Yamaha R1
Pero primero, iré a 1998. Les confieso que hicimos algo injusto con ustedes, lectores: ¡el representante del Yamaha Delta Team no nos permitió probar el famoso modelo R1 durante varios años! ? Sostengo que, hasta donde yo sé, cuando una máquina de este tipo se acerca a su límite de rendimiento, podemos dar una opinión con salvedades. En resumen, tuvimos que cruzar la frontera, pero no fuimos. Solo nos queda una experiencia informal.
Después del primer año que se agotaron las R1, antes incluso de que las cajas llegaran a Eslovenia, conocí a algunos motociclistas desilusionados. Escuché de los primeros propietarios que la R1 es una "perra" porque es demasiado exigente para un motociclista.
Surgió la pregunta: ¿quién se perdió el título en esta ronda? Yamaha simplemente adaptó la primera R1 para crear una bicicleta intransigente, nerviosa, nerviosa, liviana e incómoda. Así lo exigían aquellos motociclistas que prefieren correr en su tiempo libre.
Por supuesto, cuando todos los días Hansi, Giovanni, John o nuestro Janez confiaban en una herramienta tan perfecta, se daban cuenta de que había demasiados caballos y muy pocos huevos entre las piernas. Mierda, dicen los estadounidenses en ese caso.
Evolución de la revolución
En resumen, no fue fácil para los fabricantes de Yamaha. Hacen réplicas de autos de carreras con homologación de carretera y todos se quejan de que el diablo es difícil de conducir. Luego cambiaron algo y en la segunda generación pulieron cosméticamente alrededor de ciento cincuenta piezas, pero R1 nunca se convirtió en un gatito voraz. Bailar y patear con las manos era un argumento común entre los motociclistas. Yamaha dijo que este problema se puede resolver con la ayuda del amortiguador de dirección Öhlins.
Sabes, también es bueno fortalecer los músculos para que el conductor sea lo suficientemente fuerte como para mover su propio peso suavemente en la motocicleta. Esto mueve el centro de gravedad y, por lo tanto, determina el comportamiento de la motocicleta en las curvas. Sin embargo, si un motociclista se aferra con cansancio al automóvil como un aparador para evitar resbalar del asiento, el automóvil pronto lo lanzará por los aires. ... asfalto. ... aire. ... Ambulancia.
Esta filosofía, según la cual desarrollaron la actualización R1, trae una nueva conciencia: la fusión del hombre y la máquina. Madonna, ¡estos maestros del marketing son realmente inteligentes! Este lema me recuerda los destellos ideológicos cuasi comunistas que presenciamos no hace mucho tiempo en nuestra historia.
En resumen, si traduzco esta conciencia al lenguaje del garaje, escribiría que los R1 son tan civilizados que no se secan como una yegua loca. Es difícil para mí explicarte con mayor precisión qué hicieron los magos para que todos funcionen con tanta eficacia.
Me gustaría ver cuándo colocamos el primer, el medio y el último R1 en la fila para poder compararlos. Así que nos metimos en la pista de carreras con motos muy afinadas y perfectamente preparadas, así como un montón de mecánicos muy buenos, "ese gran" remolcador y técnicos de la casa Dunlop. Las motocicletas estaban calzadas con neumáticos D208, de los que no tengo malas palabras ni en la pista ni en la carretera.
Hipódromo primero
Los periodistas rompieron alguna R1 frente a nuestro grupo por exageración y por sus propios errores. Esta era la razón por la que Yamaha estaba nerviosa, ya que todavía estaba húmedo por la mañana y, en general, parecía un día ajetreado por delante. Luego, en medio del día, sopló el viento, las manchas apuntando al asfalto ligeramente húmedo mientras los botánicos nos arrojaban como toros a la arena. ...
La humedad del suelo realmente calmó un poco nuestra impulsividad, pero después de media hora todos recordamos el hipódromo. Tomo la primera marcha por un momento: 135 km por hora, y la segunda, por la impresión: ¡madonna, sube a 185 km por hora! Moví el más bajo en el podio al tercer lugar. . a tales velocidades no es genial en absoluto, si olvidas dónde gira el asfalto en el último momento. A pesar de la humedad al final de la línea de meta, llegué a 250 km/h antes de pisar ambos frenos, por lo que a 115 km/h puedo conducir una combinación de ascenso asfaltado de derecha e izquierda sin sacudidas.
Acelero, pero R1 se queda pegado al suelo. La fuerza aumenta gradualmente hasta el campo rojo. El miedo es innecesario. En un viaje tan suave, la R1 actúa como una máquina de coser engrasada. Deje que el acelerador se abra suavemente cuesta abajo, los neumáticos aún no se mueven y la suspensión mantiene todo movimiento bajo control, incluso si el ajuste es estándar. El hecho de que el coche tenga una suspensión más blanda no está nada mal en términos de humedad.
De hecho, el camino más seco está en camino. Si la humedad del neumático era de solo 35 grados en la parte delantera y 45 grados en la parte trasera, el técnico de Dunlop apuntó 12 grados más en cada neumático a un ritmo más rápido. No quería decir cuánto debería calentarse el D208, pero el agarre era excelente y el mensaje del neumático era que solo se podía desear.
Encima del tacómetro hay un faro de diodos de advertencia que se iluminan en blanco cuando se requiere una marcha más alta para hacer girar el motor. Pero convertir el motor en una bonita caja roja resulta inútil. Veo esto mejor en las curvas muy difíciles después de la línea de meta. Después del primer combo derecha-izquierda, tiro de la tercera marcha en un semicírculo hacia la derecha en una curva opaca. Desde la inclinación total a la derecha, dejo que R1 lo lleve al borde exterior, y cuando me inclino solo a la mitad, el gas está en una caja roja; Paso al cuarto completamente a lo largo del borde exterior del asfalto.
