Prueba de manejo VW Tiguan Allspace
El Volkswagen Tiguan ha ido más allá del marco habitual de sí mismo. El año que viene se ofrecerá al mercado ruso una versión del Allspace de carrocería alargada con capacidad de hasta siete plazas. Y descubrimos cómo resultó este nuevo formato
El aeropuerto de Marsella, una serie de Volkswagen Tiguan Allspaces de prueba, elige rápidamente el rendimiento superior con uno de los motores asignados a nuestro mercado y más bien en la ruta. Ciudad, carretera, montañas. Pero solo aquí, en la plataforma de observación, descubro que el automóvil ha sido incautado a toda prisa, sin la tercera fila de asientos. Pero la capacidad de acomodar siete parece ser la principal ventaja del crossover alargado. ¿O no?
La historia de cambiar la longitud del modelo comenzó en China, donde se veneran los autos con una base aumentada. Anteriormente, los chinos extendieron la generación anterior de Tiguan, y ahora la actual. Sin embargo, la oficina europea de Volkswagen considera que la operación china en la carrocería del crossover es una revisión de una pequeña ciudad, no directamente relacionada con Allspace.
Y hace un año, el maxi-Tiguan estadounidense debutó con tres filas de asientos: además, en Estados Unidos es la única versión del crossover de la generación actual, y allí su tamaño XL se considera la norma. Es a su semejanza que se encarna el Allspace europeo, que se mostró en Ginebra la primavera pasada. Incluso ensamblan automóviles para Estados Unidos y Europa en una empresa mexicana. Pero si Estados Unidos tiene un motor turbo de gasolina de 2,0 litros (184 hp) con una transmisión automática de 8 rangos, entonces en Europa hay otros seis motores y no se proporcionan transmisiones automáticas para ellos.
Externamente, el Allspace europeo es similar a su homólogo estadounidense y también se hace eco del estilo del gran Volkswagen Atlas. Observamos el revestimiento, el capó curvo en el borde de ataque y el acristalamiento lateral agrandado con una línea ascendente al final. Allspace es más rico en detalles, parece más autoritario y más prestigioso que las versiones convencionales, y las versiones idénticas de Trendline, Comfortline y Highline están mejor equipadas por defecto, desde decoraciones externas y dimensiones de ruedas hasta sistemas de asistencia. Más tarde, se prometió un juego completo con el kit de carrocería R-line.
Pero lo principal son otros tamaños. La base ha crecido en 106 mm (hasta 2787 mm), y la longitud total con un aumento y en la popa es de 215 mm más (hasta 4701 mm). El ángulo de la rampa disminuyó medio grado, la distancia al suelo se mantuvo igual en 180-200 mm. Al igual que con el Tiguan normal, se puede pedir el parachoques delantero bajo Onroad o el parachoques alto Offroad, lo que mejora el ángulo de aproximación en siete grados. De hecho, la compañía también tiene un paquete para aumentar la distancia al suelo, pero para los vehículos con tracción total para Rusia, esto no es así y no será así.
Y tuvo que cometer un error, eligiendo un Allspace de 5 plazas simplificado. Pero recordemos el Nissan Qashqai + 2 de primera generación, estirado según un esquema similar y también de tres filas, que se ofrece en Rusia desde 2008. Las ventas de la versión representaron un buen 10% de la circulación del modelo, y resultó que el Qashqai-plus no se eligió por la cantidad de asientos, sino por la amplitud del maletero. Sin duda, Allspace será evaluado en primer lugar por la capacidad de carga.
Pateo el aire debajo del parachoques trasero: la transmisión automática, estándar para el rendimiento superior, levanta la quinta puerta. El maletero del Allspace de 5 plazas es excelente: el volumen mínimo es más de lo habitual en 145 litros (760 litros), el máximo, en 265 litros (1920 litros). Y para transportar artículos largos, puede plegarse hacia adelante y hacia atrás del asiento delantero derecho. Pero el de 7 plazas es un perdedor: la tercera fila desplegada deja solo 230 litros de equipaje, plegada, 700 litros, máximo, 1775 litros. El portaequipajes del 7 plazas se esconde en un nicho. Por un suplemento, Allspace estará equipado con un muelle.
Y luego cambié el crossover a un 7 plazas. Muevo la sección de la fila del medio hacia adelante, doblo la espalda y regreso a las tres muertes. ¡Cercanamente! Te sientas con las rodillas levantadas como un saltamontes y no te sientas durante mucho tiempo. Es claro, dos lugares para niños, pero con portavasos y bandejas para cambio. Para salir de aquí.
