Prueba Yamaha TMAX 2017 - prueba en carretera
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16 años después de su debut, His Majesty el scooter llega a su sexta generación: una generación completamente madura. Clase de equipamiento sedán, rendimiento de referencia….
Algunos scooter en la historia del automovilismo, han alcanzado tal fama que se les puede contar por un lado: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub y SH, así como el protagonista de nuestra prueba de carretera, modelo yamaha tmax.
Cuando apareció allá por 2001, era un producto rompedor destinado a hablar de las barras de combustible, pero sobre todo a dar vida al segmento de las “motor scooter”, vehículos capaces de combinar la practicidad de un utilitario de dos ruedas con la practicidad de un motocicleta. dinamismo una motocicleta de tamaño medio con sofisticadas soluciones técnicas.
Un verdadero insulto a las "motos de verdad", una soberbia inaceptable para algunos, una solución inimitable para muchos. El Yamaha TMAX no solo fue el fundador de este nicho, sino que hasta el día de hoy sigue siendo el líder con ventas récord, especialmente en Italia y Francia.
Esto se debe a que a lo largo de los años ha respondido a los ataques de la competencia y a lo largo del tiempo con una evolución continua, que hoy llega a su sexta generación, que la dedica al rey de los patinetes y subraya la madurez de su diseño.
Pero echemos un vistazo más de cerca cómo ha cambiado el Yamaha TMAX y cómo se desempeñó en las pruebas de carretera.
¿Cómo ha cambiado el nuevo TMAX 2017?
El destino de TMAX está escrito con este nombre, que lo condena a una búsqueda constante y a pasos agigantados de lo mejor. Diseñado para la superación personal para ofrecer siempre a sus fans lo último. así fue en generaciones anteriores, está en nueva versión 2017.
Lo miras e inmediatamente entiendes lo que es TMAXpero también comprenda que este no es el TMAX que conocía hasta hoy. El estilo, que siempre se ha basado en las últimas tendencias automotrices, se ha vuelto más suave, menos anguloso, más delicado y burgués, la mirada perdura en los abundantes volúmenes frontales, en el sofisticado diseño de los faros LED, para luego escapar rápidamente de la cola puntiaguda. . No inspira miedo, pero exige reverencia, no sorprende, pero confirma que este es un vínculo en el que otros se inspirarán.
No es solo el diseño lo que cambia: marco de aluminio (que conserva el reconocible perfil boomerang) es nuevo, como el péndulo, también de aluminio y más largo que el anterior. El sistema de escape también es nuevo, es más ligero y, gracias al disparo final al cielo, hace que el diseño sea más rígido.
En general, los ingenieros de Yamaha lograron obtener ahorro de peso 9 kg (Solo 213 kg) respecto al anterior TMAX, sin renunciar a nada, sumando de verdad. Encuentra un cupé silla de montar más espacioso, control de tracción TCS, instrumentos sofisticados con una pantalla TFT incorporada en el tablero, que recuerda a un automóvil, encendido "Smart Key" y acelerador YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).
Noticias también para suspensión de horquilla invertida y palancas progresivas en la parte trasera, y para la transmisión con correa de fibra de carbono y poleas más ligeras, para la nueva unidad del pilar B y para el pilar lateral de aluminio. La lista de grandes novedades se completa con la toma de 12 V y la esperada homologación Euro 4.
Tres versiones: TMAX, SX y DX
¿Puede terminar “eso es todo”? Por supuesto no. Por primera vez, Yamaha decidió ofrecer el TMAX en tres versiones diferentes: TMAX, SX y DX. Si el primero está dirigido a quienes buscan "nada más que lo máximo", como se indica correctamente en la declaración publicitaria, el segundo es una instalación de puesta en escena equipada con un paquete más atléticomientras que el DX apunta a la versión premium con ambiciones de viaje, enriquecida con todo lo que pueda desear en términos de comodidad y tecnología.
De hecho, en el DX encontramos un cómodo parabrisas ajustable eléctricamente (135 mm de recorrido), asas y sillín calefactables, control de crucero y una suspensión trasera ajustable. Características que se suman al ya rico ramo que ofrece el TMAX SX, comenzando con MODO D Yamaha, un sistema de control electrónico que le permite personalizar la pantalla de la unidad de control en dos modos: T-Mode para una entrega más suave, adecuado para el tráfico urbano agitado o en carreteras con poco agarre, y S-Mode para una conducción más deportiva.
