Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Centro de servicio de helicópteros de las Fuerzas Armadas de Polonia
Un helicóptero de combate Mi-24W durante un vuelo de prueba después de una revisión realizada en WZL No. 1 SA en Lodz.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA son las únicas fábricas de aviones en Polonia especializadas en revisión, modernización y mantenimiento periódico de todo tipo de helicópteros en las Fuerzas Armadas de Polonia durante más de cincuenta años.
En 1941, se formó el 131.º taller de aviación independiente en Ucrania, que desde el comienzo de su existencia se especializó en la reparación de equipos de aviación. En 1944, fueron subordinados al mando del 2º Ejército del Ejército Polaco y estacionados en Majdanek, cerca de Lublin. En 1945 fueron trasladados a Lodz. Inicialmente, la mayoría del personal de mando e ingeniería eran rusos, que fueron reemplazados por especialistas polacos en los años siguientes. En 1946, el 131.º taller de aviación independiente pasó a llamarse unidad militar n.º 1519 (taller de reparación de aeronaves tipo A). En 1947, la unidad cambió su nombre a Aircraft Workshop No. 1 y Major Engineer se convirtió en su comandante. Fabisyak. En el mismo año, la unidad cuenta con la actualización de su quincuagésimo avión, el avión de ataque Il-2.
En 1950, Aircraft Workshop No. 1 comenzó a reparar aviones de ataque Il-10 y sus motores AM-42.
En 1951, por orden del Ministro de la Defensa Nacional, los Talleres de Aviación N° 1 cambiaron su denominación por el de Talleres de Aviación N° 1 y Defensa Aérea del Distrito Nacional. El primer director de LZR No. 1957 fue el comandante Jerzy Kalbarczyk.
Durante este período, los empleados de la planta llevaron a cabo revisiones importantes de los siguientes aviones: Po-2, Yunak-3 y Yak-11, y también se completó el Contrato 501, es decir, una revisión general importante del avión de ataque Il-10 para Indonesia. . Por primera vez desde el comienzo de la reparación de aeronaves, la planta se modernizó en el curso de una revisión general. La modernización consistió en la adecuación sanitaria del US-13 (avión con licencia Po-2) cerrando la cabina con un carenado de vidrio e incluyendo una góndola para el paciente en el diseño de la carrocería, que se ubicó inmediatamente detrás de la cabina, cerrada por un carenado especial en la parte superior.
El punto de inflexión para la planta fue 1960, cuando la brigada LZR No. 1 comenzó la revisión de helicópteros. El primer avión de este tipo, cuya reconstrucción comenzó en LZR No. 1, fue el helicóptero SM-1 (una versión con licencia del helicóptero de pistón soviético Mi-1, producido en Polonia en la planta de WSK Świdnik). En relación con el inicio de este tipo de trabajo a principios de año, un grupo de empleados del Departamento de Reparación de Aeronaves viaja a WSK Świdnik para capacitarse en el diseño, producción y operación de helicópteros SM-1. La reparación del SM-1/300, realizada por empleados del departamento, resultó exitosa y sus pruebas de vuelo fueron realizadas por los pilotos de la unidad militar en este tipo de aeronaves. Sin embargo, la cantidad de helicópteros entregados a la planta de Łódź fue tan pequeña que al año siguiente la brigada también comenzó a revisar los motores polacos WN-3 que impulsaban al TS-8 Bies. La introducción de un nuevo tipo de motor en revisión se asoció con la construcción de un stand especial, el llamado. dinamómetro. Las pruebas de durabilidad han confirmado la buena calidad de la reparación. La reparación exitosa del motor VN-3 llevó al hecho de que en 1962 también se reacondicionó el TS-8 Bi.
Otro salto en el desarrollo técnico de la planta fue el comienzo en 1969 del trabajo periódico en un nuevo tipo de avión: el helicóptero Mi-2 con dos motores de turbina de gas. El trabajo se completó en agosto de 1969 y estuvo asociado con la extensión de la vida útil de este tipo de helicóptero. En el transcurso del trabajo, la oficina de diseño de M. Mila en Moscú aumentó los intervalos de mantenimiento de los motores y la transmisión principal de 100 a 300 horas. Por este motivo, la primera revisión realizada en Łódź se clasificó como preventiva (la revisión de aeronaves de este tipo comenzó en 1975). En relación con la introducción de un nuevo tipo de helicóptero para reacondicionamiento, fue necesario reconstruir el banco de pruebas atado y adaptarlo también para probar el helicóptero Mi-2. Estas obras se terminaron en 1971. A principios de los primeros años, en paralelo con la reparación de los helicópteros SM-1 y SM-2 (la versión polaca del primero) y el Mi-2, se estaba reparando el avión de transporte ligero An-2. se lanzaron aviones. En el mismo período, la planta comenzó a reparar aviones pertenecientes a los países del Pacto de Varsovia. En LZR No. 1, se repararon helicópteros Mi-1 y SM-1 de varias modificaciones, así como aviones An-2, que están en servicio con la aviación militar de Checoslovaquia, Bulgaria, la RDA y Hungría. A finales del día 2 se detuvo la reparación de los helicópteros SM-1, y de los helicópteros Mi-1 y SM-XNUMX a principios del XNUMX.
