Misiones Yamaha YZF-R1 Superbike
En Yamaha contrataron al corredor Troy Corser
quien podría ser el único con el arma adecuada para amenazar a su compatriota Troy Bayliss
en el campeonato de superbikes. Pero un buen piloto no es suficiente para ganar. Para
un objetivo tan elevado, debe tener una buena base en el material, por lo que
buena moto de serie.
También hay una receta mejor
como si estuvieras generalizando algunas soluciones técnicas de un rico tesoro
conocimiento de las carreras de MotoGP, es decir, de la Yamaha M1, conduciendo un gran
Valentino Rossi, ¿los incluís en una superbike de serie?
Probablemente no.
Yamaha adopta enfoques revolucionarios
salió el año pasado con el nuevo R6, que, entre otras cosas, cuenta
acelerador o gas controlado electrónicamente, que si
caricaturizado, se conecta al motor solo eléctrico
cable. Esto ahora también se introdujo en la última generación R1 y lo puso todo junto
modernizado con otra novedad, que vimos por primera vez en la serie
motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi
Canales de focas acuosas.
Nada nuevo, dices
conocedores de la tecnología, ya lo hemos visto en los
motores de automóviles, pero en el mundo de las motocicletas ahora
revolución popular.
Debido a los detalles
motocicletas, como falta de espacio, requisitos para lo que
peso más ligero y 100% de fiabilidad de las computadoras y
microprocesadores, solo pudimos observar esto antes de la aparición del nuevo R1
en los coches de carreras de MotoGP.
1 Yamaha R2007 v
en comparación con su predecesor, es posible que no se vea a primera vista
cambiado drásticamente, pero en realidad nuevo
motocikel.
Si su apariencia sigue siendo conocida, vea a continuación.
El blindaje aerodinámico y los componentes internos del motor revelan la ley.
dibujo. El nuevo sistema de propulsión conserva el concepto de motor de cuatro cilindros.
colocados en una fila, pero ahora hay cuatro válvulas en la cabeza, es decir
uno menos que antes. Lo único que no ha cambiado es la relación.
entre el agujero y el movimiento, que sigue siendo de 77 x 53 milímetros, y por lo tanto
todas las similitudes terminan.
Cabeza nueva, pistones nuevos
cámara de combustión y, sobre todo, nueva electrónica que
controla el funcionamiento del motor. Tres superpoderes
micro-chinatics en unos segundos en un
analizar los datos reportados por la palanca del acelerador. Qué
calcetín hipno rareza en el estrellato del mismoga motor osiroma
Su poder.
Increíblemente federal y genial
la curva de potencia ascendente es una de las principales sorpresas del nuevo
R1. Recuerdos de una feroz bestia, bastante exigente para conducir rápido.
en el suelo, muy grande en el centro superior
revs todavía estaba vivo, pero después del primer contacto con el nuevo R1 solo
sigue siendo una historia. Expliquemos por qué.
Flexible
a saber, los colectores de admisión a bajas velocidades del motor de longitud (o
mejor decir en altura) miden 140 milímetros, lo que proporciona
buena respuesta del acelerador y aceleración constante. Pero
a medida que se agrega gasolina y aumenta la velocidad del motor, la longitud aumenta
сезонных каналов zmanjša на le 65 мильметов, kar se zasliši kot
un sonido de motor más agudo y deportivo, y lo más importante
el motor alcanza su máxima potencia.
Sobre asfalto caliente c
También probamos este revolucionario sistema en vivo para Losail.
¡No tenemos comentarios! El motor Yamaha tira con tanta firmeza desde la parte inferior
velocidad del motor y no cae a su pico en
aprieta todos sus 189 "caballos" a 12.500 rpm,
que no lo hubiéramos creído si no lo hubiéramos probado nosotros mismos.
к
permite al conductor capturar preciosos segundos
en la pista de carreras o en busca de un perfecto, suave y
un viaje rápido que te llena de adrenalina.
