¿Por qué los coches tienen dos tubos de escape?
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El sistema de escape está diseñado para eliminar los gases de escape de los cilindros del motor. Se descargan a la atmósfera generalmente desde la parte trasera del automóvil, excluyendo la entrada al habitáculo a través de fugas. Pero algunos automóviles tienen dos, o incluso más, en lugar de una tubería obligatoria.
En el contexto de los ahorros globales en todo lo que se produce en masa, esto parece ilógico. Sin embargo, hay una razón para tal paso de diseño, y más de una.
¿Por qué usaron un silenciador bifurcado?
Inicialmente, el escape doble se convirtió en una continuación del diseño de los motores en forma de V de varios cilindros.
Dos filas de cilindros, dos culatas, dos colectores de escape. Cada uno emite su propio escape, están separados en el espacio, tiene poco sentido reducir todo en una sola tubería.
Si el motor es tan complejo y masivo, entonces no puede ahorrar mucho en un sistema de tubería única. Todo lo que sigue se basó en este esquema, pero no se limitó a él.
Podemos enumerar esta causa y su legado:
- Doble escape de motores de dos filas, como la necesidad de eliminar una gran cantidad de gases sin utilizar tuberías de gran diámetro. El sistema de escape está ubicado debajo de la parte inferior del automóvil, las tuberías en general reducirán la distancia al suelo y causarán dificultades de diseño. Dos tubos de menor diámetro son más fáciles de colocar, así como silenciadores independientes para cada canal. Mientras tanto, es imposible reducir la sección transversal, lo que provocará grandes pérdidas de bombeo y una disminución de la eficiencia del motor. Reduce la potencia, aumenta el consumo.
- Una organización similar del escape comenzó a indicar la instalación de un motor sólido. No todos pueden permitirse el lujo de equipar un automóvil con una unidad de potencia de este tipo, y muchos quieren parecer más ricos y deportivos. Los fabricantes comenzaron a ayudar a sus clientes instalando tubos dobles incluso en motores modestos donde no se requieren. A menudo, ni siquiera son maniquíes reales, sino decorativos y limpios, pero se ven espectaculares.
- Lo mismo se puede decir sobre el sonido del escape. La separación de la salida del cilindro a lo largo de varias líneas le permite ajustar con mayor precisión la acústica para la coloración del timbre de baja frecuencia y la ausencia de armónicos extraños desagradables en el espectro de sonido.
- Un alto grado de forzamiento, incluso en el caso de motores de cilindros pequeños de pequeño volumen sin el uso de sobrealimentación (atmosférica), requiere ajuste de escape. Los cilindros vecinos interfieren entre sí, trabajando en una carretera común. Es decir, en las pulsaciones de gas, la extracción de la siguiente porción puede tropezar con una zona de alta presión de otro cilindro, el llenado caerá bruscamente y el retorno disminuirá. El ajuste se reduce al efecto contrario, cuando la porción de gases coincide con el vacío, por lo que se potencia la limpieza. Pero esto solo es posible con el uso de colectores multicanal.
La fábrica o los talleres pueden instalar tubos paralelos y silenciadores como parte del ajuste.
Opciones de instalación
Los canales de escape se pueden diluir en diferentes secciones de la línea de escape.
La mejor solución son las secciones separadas, comenzando del colector de escape, pero también es el más caro en términos de peso, costo y dimensiones.
Puede hacerse bifurcación del resonador, y para eliminar la influencia mutua en el colector, use una salida de "araña" sintonizada.
Una solución puramente decorativa: la instalación de dos silenciadores finales con sus conductos, trabajando desde un conducto común bajo el fondo, aunque aporta algún beneficio al reducir las dimensiones de la salida bajo el suelo del maletero.
Una solución similar, pero un silenciador con dos tubos de salida.
opción económica, imitacion de pipa difusores de plástico, el escape real de un tamaño modesto no es visible en absoluto debajo de la parte inferior.
Al elegir una opción, debe decidir el propósito del refinamiento: puede ser un ajuste deportivo externo o un refinamiento real del motor.
Tipos de silenciadores deportivos
Los silenciadores tuning se distinguen por una variedad de formas y tareas a resolver, pero si estamos hablando de un escape doble, estos suelen ser los llamados productos en forma de T que dirigen el flujo total a una o dos carcasas, respectivamente. en la salida que tiene un ramal para cada uno o un ramal de tubería en dos canales paralelos.
La deportividad aquí es muy condicional, principalmente se refiere solo a la apariencia. El modelo específico se adapta al vehículo para evitar una altura de conducción más baja y un rendimiento reducido.
Cómo hacer un sistema de escape bifurcado
Para la autoproducción, es necesario tener un ascensor o un mirador, una máquina de soldar, una máquina de cortar y algunas habilidades en el diseño espacial.
Se toman medidas del espacio donde estaba el silenciador normal, se selecciona un modelo específico del silenciador en forma de T. Luego se elabora un dibujo, según el cual el trabajo se completa con tuberías y sujetadores.
Hay que recordar que toda la estructura está muy caliente, las líneas no deben llevarse cerca de los elementos de la carrocería, especialmente de combustible y frenos.
El sistema se ensambla en forma de maqueta, se sujeta por puntos de soldadura, luego se ajusta en su lugar y finalmente se hierve hasta que esté completamente hermético. Las suspensiones elásticas se pueden tomar de cualquier modelo de automóvil.
En la mayoría de los casos, será más fácil y económico contactar con un taller especializado en sistemas de escape y puesta a punto.
No solo hay opciones típicas, sino también oportunidades que son difíciles de implementar en un entorno de garaje, como la soldadura de acero inoxidable.
Es importante obtener una garantía de que nada vibrará, golpeará el cuerpo, creará un sonido y olor desagradable en la cabina. Es poco probable que un maestro de novatos tenga éxito de inmediato.