Acelero a 200 km por hora, freno en la señal de 100 my voy uno más abajo, el giro a la derecha se cierra frente a mí con mucha fuerza y, como la carretera conduce a un traicionero giro semicircular a la izquierda, no puedo permitir que Yamaha se ensanche. El camino. curva. Carga el manillar y los pedales y la bicicleta se cierra bien hasta el borde interior. Al frenar, el almuerzo vuelve a mi garganta, y apenas puedo soltar la maneta del freno en el momento adecuado, porque aquí la curva se desvía hacia afuera.
Un motociclista ni siquiera puede imaginarse más molestias. R1 es una inhibición perdida y una caída brusca simultánea con la inclinación izquierda de la digestión, como si estuviera sobre una rodilla frente a un escalón. Pero en el mismo momento se calma y sigo acelerando hasta el fondo de la pista. Aquí la velocidad supera los 220 km por hora, pero el coche está completamente silencioso. Bueno, si alguien lo necesita, Yamaha viene con un amortiguador de dirección Öhlins como opción.
El embrague parece muy preciso y le doy una calificación excelente, que no reclamo para una caja de cambios; éste acaba de recibir una calificación. Al hacer cambios descendentes, no supe varias veces si el cambio estaba encendido o si los cambios se dejaron en algún lugar en el medio. Bueno, nunca me lo perdí, solo tenía una vaga sensación de ida y vuelta.
Al pasar de un giro largo a la izquierda a un giro largo y rápido a la derecha, siento que el maletero se abre de puntillas y mantengo los pies muy cerca del motor. Así, la pendiente era muy fuerte y aún ninguna parte de la motocicleta se atascó en el suelo. Y todavía estaba colgando de la suspensión estándar de 105 libras.
El único comentario que hice sobre la horquilla delantera es la ligera sacudida del acelerador parcial cuando el mecánico tendría que pedir algún tipo de "clic" de amortiguación. Pero no hubo más tiempo, porque después de dos horas de conducción cayó la bandera. Finalmente, al día siguiente salimos a la carretera.
La comodidad es
El día nos lleva al tráfico normal. Por un lado, eligieron un camino que tiene hasta 365 vueltas en veinte kilómetros: los vientos de asfalto de curva en curva, entre el cerro y el mar, delimitado por una valla. El motor gira principalmente en segunda y tercera marchas, la potencia aumenta suave y suavemente, por lo que la aceleración no interfiere. Todo el paquete, compuesto por cuadro (que es un 30 por ciento más rígido), suspensión, frenos y neumáticos, funciona en armonía. El frenado tampoco es difícil, ya que el disco trasero está cortado para bloquearlo más tarde. Dicen que instalaron el motor 20 mm más alto en el marco para acercar el centro de gravedad del automóvil y el conductor.
La receta es claramente buena, ya que se deja que el R1 conduzca cortésmente. Pero no esperes una buena protección aerodinámica ya que la R1 es una máquina compacta con un diseño deportivo. El ciclista también encuentra pedales más altos, por lo que hay menos comodidad, solo que es solo una carrera, no un viaje, por lo que el hombre de la pareja tendrá que hacer viajes muy largos.
R1 sigue siendo un automóvil para hombres que aman una vida divertida. Estoy convencido de que tienes una buena oportunidad de negocio por delante, ya que los precios en el barrio alcanzan los 12.830 euros, en nuestro país los 11.925 euros.
Representa y vende: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Техническая информация
motor: válvulas DOHC, 20 EX UP, refrigeradas por líquido, cuatro en línea
volumen: 998 cm3
Diámetro del agujero x: 74 x 58 mm
Compresión 11 8: 1
Inyección electrónica de combustible: Mikuni
Cambiar: Aceite multidisco
Transferencia de energía: 6 marchas
Poder maximo: 112 kW (152 km) a 10.500 rpm
Tuerca maxima: 104 Nm a 9 rpm
Suspensión (delantera): horquillas telescópicas ajustables USD, f 43 mm, recorrido de la rueda 120 mm
Suspensión (trasera): amortiguador totalmente ajustable, recorrido de la rueda de 130 mm
Frenos (delanteros): 2 bobinas de 298 mm, pinza de 4 pistones
Frenos (traseros): disco ф 220 mm, pinza de 2 pistones
Neumático (delantero): 120/70ZR17, Dunlop D208
Banda elástica (preguntar): 190/50ZR17, Dunlop D208
Ángulo del marco de la cabeza / antepasado: 240 / 103 mm
Distancia entre ejes: 1395 mm
Altura del asiento desde el suelo: 820 mm
Depósito de combustible: 17 XNUMX litros
Peso seco: kg 174
Texto: Mitya Gustinchich
Foto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Техническая информация
motor: válvulas DOHC, 20 EX UP, refrigeradas por líquido, cuatro en línea
Torque: 104,9 Nm a 8.500 rpm
Transferencia de energía: 6 marchas
Frenos: disco ф 220 mm, pinza de 2 pistones
Suspensión horquillas telescópicas ajustables USD, f 43 mm, recorrido de la rueda 120 mm / amortiguador totalmente ajustable, recorrido de la rueda 130 mm
Depósito de combustible: 17 XNUMX litros
Distancia entre ejes: 1395 mm
Peso kg 174
