doble pistón. Si conduce vacío, no se harán preguntas sobre los frenos.

El Mitsubishi L200 ha subido de precio $ 1 a los precios actuales, de $ 949 a $ 26. La versión más asequible con una unidad Super Select cuesta $ 885, y para la más asequible con transmisión automática, pedirán $ 35.

Una alternativa interesante es una copia casi exacta del quinto L200, que aún no ha sido actualizado. Estamos hablando de Fiat Fullback en cuatro versiones con MKP6 y en cinco con AKP5 ($ 22 - $ 207). El principal competidor sigue siendo la camioneta Toyota Hilux con motores diesel de 31 y 694 litros en combinación con MKP2,4 y AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

tipo	Camioneta
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	5225/1815/1795
Distancia entre ejes, mm	3000
Peso en vacío, kg	1860-1930
Peso bruto, kg	2850
Tipo del motor	Diésel, R4, turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	2442
Potencia, hp con. a rpm	154 (181) en 3500
Max. par, Nm a rpm	380 (430) a 1500 (2500)
Transmisión, impulsión	MKP6 / AKP6, enchufable o permanente completo
Velocidad máxima km / h	169 173-(177)
Aceleración a 100 km / h, con	norte. etc.
Consumo de combustible (mezcla), l	norte. etc.
Precio desde, $.	$ 26 ($ 885)