Prueba de manejo Kia Sorento Prime
La versión superior del crossover se ha vuelto más rápida y elegante en términos de acabado. Pero lo mejor que le sucedió al crossover insignia de Kia es la "automática" de ocho velocidades.
La innovación se llama Smart, y el hecho de que los coreanos no ofrecieran tal cosa antes es realmente sorprendente. Los fabricantes han sugerido dejar la elección de los algoritmos para el funcionamiento de las unidades a merced de la electrónica antes, pero el conductor no veía el ajuste fino del motor y el chasis, por lo que él mismo de vez en cuando se acercaba al selector para encenderlo. el económico, el cómodo, los modos deportivos, según el estado de ánimo y las condiciones de la carretera.
El Sorento Prime actualizado tiene el mismo conjunto, pero ya no es necesario activar el cambio manual: presionó el acelerador con más fuerza, el automóvil se reunió y entró en modo de retorno completo, condujo relajado, comenzó a ahorrar combustible y en la conducción estándar El modo de inmediato dejó de molestar al conductor como una consideración amigable con el medio ambiente y una agudeza deportiva.
Smart es un algoritmo separado que no requiere acceso a la "lavadora" de modos y funciona de manera bastante consistente y clara. Y para aquellos que todavía tienen pocas sensaciones físicas, se realizó una sección especial en la pantalla de instrumentos actualizada con una demostración visual del estilo de conducción y visualización de la electrónica. Al observar los movimientos de los controles deslizantes gráficos, inmediatamente comprende que al adelantar, el Sport definitivamente se encenderá, y arrastrar lentamente detrás del camión Sorento Prime será exclusivamente en Eco. Por cierto, el deporte en sí no es agresivo aquí y no hace que el motor zumbe durante mucho tiempo en velocidades bajas. Y el modo económico no busca convertir el crossover en un vegetal y reduce su actividad de forma muy moderada.
Con el nuevo motor de gasolina V6 de 3,5 litros, que reemplazó al anterior V6 de 3,3 litros, puedes prescindir de jugar con los modos. Aquí están las mismas 249 fuerzas "impositivas", pero a bajas revoluciones la tracción es ligeramente mejor, y la "automática" de 8 velocidades, que fue reemplazada por la anterior de 6 bandas, tiene un rango de relaciones de transmisión un 30% más amplio.
El "cien" de la versión superior ahora resulta ser casi medio segundo más rápido y más conveniente, tanto que comienzas a percibir las paletas de cambio manual como un atavismo innecesario, como ajustar la velocidad del ventilador "climático". . La electrónica definitivamente funcionará mejor, el empuje será rico y voluminoso, pero no explosivo, y el Prime de gama alta recorrerá las carreteras nevadas de Karelia con un crucero rápido, que no es ajeno a la aceleración y las maniobras.
Por cierto, los pétalos en el volante del crossover están solo en la versión GT-Line, un poco más brillante, estrictamente de cinco plazas y con algunas diferencias en términos de manejo. La suspensión difiere solo en frenos más potentes, pero la dirección es diferente. La conclusión es que la dirección asistida del GT-Line está montada sobre un riel en lugar de un eje, lo que promete más sensibilidad y capacidad de respuesta. Diferencias en matices, pero en carreteras resbaladizas, el GT-Line se percibe como un poco más sólido y liviano, mientras que un automóvil con un volante estándar parece requerir más atención por parte del conductor. Sin embargo, después de media hora en coche te acostumbras.
Conseguimos un coche con un volante sencillo en la versión Premium con motor diésel, y esta es claramente una opción más tranquila, no solo por la ubicación del mecanismo amplificador. El motor de 200 caballos de fuerza tiene suerte sin emociones vívidas, aunque no se puede negar un buen rendimiento de alto par. Y la "automática" de 8 velocidades, que trabaja aún más suavemente con un motor diesel, es muy útil aquí. Y aquí, fundamentalmente, no puede desactivar el modo inteligente, ya que la configuración de la electrónica en el caso de un motor diésel realmente importa. En consecuencia, es esta opción la que parece óptima por todos lados, aunque no provoca ir al máximo.
En cualquier caso, un crossover que pesa un poco más de 2 toneladas se controla de manera bastante adecuada, y una suspensión densa se convierte en un precio a pagar por él. En los cruces cerrados de la carretera, los pasajeros traseros se sienten un poco incómodos, al menos con ruedas de 19 pulgadas. Pero con el sistema para mantener el nivel del maletero, independientemente de la carga, los pilotos traseros casi no se quejan de temblores y pinchazos en irregularidades. La GT-Line no tiene una, la prioridad está claramente en la dirección de conducción. Me pregunto si hay estetas que deciden encargar el diésel Prime en las prestaciones del GT-Line.
