Yamaha X Max 250
El término "deportivo", por supuesto, debe tomarse con pinzas. El X-max no es de ninguna manera un coche de carreras, no tiene nada que ver con la conducción en una pista de karts o, Dios no lo quiera, en pistas de carreras reales.
Se trata de un maxi scooter de tamaño medio (la oferta de Yamaha termina con un T-Max de 500 cc, que cuesta unos diez mil) con líneas exteriores deportivas, con un saliente central pronunciado (no, no podrás montar en cajas). ), un asiento muy grande y largo con costuras rojas para dos, con protección sólida contra el viento y un motor monocilíndrico de 250 cc capaz de entregar 15 kilovatios de potencia en la parte delantera de la rueda trasera.
Si lo comparamos con sus competidores (como el Piaggio Beverly), la diferencia es clara: los italianos ponen más énfasis en el diseño elegante, aunque a expensas de la facilidad de uso: ¡este Yamaha tiene espacio debajo del asiento para dos cascos jet!
Para un espacio tan grande debajo del asiento, además de la parte trasera ancha y los soportes de amortiguación traseros inteligentes pero estilísticamente menos agradables, la rueda más pequeña también tiene la culpa de la parte trasera de la bicicleta. El tamaño de las ruedas (delanteras 15, traseras 14 ") es el promedio entre los patinetes pequeños con un diámetro de 12" o más, ruedas casi motorizadas de 16 ".
Esto se refleja en la conducción con muy buenas características de conducción, solo que la comodidad al conducir sobre baches aún no es tan buena como en scooters con ruedas aún más grandes. Las ruedas están un poco torcidas, la suspensión es un poco dura.
Se pueden pretensar un par de amortiguadores traseros, como se indicó, pero son casi verticales, mientras que por lo general los amortiguadores traseros se inclinan hacia adelante cuando el basculante trasero se desplaza sobre los baches en un círculo en lugar de en una línea recta. en la dirección vertical. Inusual y no demasiado bonito.
De lo contrario, la producción final de este scooter está a un alto nivel. Tanto el plástico como el asiento con costuras rojas dan la impresión de que no se desmoronarán ni se romperán después de unos meses de uso, que es la excepción y no la regla para algunos productos orientales (por lo demás más baratos).
El volante es lo suficientemente alto como para que no lo toquen las rodillas y, debido a la forma del plástico a lo largo del borde central, el conductor puede elegir una posición detrás de él a voluntad. Puede sentarse derecho con los pies planos en la parte inferior o puede ponerse en cuclillas y estirar las piernas hacia adelante.
El pasajero no tiene nada de qué quejarse por el tamaño del asiento y las manijas, solo tendrá que pasar moderadamente lento sobre las cubiertas de los ejes de la carretera. O evítelos: gracias a la carcasa fuerte, el cambio rápido de dirección es una experiencia agradable y segura. Los frenos también son buenos, ni demasiado agresivos, ni demasiado débiles, perfectos.
El motor con inyección electrónica siempre ha arrancado bien y ha demostrado estar vivo en la ciudad, ya una velocidad de unos 100 kilómetros por hora empieza a quedarse sin aliento. En condiciones favorables, también puede alcanzar velocidades de hasta 130 kilómetros por hora.
El consumo de combustible del motor de cuatro tiempos era aceptable: de cuatro a cinco litros cada cien kilómetros en la ciudad y sus alrededores. El tanque de combustible es tan grande que puedes saltar a Portorož si quieres. Y no en la pista, porque los paseos por la montaña en este scooter serán muy interesantes.
Техническая информация
Precio del coche de prueba: 4.200 euros
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 249 cc? , inyección electrónica de combustible, 78 válvulas por cilindro.
Poder maximo: 15 kW (20 km) a 4 rpm.
Tuerca maxima: 21 Nm a 6.250 rpm
Transferencia de energía: embrague automático, variomat.
Cuadro: tubo de acero.
Frenos: bobina frontal? 267 mm, bobina trasera? 240 mm.
Suspensión Horquilla telescópica clásica delantera, recorrido de 110 mm, dos amortiguadores traseros, precarga regulable 95 mm.
Llantas: 120/70-15, 140/70-14.
Altura del asiento desde el suelo: 792 mm.
Depósito de combustible: 11, 8 l.
Distancia entre ejes: 1.545 mm.
Peso (con combustible): 180 kg.
Representante: Equipo Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Alabamos y reprochamos
+ bonita forma
+ motor en vivo
+ mano de obra sólida
+ lugar al volante
+ amplio maletero
– conducción menos cómoda sobre baches
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
