Yamaha R1 Superbike

Había dos razones para visitar el Hipódromo de Rijeka esta vez. Por primera vez, Berto Kamlek instaló esta pieza de asfalto, popular entre los motociclistas eslovenos. Wayne Rainey, lo siento, pero otra carrera de superbikes con buen clima y tu récord de 15 años pasará a la historia. 1.28 es un tiempo marcado por Berto Kamlek, actualmente nuestro piloto más rápido en el Campeonato del Mundo de Superbikes (ganó un punto en Magny Cours el año pasado) y tricampeón del campeonato Alpe-Adria y del campeonato nacional nacional. Berto admite modestamente que en 7:1.28, que es el tiempo récord de Rainey, falla poco. Solo una buena carrera, ya que solo el mejor tiempo en una carrera se considera récord oficial.

Otra razón fue su superbike Yamaha R1, con la que corre con tanto éxito.

Sí, tuvimos la oportunidad excepcional de sentarnos y montar una auténtica superbike Yamaha R1 con una potencia de 196 CV. en la rueda trasera (medido en Akrapovic), lo que significa 210 a 220 CV. en el cigüeñal, y su peso no supera los 165 kilogramos establecidos por las reglas de las carreras de superbikes.

No es fácil confiar en un periodista para conducir un coche de carreras tan singular que, al fin y al cabo, cuesta mucho dinero. Pero Bert, como le llaman sus compañeros, volvió a demostrar su valentía y me explicó tranquilamente, explicándome las últimas instrucciones de conducción: “Da las primeras vueltas más despacio para conocer la moto, luego pisa el acelerador todo lo que quieras. . . “Me conmovió su tranquilidad mientras me sentaba en el asiento alto de una motocicleta de 15 millones de tolares. ¡El tipo tiene nervios de acero!

Una luz verde en un semáforo a la entrada del hipódromo señaló que el espectáculo podría comenzar. El entumecimiento al embarcarse en una aventura desconocida pasó rápidamente. Yamaha y yo nos alcanzamos a través de un semicírculo, y desde el "agujero" el motor de cuatro cilindros comenzó a cantar a toda voz desde el único escape de Akrapovich. Los asientos y pedales de carreras de asientos altos también han ido ganando importancia y justificaron la incomodidad de sentarse en una motocicleta. Cuanto más rápido se movía, menos esfuerzo tenía que invertir en el viaje, y todo estaba en el lugar correcto en un instante.

Que se trataba de un coche de carreras que no tenía nada que ver con una motocicleta de producción se hizo evidente con cada cambio de gasolina o con cada ligero frenado. ¡No hay nada a medias en esto! La Yamaha es difícil de controlar durante un viaje "lento", cuando acelera desde revoluciones demasiado bajas, chirría de disgusto y no inspira confianza, y la suspensión parece muy rígida.

Aparece una cara completamente diferente cuando conduces hacia una esquina lo suficientemente rápido y con la combinación adecuada de ternura y agresión. Cuando el motor gira en el rango medio de revoluciones, el chirrido ya no es audible y todo se convierte en un movimiento increíblemente rápido en la pista de carreras sobre la tumba, que de repente adquiere un aspecto completamente diferente. Cualquiera de ustedes que esté leyendo esto y ya haya recorrido este circuito sabe que experimentar un circuito con diferentes motos puede ser completamente diferente. En miles, los aviones parecen más cortos, y en seiscientos parece infantil limpiar las esquinas.

Pero el R1 abre una nueva dimensión para las superbikes. Los neumáticos de carreras Dunlop (Berto monta neumáticos de 16 pulgadas como en una carrera de superbikes) proporcionan una tracción excepcional, y con la suspensión Öhlins de primera calidad infunden una confianza total en la fiabilidad de Yamaha en pendientes completas. Las curvas de la pista de carreras se convirtieron en una hermosa pendiente cubierta de nieve en la que disfruté "carving", y la idea de perder tracción en la pendiente se desvaneció y mis sentidos quedaron libres para seguir.

En esta bicicleta se ha confirmado que las carreras se ganan en las curvas, ¡en esta R1 Bertha reina suprema! Pero explorar esta nueva dimensión no termina ahí. Con mi casco pegado al tanque de combustible y bien cerrado detrás de la armadura aerodinámica, aceleré a toda velocidad y en una fracción de segundo, cuando se encendió la luz roja de advertencia al lado del tacómetro, bajé con un movimiento corto de mi pierna izquierda. . (es decir, transferir arriba). Me empujó hacia adelante con tal determinación que me dejó sin aliento. Cuando el R1 acelera a todo gas, se eleva ligeramente hacia la rueda trasera y los planos se vuelven muy cortos.

Pero para que nadie entienda las fallas, el R1 no es en absoluto una "bestia" nerviosa que se volverá loca cuando asuste a los 196 "caballos" en el motor. La potencia del motor aumenta de manera sorprendentemente continua a lo largo de una curva larga, claramente creciente y constante a medida que la manecilla del tacómetro se eleva a 16.000, lo que marca el final del indicador. Por lo tanto, el motor responde instantáneamente a la aceleración y permite al conductor concentrar todos sus pensamientos y energía en la línea de conducción ideal. Por este lado, la producción R1 es más difícil de manejar, lo que requiere más precisión y conocimiento por parte del piloto si quiere cortar segundos.

Como todo parecía horrible, cuando el siguiente giro se acercó más rápido, yo, por supuesto, frené con toda mi fuerza al principio. ¡Oh, qué verguenza! Los frenos de carrera de Nissin se agarraron con tanta fuerza que frené demasiado rápido, demasiado antes de la curva. En los círculos que dejé hasta el final, me di cuenta tan lentamente de lo lejos que podía llegar. Eso sí, dado el freno en mi cabeza, que no me permitió calmarme todo el tiempo. "Ni en la arena, ni en la cerca, estás sentado con 70.000 euros, pero no en el suelo ..."

Si rompiera esta perla, que fue invertida con una cantidad inestimable de trabajo y conocimiento del corredor y la mecánica (alrededor del 15 por ciento de los componentes son en serie, el resto están hechos a mano), nunca me lo perdonaría.

Si del coche de carreras Honda CBR 600 RR que probé hace unos meses puedo decir que es un juguete real que no querría dejar de conducir, admito que estoy mucho más cansado con esta Yamaha. La bicicleta es increíblemente buena, pero se necesita el mismo ciclista para demostrar lo que puede hacer. Esta es la única forma de lograr récords y victorias.

Bueno, al final, la sonrisa no quería dejar mi rostro en absoluto. Incluso después de limpiarme la leche alrededor de la boca con la manga. ¡A veces los estudiantes también tenemos un día feliz!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.