En cuanto a la comodidad de la segunda fila, el Allspace de 7 plazas es similar al Tiguan normal. Pero las puertas son más anchas, entrar y salir es más fácil. El sofá es más cómodo para dos, hay un amplio reposabrazos central con portavasos, mesas plegables en los respaldos delanteros. El que está sentado en el medio se verá obstaculizado por un túnel de piso alto. Además, es más conveniente para dos manejar la consola, donde se encuentran los botones de temperatura de la "tercera zona" del control de clima, una ranura USB y una toma de 12V. Pero la segunda fila del Allspace de 5 plazas es aún mejor: la ausencia de una "galería" permitió moverla 54 mm hacia atrás, lo que da más libertad.
El asiento del conductor no es diferente. Lo importante, la asamblea mexicana también. Perfeccionismo característico en los detalles. La única queja personal se refiere a los dispositivos digitales. El escritor de ciencia ficción Heinlein habría preferido los gráficos Highline, pero el panel está sobrecargado de simbolismo. El menú de a bordo ofrece una opción de modo de conducción, y en el elemento Individual, los ajustes se pueden realizar por separado para la suspensión, la dirección y la conducción, así como para el control de crucero adaptativo y los faros. Entonces, ¿"comodidad", "norma" o "deporte"?
Allspace no tiene adaptación de la suspensión y la dirección para el aumento de peso, aunque según el pasaporte pesa 100 kg más de lo habitual, y la tercera fila suma otros cincuenta. No sentía. El maxi-Tiguan de tracción total (y la tracción delantera en Rusia no está prevista) se controla de forma clara y sencilla, y se desplaza obedientemente hacia las curvas de las serpentinas, sin necesidad de que se vuelque. El balanceo y el balanceo son sutiles. Un matiz de ajustes para el tamaño de la base: mini retrasos en el desplazamiento de las ruedas traseras en curva.
Y la densidad del chasis parece excesiva. Incluso con una apariencia cómoda, el crossover de prueba con ruedas de 19 pulgadas es exigente con el perfil y cumple con nerviosismo los bordes afilados de la carretera. Y más aún en modo deportivo. Y, sin embargo, el Tiguan habitual se recuerda aún menos leal.
A los europeos se les ofrecieron motores de gasolina TSI de 1,4 y 2,0 litros (150-220 CV) y motores diésel TDI de 2,0 litros (150-240 CV) con cajas de cambios manuales de 6 velocidades o DSG robóticos de 7 velocidades. Nuestro mercado está dirigido a gasolina de dos litros con una capacidad de 180 o 220 CV. y un motor diesel de 150 caballos de fuerza, todos con RCP.
El primer Allspace experimental, con un TSI de 180 caballos de fuerza. El motor se las arregla sin entusiasmo, pero con dignidad, y no hay sensación de que una carga completa lo agobie seriamente. Un automóvil con un TDI de 150 caballos de fuerza parece más enérgico, pero se espera que el DSG sea frecuente con cambios, tratando de mantener una zona activa estrecha de revoluciones y, a veces, permitiendo la nitidez. La diferencia de eficiencia es notable: la computadora de a bordo de la versión de gasolina reportó 12 litros de consumo promedio y el motor diesel salió 5 litros menos. TTX promete, respectivamente, 7,7 y 5,9 litros. Y Allspace es un gran aislamiento de ruido y vibraciones.
En los mercados europeos, el Tiguan Allspace tomará una posición lógica dividiendo al Tiguan regular (aquí es más barato en unos 3 mil euros) y al Touareg. Y en Rusia, este nicho debería estar ocupado por el Teramont de tamaño mediano, y Allspace recibirá un papel menos significativo como la versión superior de la gama Tiguan. La producción en Kaluga no está planeada; los suministros serán de México, así que no espere precios humanitarios. Pero el Tiguan habitual tampoco es barato: diésel de 150 caballos de fuerza, desde $ 23, gasolina de 287 caballos de fuerza, desde $ 180.
Y el Volkswagen Tiguan Allspace competirá con el crossover soplatform Skoda Kodiak, que tiene unas dimensiones casi idénticas, tiene un diseño de tres filas, un motor 1,4 TSI más asequible y un precio inicial de 25 dólares. Y cuando el Kodiak comience a producirse en Nizhny Novgorod, como estaba previsto, la lista de precios puede volverse más rentable.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Distancia entre ejes, mm | 2787 | 2787 |
| Peso en vacío, kg | 1735 | 1775 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4, turbo | Diésel, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1984 | 1968 |
| Potencia, hp con. a rpm | 180 a 3940 | 150 a 3500 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 320 a 1500 | 340 a 1750 |
| Transmisión, impulsión | 7-st. RCP completo | 7-st. RCP completo |
| Max. Velocidad km / h | 208 | 198 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 5,7 - 8,2 | 6,8 - 9,9 |
| Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Precio desde, $. | No anunciado | No anunciado |
