Yamaha WR250R

• Vídeo: Yamaha WR 250 R

Si está viendo deportes de motor sucios, probablemente esté familiarizado con el hecho de que las motocicletas con un motor de cuatro tiempos de 250 cc. Cm compite en la misma categoría que las motocicletas de dos tiempos de 125 cc. Cm.

En teoría, un motor de dos tiempos tiene el doble de potencia para el mismo volumen, por lo que combinarlo en una clase es comprensible y justo. ¿Por qué hablo de clases de carreras cuando hablamos de un vehículo de dos ruedas que ni siquiera se crea accidentalmente para las carreras? Porque cuando conducía la nueva Yamaha se me ocurrió que las mismas reglas podrían aplicarse en la carretera.

Con la WR250R, los jóvenes de dieciséis años podrían viajar legalmente con amigos que conducen, por ejemplo, una Yamaha DT 16 de dos tiempos. Todo está muy bien, pero el problema son los caballos. Por ley, las personas de 125 años pueden conducir una motocicleta con un máximo de 16 "caballos" y en una quilla de prueba, hasta 15. Las mulas, desafortunadamente, tendrán que esperar dos años. Sin embargo, cuando la prueba de volumen y potencia ilimitados está en tu bolsillo, todos prefieren alcanzar una bicicleta (demasiado fuerte).

Permítanme compartir con ustedes los pensamientos que pasaron por mi mente mientras conducía desde el concesionario de Yamaha en Rudnik: la bicicleta es lo suficientemente grande, el volante está donde debería estar en una enduro y la potencia es suficiente para conducir el avión a una velocidad velocidad que aún no te han multado en la pista.

Conducir más rápido este tipo de motocicleta no es agradable. Por último, aquí hay una motocicleta que puedo montar en bordillos y salir de la carretera cuando quiero conducir por carreteras de grava. ¿Necesito más?

Antes de los primeros kilómetros, sospeché imperceptiblemente que se trataba de una XT125R un poco más potente, más grande y reacondicionada, que es una muy buena compra por su precio, lo que también lo confirman las cifras de ventas, pero todavía no es lo suficientemente divertido para unas vacaciones serias. conducir en la carretera. Esta premonición resultó ser incorrecta ya que el WR250R es nuevo.

El bastidor ligero y rígido está hecho de aluminio, la suspensión es ajustable y el motor monocilíndrico se alimenta electrónicamente y se enfría por agua. Primero echemos un vistazo al generador: brilla maravillosamente y emite un escape bastante silencioso, que es cada vez más apreciado por los conductores en el campo. Si no tiene prisa, también puede conducir a bajas revoluciones ya que la bicicleta tira bien y no golpea. Sin embargo, parece que el cilindro no tiene un volumen muy grande, por lo que es necesario rotarlo a altas velocidades para una aceleración más decisiva.

Es necesario acostumbrarse a esto, de lo contrario, es posible que se encuentre en una situación en la que la rueda trasera no reaccione tan bruscamente como le gustaría. La solución es simple: si cambia a una marcha más baja, 30 "jinetes" animados se sumergirán en el suelo.

Esto es suficiente para poder subir pendientes peligrosamente empinadas y hacer que la conducción en terrenos accidentados sea un verdadero placer. El embrague y la transmisión son buenos, pero la precisión deportiva no es el caso. En primer lugar, me gustaría tener una palanca de cambios más larga, ya que está diseñada para un máximo de un pie con zapatillas # 40.

Yamaha puede saber que a Mularium (afortunadamente) le encanta usar equipo de calidad, que también incluye botas de motocross, que recomendamos encarecidamente para montar.

Una moto es un auténtico juguete en el campo, que no dejará indiferente a un principiante en el mundo de la conducción todoterreno. La suspensión de carrera larga absorbe bien los baches y puedes darte el lujo de saltar fácilmente, solo los más exigentes probablemente necesitarán más potencia. Pero como nos entendemos, este no es un coche de carreras, sino un coche muy bueno para todos los días.

Los frenos de disco delanteros y traseros son lo suficientemente fuertes como para no sacudir a un estudiante cuando empuja la palanca con demasiada fuerza en superficies pobres. La bicicleta es muy delgada entre las piernas y, considerando que debería ser adecuada para la conducción todoterreno y en carretera, el asiento está bien acolchado.

El tanque de combustible se puede cerrar con llave y tiene capacidad para 7 litros de combustible, lo que significa que tendrá que detenerse para repostar aproximadamente cada 6 kilómetros. Aunque no nos arrepentimos del motor monocilíndrico, el caudal no superaba los cinco litros.

Si la marca del folleto rosa no te permite comprar una moto más potente, o si estás seguro de que con 250 cc es suficiente, la WR250R es una buena elección para aquellos a los que les gusta combinar la comodidad del día a día con la deportividad todoterreno. Solo para pensar, la XT660R, un poco menos deportiva pero mucho más poderosa, cuesta poco menos de $500 más.

Precio del coche de prueba: 5.500 EUR

motor: monocilíndrico, 4 tiempos, 250 cm? , refrigeración líquida, 4 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 22 kW (6 km) a 30 rpm.

Tuerca maxima: 23 Nm a 7 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Marco: aluminio, doble jaula.

Suspensión horquillas telescópicas delanteras ajustables? 46 mm, 270 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 270 mm de recorrido.

Frenos: bobina frontal? Bobina trasera de 250 mm? 230 mm.

Llantas: antes 80 / 100-21, espalda 120 / 80-18.

Distancia entre ejes: 1.420 mm.

Altura asiento desde el suelo: 930 mm.

peso: 126 Kg.

Depósito de combustible: 7, 6 l.

Representante: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Alabamos y reprochamos

+ aspecto todoterreno serio

+ diseño

+ facilidad de uso

+ usabilidad en la carretera y fuera de ella

+ motor en vivo

– rango estrecho de potencia máxima

- palanca de cambios corta

– Suspensión demasiado débil para aventuras todoterreno profesionales

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich