Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Con el Jaguar XF, debes amar el teatro, ya que se encarga del espectáculo cada vez que te subes y enciendes el motor. Cuando presiona el botón rojo brillante para encender el motor, no solo despertará al Jaguar debajo del capó, sino que también levantará la perilla giratoria de cambio de marchas, el volante se acercará y las ranuras del tablero se abrirán. Todo esto puede parecer un poco vulgar, pero definitivamente inusual y agradable a su manera. Los de piernas largas en el asiento derecho estarán encantados.

Peor aún por la noche. Siéntete como si estuvieras en un parque de atracciones con un tablero completamente iluminado y miles de botones e interruptores que rodean al conductor. Afortunadamente, el botón de atenuación interior está al alcance de la mano (más precisamente, con el pie izquierdo), y con la base acolchada, te sentirás como en la cabina de un avión de última generación. Pero la abundancia de botones e interruptores no molesta, están ubicados en un sistema lógico.

Impresiona con un volante multifunción con útiles botones para radio, control de crucero y teléfono (sistema Bluetooth), así como una pantalla táctil. De hecho, solo nos perdimos una operación de tecla ligeramente más aguda en el interior (tanto en la consola central como en la pantalla) ya que el comando tuvo que repetirse varias veces, mejores cosas alrededor de la radio y, sobre todo, mejores asientos.

La dirección asistida eléctrica, la calefacción y el enfriamiento, y la capacidad de ajustarse con memoria son agradables, pero los asientos no lo abrazarán lo suficiente en giros dinámicos. Bueno, ¡debemos hacerlo!

Debajo del capó había una verdadera bestia, secamente llamada 4.2 SV8. Si digo V-4, se emocionará si agrego XNUMX litros, y probablemente ya me arrodille con respeto. Al final, agregaré con calma que esto no es todo. Además, el compresor ayuda a que el motor funcione.

Ja, ya puedo verte inclinándote, bastante lentamente, con la frente en el suelo. ... Y tendrán razón, realmente se merece respeto. La potencia de 306 kilovatios o más de 416 "caballos" domésticos se entrega a toda velocidad, ya que salta a 100 km / h en unos cinco segundos, como si estuviera parpadeando, y alcanza una velocidad máxima de 250 km / h. Digamos que el motor es realmente bueno, probablemente te reirás con nosotros, porque todavía no nos hemos encontrado con un motor de 400 caballos de fuerza malo.

Pero si seguimos complaciéndonos con las multitudes de la ciudad, cuando conduces literalmente en el silencio del ralentí y la aceleración total con el asiento trasero, entonces no hay dilema: esto es realmente bueno. El par está clasificado para un camión con un remolque completamente cargado, y el sonido a toda velocidad está causando todos los pelos, incluso los de patas largas, que elimina regularmente, por lo que el DSC tiene bastante trabajo que hacer para controlar la parte trasera. patinaje de ruedas y emoción del conductor. cuando finalmente presiona el pedal del acelerador hasta el suelo.

De hecho, el ocho cilindros tiene solo dos inconvenientes: en el concesionario de automóviles ya está en el revestimiento (será reemplazado por uno de cinco litros, como si 4, 2 no fuera suficiente), e incluso bastante derrochador. No pudimos conseguir un consumo medio de combustible por debajo de los 17 litros cada 100 kilómetros, por lo que la autonomía fue de solo 400 kilómetros.

Sabes que no puedes comprar un V8 sobrealimentado para ahorrar dinero, pero ya hay muchos motores en el mercado que ofrecen un rendimiento similar con un consumo mucho más moderado. Bueno, al menos cuando conduces en silencio, que es casi siempre el caso en términos de rendimiento. Si simplemente no quiere estar sobre "usted" con los oficiales de policía y los presos.

La verdadera sorpresa, sin embargo, fue la caja de cambios. Básicamente permite la transmisión automática, y con la perilla giratoria central, también puede pensar en un programa más deportivo (S), que está controlado por dos palancas en el volante. La transmisión funciona muy suavemente en modo automático y cambia de marcha de manera muy rápida y eficiente en el programa deportivo. De hecho, la transmisión es tan buena que nunca se nos ocurrió perder una con dos embragues.

Después de todo, había mucha diversión en el interior (asientos amplios ajustables, radio con reproductor de CD y llave USB, conectividad de interfaz AUX o iPOD externa, parlantes Bowers & Wilkins, pantalla táctil, navegación, cámara retrovisora ​​e incluso faros bixenón direccionales, facilitando la conducción del conductor), y la apariencia despertó admiración.

El Jaguar es un automóvil discretamente deportivo pero atractivo que sabemos que tiene una larga y rica historia y quizás no el futuro más brillante. Pero en nuestro tiempo, pocas personas pueden presumir de buenas ventas. Pero puede contar con la exclusividad: el vendedor de Ljubljana me dijo que solo vendieron dos modelos XF, por lo que conoce a ambos propietarios. Así que no hay escondite en Eslovenia.