Es gracias a un motor con un rango de potencia neta tan amplio que R1 es menos exigente de controlar, ya que permite
usar
marchas más altas en las curvas, lo que a su vez significa menos
cambio de marcha en la caja de cambios y, por tanto, tiempos de vuelta más rápidos. Bien
es decir, los pasajeros le dirán que cada turno
equipo por encima de la pérdida adicional de tiempo.
Si hay menos de ellos, entonces el tiempo en el cronómetro también es mejor.
Ta
la novedad hizo que el nuevo R1 estuviera muy cerca, incluso para aquellos que todavía lo aman
está conduciendo por la carretera. Gracias a la agradable posición de conducción para
volante, que, a pesar de la altura de aterrizaje de 835 milímetros, no es superfluo
cansado, pero lo suficientemente relajante, y debido a lo anterior
La naturaleza del motor, el R1, también será útil para la conducción diaria.
V
en un momento en el que todos los fabricantes de motocicletas se esfuerzan por obtener más
Soluciones más radicales, prácticamente no relacionadas con el tráfico rodado.
en general, es una grata sorpresa y una prueba de que este
Puedes hacer una bicicleta deportiva para pista y carretera. Derecha
podemos argumentar porque primero probamos R1 completamente
forma estándar en forma terminada, y luego con
No quiero ir al gimnasio con deportes.
De hecho,
Nos sorprendió la facilidad con la que el R1 cambia de carácter. En deportes
Neumáticos profesionales Pirelli Supercorsa y suspensión "dura"
Accesorio deportivo de Yamaha que no se deja intimidar ni siquiera por las altas velocidades
enfermedad de buzo. Donde en el ajuste estándar la motocicleta debe estar
la suspensión más suave se tambaleó ligeramente, ahora también
ya no parpadea y solo sigue correctamente la dirección indicada. Y esto esta en
¡Velocidad de 240 kilómetros por hora en la pendiente!
Ella nos aturdió
también manejo. Nunca se ha sabido que el R1 sea difícil de conducir
motocicleta, pero ahora se ha vuelto aún más liviana y un paso más cerca de la pluma
superdeportivo ligero de 600 pies cúbicos. Todo pasó a primer plano
Mejoras en el cuadro y discos de freno más ligeros ahora disponibles.
menos en 10 milímetros (310 milímetros de diámetro), y por supuesto
Dieta Shuyshevalnaya por 177 kilogramos de cecina.
Por encima del promedio
el largo plano de llegada en el hipódromo nos permitió estar
Yamaha borró los canales y lo overclockeó a casi 280
Kilómetros por hora. A esta velocidad, solo puedes relajarte con un buen
motocicleta y sobre la R1, tampoco lo dudamos ni un minuto. Ya durante mi
al salir de una curva, la motocicleta proporciona bienestar y
control de la rueda trasera (principalmente debido al nuevo
amortiguador y vibraciones más fuertes en un 30%), en solo
el avión, sin embargo, acelera con calma, sin vacilar, etc., cuando
la velocidad aumenta dramáticamente.
Debemos alabar lo nuevo
armadura aerodinámica que proporciona una protección significativamente mejor
antes de escribir viento. El único resentimiento, pero no el más grande, se acerca.
un amortiguador de dirección que puede hacer su trabajo en la sombra
mejor. Al volante le encanta bambolearse al acelerar cuando el frente
la rueda se levanta del suelo. Afortunadamente, no hay grandes.
velocidades en planos largos.
Probablemente estés muy interesado
así como otros nuevos terminan al final del plano de destino, que
pinzas de freno de seis pistones, que por lo demás son una novedad y una especialidad entre
motocicletas de serie.
