Xpeng G3: una prueba eléctrica de lo que resultó, entre otras cosas, gracias al fundador de Xiaomi [1 km, video de Nyland]

Bjorn Nayland decidió probar el Xpeng G1000 de 3 km, un vehículo eléctrico chino que acaba de comenzar las entregas en Noruega. El precio del Xpeng G3 es tolerable para el segmento, el automóvil se ve bien, pero resultó que el automóvil tiene limitaciones significativas. Los dos más importantes son el puerto Chademo y el software que no funciona bien, aunque el contador también puede dar problemas. reducción El consumo de energía.

Xpeng G3 en prueba de 1 km

Comencemos con el precio: Xpeng G3 comienza en Noruega desde 358 CZK para la versión Smart y desde 379 CZK para la versión Premium. No tiene mucho sentido convertir estas cantidades en zlotys, así que agreguemos que el Nissan Leaf II cuesta desde NOK 297. La misma hoja en un lugar muy similar en el lado polaco cuesta desde PLN 900, por lo que resulta que Precio del Xpeng G3 en Polonia debería comenzar con sobre 148 PLN para una versión más económica de Smart. No es muy barato, pero el Volkswagen ID.3 o el Kia e-Niro son más caros.

El coche está disponible con baterías de 50,5 y 65,5 kWh. El sitio noruego no los reporta para nada, pero el configurador brinda información absurda de la categoría del procesador instalado en el auto (Snapdragon 820A). La presentación del modelo muestra que la batería se basa en celdas CATL y ofrece 451 unidades WLTP (fuente): Nyland está probando una versión con una batería más grande.

Puerto de carga Chademo, asistente chino, valores de rango poco realistas, ...

primero juntos Xpenga G3? El auto fue usado Puerto de carga Chademo (no hay otra opción para Europa), por tanto, la reposición de energía en nuestro continente se producirá a una velocidad de hasta 50 kW, con rachas de hasta 62,5 kW en algunos cargadores. Mientras tanto, en el segmento C más de 50 kW se está convirtiendo gradualmente en la norma, el Kia e-Niro acelera a 77 kW, el Volkswagen ID.3 a 100 o 125 kW, según la versión. La ventaja del Xpeng G3 era una curva de carga estable independientemente de la distancia recorrida y la temperatura:

Otro inconveniente en el coche fue el asistente, que solo habla chino y se activa en momentos aleatorios, y el lento software que ofrece ubicaciones absurdas en la navegación (por ejemplo, España).

Como es habitual en los automóviles chinos, el rango visto en los medidores fue el rango obtenido del procedimiento de prueba (nominal) y, por lo tanto, distorsionado hacia arriba. Durante el movimiento resultó que también tiene un medidor de consumo de energía que muestra no más de 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), incluso si el G3 consume 28 kWh / 100 km, que Nyland calculó en base a porcentajes y distancia recorrida:

En las pruebas a temperaturas bajo cero, el Xpeng G3 derrotó a Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh y MG ZS EV. Alguien podría argumentar que a temperaturas más altas, podrá conducir menos de 13 horas durante todo el trayecto, acercándose así al Peugeot e-208 y al Hyundai Ioniq de 28 kWh.

¿La conclusión de Nyland? El automóvil no es adecuado para viajes largos debido al puerto de carga Chademo y la falta de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos que usan Chademo. En otros casos, podría funcionar:

Otra prueba mostró que a una velocidad de 90 km / h ofertas de coches hasta 304 kilómetros de alcance (invierno, temperaturas negativas), a 120 km/h - 236 km. Y todo esto mientras descarga la batería a cero (100-> 0 por ciento). Cuando conducimos en el rango de 80->10 por ciento, el rango de invierno del Xpeng G3 se reducirá a 213 y 165 kilómetros, respectivamente.

Entrada completa:

Esto te puede interesar: