Prueba de manejo del Aston Martin Vantage

El nuevo Aston Martin Vantage es muy exigente con la habilidad del conductor. Pero la ausencia de gasolina en su sangre aún no eliminará la conciencia de que tiene algo excepcional en sus manos.

En la escultura mundial, la obra maestra indudable del Renacimiento es la estatua de David del gran Miguel Ángel, que ahora se encuentra en Florencia. Sin embargo, muchos historiadores del arte todavía llaman a la Lamentación de Cristo, también conocida como Piedad del Vaticano, la verdadera corona de la obra del escultor italiano. Además, una leyenda muy lúgubre está asociada a esta composición del maestro.

Existe la hipótesis de que mientras trabajaba en la escultura, Buonarroti hirió de muerte a su modelo para transmitir con mayor precisión el tormento del Jesús moribundo en mármol. Sea cierto o no, seguirá siendo un misterio para siempre. Sin embargo, el hecho permanece: Miguel Ángel pudo tallar el sufrimiento en piedra. Después, nadie pudo repetir algo así ...

Hasta que unas pocas decenas de chicos de la campiña inglesa crearon un nuevo Aston Martin Vantage. Encarnaban la rabia en el metal, y esta vez nadie resultó herido.

La singularidad del nuevo Vantage radica en el hecho de que es posible que el automóvil no haya nacido en absoluto. La última generación del cupé se ha convertido en uno de los modelos más exitosos en la historia de la empresa. Durante más de 10 años de producción, Aston Martin logró vender más de 20 copias. Sin embargo, el automóvil que se estaba preparando para reemplazarlo podría llevar el índice DB000. Al menos ese era el nombre del cupé conceptual que condujo el Agente 10 en la película Spectre.

El DB10 cinematográfico se construyó en 2014 específicamente para el rodaje de Bond. En la plataforma y las unidades del cupé Vantage de serie de la generación saliente, se pusieron una nueva carrocería. Para trabajar en el marco, se ensamblaron 8 máquinas de este tipo. Y la dirección de Aston Martin anunció inmediatamente que el DB10 seguirá siendo el coche oficial del agente de Su Majestad y no saldrá a la venta.

Y ahora han pasado casi cuatro años. Frente a mí, en uno de los estacionamientos municipales en el terraplén de Yauzskaya, hay un automóvil que prácticamente no se diferencia del DB10 de la cinta sobre el súper agente británico. Y no importa cómo se llame a la antigua usanza: Vantage. Lo principal es que el automóvil ingresó al mercado y el increíble trabajo de los diseñadores no fue en vano.

Otra cosa también es divertida: la dirección de Aston Martin ha estado amenazando con llegar a la súper tecnológica Fórmula 1 como proveedor de motores durante varios años seguidos, pero las unidades de potencia para sus propios modelos civiles son en su mayoría prestadas de socios. El corazón ardiente del nuevo Vantage es un V8 de cuatro litros con dos turbocompresores en el camber de los maestros de Mercedes-AMG.

La gente de Gaidon tenía a su disposición una verdadera obra maestra de ingeniería, alrededor de la cual era necesario construir el chasis correcto. Sin embargo, Aston no llevó el motor al límite. Aquí el "ocho" produce sólo 510 CV. Además, esto se hizo no solo por razones de ingeniería, sino también debido a una cadena de mando tácita. El Vantage es más potente que el cupé AMG GT inicial, pero más débil que el GT S intermedio, el GT C más antiguo y el GT R.

Pero el Aston suena tan fuerte y desenfrenado como la bestia del "Infierno Verde". Cuando arranca el motor, los adolescentes que se tomaron una selfie junto a ella hace un minuto saltan a un lado. Y los peatones comunes que pasan por allí comienzan a evitar Vantage a una docena de metros de distancia, como si pasaran junto a una puerta con un cartel: “¡Precaución! Perro enojado".

"Alex, ¿dónde se encienden los cómodos modos de chasis y mecatrónica?" - sentado al volante, le pregunto al instructor de Aston Martin sentado a mi lado.

“Aquí no existe tal régimen”, concluye sucintamente Alex nuestro diálogo.

El Vantage siempre viaja en modo deportivo de forma predeterminada. Y esto no quiere decir que un automóvil con tales configuraciones se sienta tenso mientras viaja. Eso sí, hay que tener cuidado con un pedal de acelerador hipersensible para no cabrear sin querer el motor acelerando. Pero trabajando en conjunto con este último, el clásico "automático" hidromecánico con ocho marchas del ZF alemán funciona sorprendentemente sin problemas.

Los colgantes tampoco parecen furiosos. Constantemente sientes el tipo de revestimiento debajo de las ruedas e incluso su microperfil como un quinto punto, pero la mayoría de las pequeñas irregularidades aún se filtran. No hay duda de que puede cansarse muy rápidamente en un automóvil así. Pero aún así, esto no sucederá en 20 minutos del viaje.

Con la transición a Sport +, los amortiguadores adaptativos Vantage dejan más temblores en la carrocería y el interior, pero reducen a un mínimo imperceptible el balanceo de la carrocería en cualquiera de los planos. El motor comienza a murmurar más fuerte, y la caja juega con su temperamento y no permite que el cigüeñal gire a menos de 2000 rpm. Pero, sorprendentemente, el volante sigue siendo lo suficientemente liviano (para los estándares de los autos deportivos, por supuesto) en cada uno de estos modos.

El volante es deportivo cementado solo en el modo Track. En el mismo en el que el motor sale disparado de las bobinas y, en principio, no funciona a velocidades inferiores a 3000, y los cambios de marcha de la caja se vuelven muy bruscos. En el mismo modo, se sueltan los collares electrónicos y Vantage se convierte en un verdadero monstruo.

Sin embargo, un piloto experimentado de Aston Martin se revelará desde un lado completamente diferente. La descarga de adrenalina al comunicarse con Vantage puede traducirse en un subidón de endorfinas. Habiendo encontrado un lenguaje común con él, de alguna manera es difícil creer a la vez cuán obediente y receptivo puede ser este automóvil. Incluso a pesar de 510 fuerzas y tracción trasera.

Aquellos a quienes les resulte difícil comprender el complejo carácter del británico aún estarán encantados con él. La ausencia de gasolina en su sangre no le evitará que se dé cuenta de que algo excepcional está en sus manos. Mientras los dueños de Ferrari y Lamorghini saldarán las viejas cuentas del viejo Enzo y su oponente Ferruccio, y los dueños del Audi R8 intentan explicar que también tienen un superdeportivo, el hombre al volante de un Aston Martin estará por encima de estos. controversias. El agente de Su Majestad tiene misiones más importantes.

tipo	Cupé
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4465/1942/1273
Distancia entre ejes, mm	2704
Distancia al suelo, mm	130
Peso seco, kg	1530
Tipo del motor	Gasolina, sobrealimentado
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3982
Max. potencia, h.p. (a rpm)	510/6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	685 / 2000-5000
Tipo de unidad, transmisión	Trasero, 8АКП
Max. Velocidad km / h	314
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	3,6
Consumo medio de combustible, l / 100 km	10,5
Precio desde, USD	212 000