Pero lo que más nos impresionó fue la naturaleza dual de este automóvil. Jaguar puede ser francamente dócil, generoso y nada exigente con la conducción (el DSC funciona muy bien), pero puedes cambiar a S, configurar el sistema de estabilización en modo dinámico (bandera a cuadros junto al botón de cambio de marcha) y jugar con el deslizamiento inverso, porque entonces la electrónica de estabilización tiene en cuenta la mayor acción lateral.

Para una pista, puede apagar completamente el sistema DSC (el botón debe presionarse durante 10 segundos, para que pueda cambiar de opinión antes si no tiene motivación), volver a S y divertirse con un trasero que será en todas partes, solo por el morro el auto no tiene ...

No notamos ninguna fuga de frenos, aunque trabajamos en ellos varias veces y la caja de cambios no quiere cambiar por sí sola, incluso si el motor ya está en revoluciones rojas. Es solo en el volante donde las irregularidades de la carretera se transfieren demasiado a la mano del conductor. La suspensión neumática es (quizás) un poco más rígida, pero si desea más comodidad, considere un Jaguar diferente. XF necesita un controlador dinámico.

Ya sea que el Jaguar sea domesticado en el paseo marítimo de Portorož o amenazadoramente con la mandíbula en la Tumba, estará más que satisfecho con la técnica y la imagen. Podéis disfrutar juntos del espectáculo en el salón antes de arrancar el motor, o ser protagonistas de un loco baile en el hipódromo. ¡Jaguar XF está vivo y también el conductor!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

datos básicos

Ventas:	Cumbre DOO automática
Precio del modelo base:	88.330 €
Costo del modelo de prueba:	96.531 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	306 kW (416 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	5,4 con
Velocidad máxima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,6l / 100km

Техническая информация

motor:	8 cilindros - 4 tiempos - V90° - gasolina sobrealimentado mecánicamente - montado longitudinalmente en la parte delantera - cilindrada 4.196 cm? – potencia máxima 306 kW (416 CV) a 6.250 rpm – par máximo 560 Nm a 3.500 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 255/35/R20 V delante, 285/30/R20 V detrás (Pirelli Sottozero W240 M+S).
Capacidad:	velocidad máxima 250 km/h - aceleración 0-100 km/h 5,4 - consumo de combustible (ECE) 18,7/9,1/12,6 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, brazos de resorte, brazos oscilantes dobles, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero - paseo 11,5 m - depósito de combustible 69 l.
masa:	vehículo vacío 1.890 kg - peso total autorizado 2.330 kg.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 plazas: 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Condición de kilometraje: 10.003 km
Aceleración 0-100km:	Los 5,6s
402m de la ciudad:	13,9 años ( 172 km / h)
Velocidad máxima:	250 km / h (NOSOTROS.)
Consumo mínimo:	17,1l / 100km
Consumo máximo:	21,8l / 100km
consumo de prueba:	19,8 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,3m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Errores de prueba:	crujido de la ventana del techo

Calificación general (333/420)

• Si bien el XF coquetea abiertamente con la deportividad (motor, transmisión, posición, apariencia), también es sorprendentemente útil para los cruceros del día a día desde una reunión a otra. Solo entonces pasas tiempo en las oficinas, porque conducir el Jaga es muy agradable.

• Exterior (14/15)

  Una belleza en la que siempre se revelan hermosos detalles. Solo la calidad puede ser mejor.

• Interior (97/140)

  Lo suficientemente grande, pero con algunas consideraciones de ergonomía y calibres. Sorprende por su comodidad y facilidad de uso.

• Motor, transmisión (61
  
  
  / 40)

  Si tuviéramos que refinar el mecanismo de dirección, estaría peligrosamente cerca de la perfección. Pero todavía no hay ideales ...

• Rendimiento de conducción (61
  
  
  / 95)

  Pierde algunos puntos debido a que en modo manual puede confundirse en la ciudad, ya que las orejas del volante se mueven con el volante.

• Rendimiento (35/35)

  No hubo dilemas sobre este tema. No solo hay suficiente, el veloz conductor XF simplemente se estrella contra la pista.

• Seguridad (31/45)

  No hay comentarios serios sobre la seguridad pasiva, pero todavía hay espacio para la seguridad activa. Entre los accesorios encontrarás gadgets.

• Economía

  El motor es un desperdicio, el precio es alto, la garantía es promedio, la pérdida de valor es moderada.

Alabamos y reprochamos

motor

caja de cambios

apariencia

comodidad de sonido

transmisión manual con DSC apagado e indicación de marcha

asiento

las vibraciones se transmiten de la carretera al volante

torsión de la carrocería en caso de irregularidades graves en la carretera

velocímetro opaco

consumo (rango)

cerrar la caja frente al pasajero delantero