Yamaha XJR 1300 / corredor
En Yamaha, siguen las tendencias o incluso las dictan. Como algunos otros en la industria, reconocen que el entorno de las motocicletas se ha vuelto heterogéneo durante la última década. Ya no hay dos o tres segmentos de motos, los motociclistas de hoy eligen las motos según su estilo de vida. Además, las motos reflejan o confirman esto y, en la inmensa mayoría de los casos, la potencia de los coches ya no juega un papel decisivo. El placer, la diversión y la comunicación son cada vez más importantes. Por eso, en busca de inspiración, algunos motociclistas regresan al pasado, al deporte de la motocicleta, cuando las motocicletas eran mucho más simples que los cohetes modernos. A esto le siguen talleres de procesamiento separados. Por lo tanto, en los últimos años, hemos sido testigos de una expansión de la escena de los usuarios de cafe racers y dispositivos similares. El XJR no es una excepción, ya que fue rediseñado en el famoso taller de Wrenchmonkees como parte del programa Yard de Yamaha.
Buscando un modelo a seguir La renovada XJR, que viene en dos versiones, Standard y Racer, se inspira en los diseños de las últimas XNUMX y XNUMX, cuando las líneas de motocicletas eran tan simples como los materiales. Era la época de las primeras superbikes, bicicletas de carretera refinadas con depósitos de combustible estrechos, asientos largos y diales en los laterales. Estas bicicletas son ahora una gran base para la reorganización, y ese fue el principio rector en el diseño de la XJR actualizada. En Yamaha, quieren combinar exactamente eso con la nueva XJR: agregar nuevas tecnologías patentadas a una motocicleta simple, y todo esto es la base para futuras modificaciones, para las que Yamaha está preparando muchos accesorios.
La gran motocicleta refrigerada por aire se ha seguido fabricando desde que se introdujo el primer modelo XJR 1200 en 1995. Veinte años es mucho tiempo, desde un punto de vista tecnológico estamos hablando de años luz de progreso y cambio. Y es en este mapa donde juega la nueva Yamaha. No es una joya de la tecnología, pero tiene alma. No ofrece mucha información sobre el clásico par de fichas redondas con una aguja blanca sobre un fondo negro y números blancos. No tiene ABS (ni siquiera opcional hasta 2016), varios programas de ajuste ni ningún otro medio electrónico. Es una moto completamente diferente a la nueva R1 que probamos al día siguiente, y se puede ver en la práctica qué pasos ha dado la industria de las motos. Pero ojo, chicos y chicas, si os parece un cuento de la edad de piedra, ¡estáis muy equivocados! La máquina adecuada para motociclistas reales El XJR siempre se ha considerado la máquina adecuada para motociclistas reales.
El motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire, nada escondido detrás de la armadura de plástico, funciona cargado. Bien, este ahora con cien "caballos" ya no es tan pronunciado, pero es suficiente para mostrarse con la luz más hermosa en la sinuosa carretera costera alrededor de Wallongong (hogar del campeón de superbikes Troy Corser). Tira con fuerza incluso a bajas revoluciones, lo que proporciona potencia y cambios suaves y suaves. Derecha. La inyección de combustible funciona bien. Es posible que el XJR solo se sienta ofendido por el silbido levemente amortiguado que no refleja el carácter de la bicicleta. Sí, el escape de Akarapovich (en el modelo Racer) es mucho mejor. Por lo tanto, tiene una excelente reserva de par sin importar en qué marcha se encuentre.
Incluso la Yamaha de 240 libras es pesada para los estándares actuales, y el cambio de peso se siente en rincones estrechos de la campiña australiana. Por tanto, el manillar de la vieja escuela correcto es ancho, ya que neutraliza bien el peso en las manos. La posición del conductor también es apropiada, sencilla. En el Racer, que tiene un manillar estilo abrazadera de la vieja escuela, la columna vertebral sufrirá a grandes distancias. Pero a veces hay que tener paciencia para conseguir un trabajo, ¿verdad? La suspensión Öhlins es ajustable y, junto con el cuadro, forma un bonito kit que también se puede manejar con un freno sólido.
En diseño, jugaron con un tanque de combustible modificado, que ahora es más pequeño, que se estrecha hacia la parte trasera en el asiento para enfatizar los elementos mecánicos de la unidad y así enfatizar aún más el carácter de la motocicleta. El aspecto de la nueva Yamaha XJR ha cambiado tanto que no funciona de manera clásica, diría que es una cafe racer, pero definitivamente es una versión modelo de la Racer. Y ya en la versión de fábrica es una motocicleta retro decente.
texto: Primozh Yurman