La versión GT-Line se puede combinar con un motor diésel y un V6 de gasolina, pero la versión diésel en versiones más simples, obviamente, debe considerarse como familiar. Además, el costoso GT-Line no puede tener siete asientos, y la cabina de tres filas siempre ha sido una de las ventajas de mercado del Sorento Prime. El Sorento anterior en una versión de siete plazas no se ofrece, y esta es en parte la razón por la que pierde un poco el mercado ante un sucesor más caro: según los resultados de 2017, Prime está simbólicamente por delante de su predecesor en ventas.
El coche actualizado solo subraya el estado superior de Prime, aunque hay pocos cambios visibles. Todo el conjunto es de óptica LED, faros antiniebla en forma de cristales de hielo, corrección de luz de parachoques y hermoso panal de luces traseras. Pero el estilo y los materiales son mucho mejores que los del clásico Sorento: el volante, ahora de cuatro radios, adornado con un agradable cuero, los gráficos de la pantalla son bastante modernos. Después de la actualización, Prime se ofrece con cuatro opciones para acabados en dos tonos, y el maletero tiene una función de apertura remota, como en los autos Hyundai. Por lo tanto, es suficiente pararse en la popa durante unos segundos y el motor eléctrico levantará la tapa.
Un pequeño organizador está oculto debajo del piso del maletero y el "repuesto" se quita debajo de la parte inferior. La mayor parte del subterráneo está ocupado por sillones plegados de la tercera fila, que se despliegan en un solo movimiento. Una advertencia: la tercera fila solo se puede ingresar desde el lado derecho. La galería carece de una decoración rica, pero aún es posible acomodarla de manera compacta aquí, especialmente si mueve un poco la fila del medio hacia adelante.
Partes del sofá de la segunda fila se mueven por separado y los pasajeros pueden sacrificar el ajuste longitudinal sin dudarlo: hay mucho espacio aquí y el piso es absolutamente plano. Hay puertos USB para cargar dispositivos, hay partes con calefacción en los asientos, pero no hay un sistema de aire acondicionado separado para los pasajeros traseros, incluso en las versiones superiores.
La tracción total en todas las versiones del Sorento Prime está instalada de forma predeterminada, aunque el automóvil aún no se puede llamar SUV. La distancia al suelo apenas supera los 180 mm y la distribución del par está controlada por un embrague convencional controlado electrónicamente. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que funciona antes de lo previsto y no permite que las ruedas patinen innecesariamente, no vale la pena meterse en una jungla seria en el Sorento Prime. Y la elección del motor en este caso tampoco merece la pena: cualquiera de las unidades tiene suficiente empuje para superar las pendientes que la geometría de la máquina permite pasar.
El matiz radica en el hecho de que los autos anteriores con un V6 de gasolina y un motor diesel en los mismos niveles de equipamiento no diferían en precio, por lo que la gente tomó las versiones superiores de buena gana, incluso a pesar del consumo de combustible más significativo. Los nuevos impuestos especiales pueden encarecer la versión de gasolina y, lógicamente, la demanda volverá a la versión diésel. Además, siempre hay una variante con un motor de gasolina de cuatro cilindros con una potencia de 188 CV. y la antigua caja de cambios de 6 velocidades, aunque es poco probable que complazca a un conductor sofisticado, incluso a pesar de la dinámica similar a la versión diésel.
Todavía no hay precios para el automóvil actualizado, y los almacenes de los concesionarios están llenos de autos con diseños previos, y si desea comprar una de las versiones básicas, no es necesario esperar nuevas listas de precios. En cualquier caso, los materiales de acabado serán igual de agradables, la unidad está completa y el conjunto básico de unidades de potencia no cambiará incluso con el inicio de las ventas de las versiones mejoradas. El segundo nivel de equipamiento Luxe tiene un equipo bastante decente, está equipado con cómodas ruedas de 17 pulgadas y cuesta un poco más de $ 28.
El coche reacondicionado claramente aumentará de precio, y el principal problema para los especialistas en marketing será cómo evitar que se incluya en la lista de lujo. Aunque las versiones de gama alta del automóvil actualizado con cristales de luces antiniebla y un acabado interior de dos tonos, me gustaría que me llamen así.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4800/1890/1690 | 4800/1890/1690 |
| Distancia entre ejes, mm | 2780 | 2780 |
| Peso en vacío, kg | 1792 | 1849 |
| Tipo del motor | Diésel, R4 | Gasolina, V6 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2199 | 3470 |
| Potencia, hp con. a rpm | 200 a 3800 | 249 a 6300 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 441 en 1750-2750 | 336 a 5000 |
| Transmisión, impulsión | 8to. АКП | 8to. АКП |
| Maksim. velocidad, km / h | 203 | 210 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 9,4 | 7,8 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 6,5 | 10,4 |
| Volumen del tronco, l | 142/605/1162 | 142/605/1162 |
| Precio desde, USD | No anunciado | No anunciado |