Además, tanto en SX como en DX, los entusiastas de la tecnología encontrarán satisfacción al utilizar Mi sistema. Conexión TMAX que, gracias al sistema GPS integrado en el scooter y la aplicación correspondiente, le permite recibir un extenso conjunto de datos en su teléfono inteligente, como la ubicación (valiosa en caso de robo), y puede controlar de forma remota la señal de sonido y las flechas, y controlar la batería. estado y registre sus viajes. Esto no es un placer fácil, porque este sistema también puede permitirle ahorrar en pólizas de seguros en algunas empresas.
También diferente color: Midnight Black para TMAX, Liquid Darkness y Matt Silver con bordes azules para SX, Liquid Darkness y Phantom Blue para DX.
¿Cómo te va con el nuevo TMAX 2017?
gloria TMAX esto está más que justificado por la destreza de conducción siempre asombrosa. Cuando los propietarios, o, como los llaman los motociclistas, "motociclistas timax", se burlan de que el TMAX no conduce mejor que una motocicleta, esto no es fanfarronear a ciegas.
Incluso el nuevo TMAX no es una excepción, al contrario, ofrece uno desde los primeros metros. sensación de seguridadgracias a una suspensión sólida y un sistema de frenado potente y bien afinado. En el tráfico urbano, a pesar de su gran tamaño, es fácil de mover, sobre todo debido a la inclusión del "T-Mode", que hace que el flujo sea más suave, casi amortiguado.
Cuando los semáforos se apagan y la carretera se abre, es hora de golpear Botón de modo en el volante y dígale a TMAX que revele su verdadero carácter: la pantalla "S-Mode" lo hace más nítido y agresivo, y usted va rápido. La única contraindicación: una vez que nos dejamos llevar por esta modalidad, es poco probable que nuestra alma inquieta sugiera que volvamos a una más urbana.
Corre asi entre curvas detectando estabilidad a una velocidad que poco tiene que ver con el término scooter. Los ángulos de inclinación son significativos y se necesita mucho esfuerzo para encontrar el límite de inclinación físico en la carretera, tanto para un buen rendimiento de los neumáticos (Bridgestone Battlax SC en TMAX y SX, Dunlop Roadsmart III en DX). chasis, y nunca falla, incluso con reparaciones forzadas o golpes deliberados.
La calibración de suspensión es un poco duro, un factor que entra en juego especialmente en la parte trasera en caso de recorridos con baches, pero la comodidad de manejo en general es comparable a una buena bicicleta de turismo casi sin vibraciones y con una excelente protección aerodinámica.
El parabrisas ajustable con un simple botón en el bloque izquierdo (en la versión DX) será uno de los puntos positivos más populares, lo que hará que incluso una sección de la autopista sea un paseo.
Nueva geometría рамкаcon un diseño del motor aún más central, incluían una posición del conductor ligeramente diferente a la del TMAX anterior, menos estrés en las muñecas y poca pérdida de espacio para las piernas.
En cualquier caso, me pareció cómodo y apto para cualquier altura. En todo caso, a los bebés les resultará más difícil colocar los pies en el suelo debido a la anchura del asiento y los controles de la punta del asiento para abrir la tapa de repostaje y el propio sillín.
La la sesión es cómodo y bien acabado, el plástico está perfectamente ensamblado, y nada se deja al azar, ni siquiera el placer táctil. Los acabados superficiales y el salpicadero dan al conductor la sensación de estar en un sedán alemán: un gran reloj para el velocímetro y el tacómetro, una pantalla TFT agradable y de fácil lectura y una cierta redundancia tecnológica acentuada por una gran cantidad de botones.
Arriba, por supuesto, también precio: 11.490 € para TMAX, 12.290 € 13.390 para la izquierda y XNUMX XNUMX para la derecha (todos los antiguos concesionarios). El nuevo TMAX no es barato, nunca lo ha sido. Por otro lado, si esperas lo mejor de un scooter, no puedes pensar que no se nos pide algún tipo de sacrificio.
PRO
Calidad constructiva
Habilidades de conducción
En contra de
Precio alto
Reserva de botones
ropa
Casco: X-Lite X-551 GT
Chaqueta: Alpinestars Gunner WP
Guantes: Alpinestars Corozal Drystar
Pantalones: Pando Moto Karl
Zapatos: TCX Street-Ace
