Yamaha FZ8
Cuanto más lo pienso, más parece que los competidores europeos tienen la culpa del nacimiento del nuevo FZ8. No se centra tanto en los 600 ni en los 1.000 metros cúbicos, y por una razón muy sencilla: la Aprilia Shiver 750 y la BMW F 800 R no son versiones de supercoches, sino coches diseñados para esta clase.
No debe pasarse por alto el Triumph Street Triple 675, que, a diferencia de Aprilia y BMW, es en realidad un superdeportivo reducido (originalmente de Daytona), pero tampoco se ve afectado por su desplazamiento de 600 pulgadas cúbicas.
También es cierto que ninguno de ellos tiene motores de cuatro cilindros, sino de tres y dos cilindros, que consumen menos kilovatios en una bicicleta por el mismo volumen, pero al mismo tiempo ofrecen más de lo que el ciclista necesita en la carretera ( y no pista de carreras): par, capacidad de respuesta y potencia en el rango de revoluciones más bajo. Y la FZ8, en comparación con la FZ6, ofrece precisamente eso.
Empecemos por el papel: la FZ6 S2 es capaz de entregar 12.000 "caballos de fuerza" a 98 10.000 rpm y tiene un par máximo de 63 Newton metros a XNUMX XNUMX rpm. La potencia es la más alta de su clase, pero a (demasiado) altas revoluciones, incluso el par no es lo suficientemente bueno, e incluso las revoluciones del motor son demasiado altas.
Su hermana de litro FZ1 desarrolla hasta 150 de ellos, es decir "caballos", mil rpm menos, y el par máximo es de 106 Nm a 8.000 rpm. 150 "caballos" es mucho, demasiado para moteros inexpertos. . Un recién llegado con un volumen de ochocientos metros cúbicos es capaz de desarrollar 106 "caballos" a diez milésimas y 2 newton metros a dos mil revoluciones menos. Estás detrás de la revisión negra.
en blanco está claro donde el conejo reza tacos?
¿Y la práctica? En el camino, los números mencionados en el párrafo anterior resultan ser reales y bastante elocuentes.
El motor de cuatro cilindros es versátil, fácil de usar, le permite jugar con la caja de cambios y, por lo tanto, le permite conducir por la ciudad en sexta marcha. A XNUMX rpm, la potencia es suficiente para una aceleración sólida, seguida de una curva de par más horizontal en el rango medio, y a XNUMX rpm, la aceleración se vuelve más agresiva nuevamente.
Sin embargo, el motor puede describirse como muy lineal, con un aumento gradual de potencia. El personaje en sí está más cerca del XJ6 (Diversion) que del FZ6 o FZ1, ambos más atléticos.
Solo a partir de los datos, puede que le quede claro que cuando está completamente overclockeado, el FZ8 no puede ser mucho más rápido que el FZ6. Solo tiene ocho buenos "caballos" más, por lo que aquellos de ustedes que planean cambiar su phaser por este con otros 200 "cubos" no están esperando el cohete.
Además, para alcanzar velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora, es importante que el motor sea más útil en carreteras sinuosas y cuando se conduce con un pasajero. Al motor también le falta algo, tal vez un poco más vivo, un aullido agudo a través del tubo de hojalata de la derecha.
Quiere seguir las tendencias de la moda en su diseño, pero lo hacen demasiado liviano para elogios (diseñador), si no barato.
Es una pena que los japoneses (sí, la bicicleta está hecha en Japón, al menos eso es lo que dice la placa de identificación) no proporcionaron una transmisión más suave.
Me tomó un tiempo acostumbrarse a la fuerza correcta en la pierna izquierda para pasar sin un pequeño atasco mecánico. La caja de cambios estaba especialmente malhumorada cuando entré en una intersección demasiado alta, incluso sexta (lo cual no es nada inusual debido a la naturaleza del motor), y tuve que ralentí a bajas revoluciones.
Los frenos son muy buenos, por lo que te recomendamos desembolsar otros 700 euros de tu billetera por el sistema antibloqueo de frenos. Te digo, a 10 grados centígrados en septiembre, ¡la bicicleta se desliza rápidamente con más frenadas! Ligeramente inferior a los frenos, también contamos con una suspensión que será lo suficientemente compacta para la mayoría de los conductores, pero lo suficientemente rígida para reducir la comodidad de conducción.
Nos perdimos la personalización porque, después de todo, se trata de una motocicleta con un toque deportivo acentuado. Dado que las horquillas delanteras (está bien, al menos están boca abajo) no son ajustables, y dado que el impacto de la rueda trasera es un choque mecánico, no se necesita el color dorado. ¿Cómo puede cualquier otro ciclomotor tener un tenedor dorado? Los propietarios de manillares de carreras Öhlins reales en, por ejemplo, un R1 o un Tuonu Factory pueden sentirse ofendidos con razón.
El diseño del FZ8 es agresivo y, como tal, elegante, pero ¿y si supiéramos algo así durante años? Una toma de aire en la parte delantera de un hermoso tanque de combustible y una atractiva parte trasera con un par de faros delanteros son agradables, pero no suficientes. Teniendo en cuenta lo misteriosamente que Yamaha anunció el nuevo producto, esperábamos (con razón) más.
Más innovación en el diseño de la línea exterior, si esta técnica no sirve para algo que pueda sacarnos de la boca. ¿Pero tal vez el FZ8 es completamente similar a las hermanas?
La válvula es simple y transparente (reloj, nivel de combustible, temperatura del refrigerante, velocidad y tres odómetros en el digital y rpm del motor con luces de advertencia en la parte analógica), puede que no haya información sobre el consumo de combustible.
Está disponible en Shiver y Street Triple, que se pueden comprar en BMW's Ru por un cargo adicional. Los retrovisores, lamentablemente, son más útiles cuando se conduce con los codos "abiertos", el caballete lateral está demasiado cerca del pedal de cambio y, por lo tanto, es inconveniente ponerlo en marcha. La posición de conducción es neutra, las piernas se envuelven agradablemente alrededor de un bastidor bastante ancho (¡motor en línea!).
Sí, el FZ8 es una mejor opción que el FZ6. No hay mucha potencia y kilos que temer por un motociclista menos experimentado (que no es el caso de la FZ1, como se mencionó), pero al mismo tiempo el motor es más útil y por lo tanto más competitivo que los europeos con menos cilindros por motor. De lo contrario, el Centro BS en 199 Shmartinskaya tiene una motocicleta para probar. Pruébelo usted mismo, para que no solo seamos inteligentes.
Техническая информация
Precio del coche de prueba: 8.490 euros
motor: cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 779 cc? , Inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 78 kW (1 km) a 106 rpm.
Tuerca maxima: 82 Nm a 8.000 rpm
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: aluminio.
Frenos: bobina frontal? 310 mm, bobina trasera? 267 mm.
Suspensión horquilla telescópica delantera, recorrido de 130 mm, amortiguador trasero simple, precarga ajustable, recorrido de 130 mm.
Llantas: 120/70-17, 180/55-17.
Altura del asiento desde el suelo: 815 mm.
Depósito de combustible: 17 l.
Distancia entre ejes: 1.460 mm.
Peso del combustible: 211 kg.
Representante: Equipo Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Alabamos y reprochamos
+ forma atlética agradable
+ motor flexible
+ frenos
+ estabilización
+ puesto de conducción
- demasiado en común con FZ6 y FZ1
- caja de cambios descuidada
- suspensión no ajustable
– instalación de espejos y rejilla lateral
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