Así que inicialmente para dos carreras, cuando
R1 se instaló completamente de serie, a pesar de los grandes frenos
A la eficiencia le faltaba un poco más de retroalimentación. después
cuando montamos tres rondas más en un entorno deportivo
suspensión, sin embargo, todas las dudas han desaparecido. Los frenos son de primera categoría para
Los estándares de desempeño actuales están por encima de la media y siempre al 100%.
de confianza. Imagínese lo difícil que es cada ronda.
corrió una y otra vez cuando se requería una velocidad de 280
kilómetros por hora a la distancia más corta posible, reducida a
unos 100 kilómetros por hora. Fue velocidad
en la primera esquina. Gracias a todos y embrague antibloqueo.
Rueda trasera. Esto asegura una parte trasera silenciosa incluso con una nitidez muy aguda.
conducción y cambios bruscos hacia abajo.
Indudablemente
esta es la nueva Yamaha R1 con todas las innovaciones e innovaciones técnicas
el R1 más potente hasta ahora, pero creemos que no es tanto
de lo contrario, también, en comparación con la feroz competencia. Tiene una enorme
potencial que un conductor experimentado puede aprovechar incluso con un pequeño
jugando con la instrucción de batir. Z 'Kit de carreras de Yamaha'
accesorios, sin embargo, será un coche de carreras extremadamente popular en el que
se debe tener especial cuidado. Echa un vistazo al segundo año de superbike
carrera si no crees.
Brevemente sobre la noticia
- En todas partes
el nuevo motor ahora tiene cuatro en lugar de cinco válvulas (admisión
válvulas de titanio), 139 kW (189 CV) y 118 Nm de par; OK
y el tamaño del movimiento es de 77 x 53 milímetros, también se eleva
relación de compresión (12, 7: 1); la cámara de combustión es nueva,
bielas más fuertes, pistones más ligeros y resistentes, - YCC-I (Yamaha
Entrada controlada por chip) personalizable, electrónico
conductos de aspiración controlados controlados por un servomotor, - Acelerador controlado electrónicamente YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - 'conductor por cable',
- bloqueo de la rueda trasera,
- un nuevo sistema de escape (más ligero, rediseñado, titanio) con un convertidor catalítico de tres vías,
- sistema de encendido de alta potencia,
- suministro más eficiente de aire fresco a la "caja de aire",
- Exup compacto con ventiladores de titanio,
- nuevo frigorífico con doble molino y salida de aire caliente mejorada,
- cruces más fuertes para ramificar,
- pinzas de freno radiales de seis pistones más potentes,
- los discos de freno más ligeros ahora tienen un tamaño de 310 milímetros,
- nueva protección aerodinámica para el asiento y la parte trasera,
- Luz trasera LED, doble faro delantero con cuatro bombillas.
Yamaha YZF-R1
Costo del modelo de prueba: unos tres millones de tólares.
Техническая информация
motor:
4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 998 cc
centímetros, 139 kW (0 km) aproximadamente 189 / min, 12.500, 118 Nm aproximadamente
10.000 rpm (aire entrante), inyección electrónica de combustible
Cambiar: aceite, multidisco, sistema de frenos antibloqueo de la rueda trasera
Transferencia de energía: šeststopenjski menjalnik, veriga
Suspensión horquilla USD delantera totalmente ajustable, amortiguador trasero central único totalmente ajustable
Frenos: delante 2 discos Ø 310 mm, pinza de freno de seis pistones, trasero 1x disco Ø 220 mm
Llantas: vender 120 / 70-17, preguntar 190 / 50-17
Distancia entre ejes: 1.415 mm
Altura del asiento desde el suelo: 835 mm
Depósito de combustible: 18 l (depósito de 3 l)
Peso seco: kg 177
En la plaza: la motocicleta estará disponible en diciembre.
Representa y vende: Equipo Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88
Alabamos
- bicicleta fantástica
- se puede utilizar tanto en la carretera como en la pista de carreras
- barriendo
- frenos
- facilidad para tomar curvas y estabilidad a altas velocidades
- bloqueo de la rueda trasera
- innovación tecnica
- forro de protección aerodinámica
Regañamos:
- para una pista de carreras, pondrías los pedales una sombra más alta
- amortiguador de dirección puede hacer su trabajo más a fondo
Petr Kavchich
