Prueba de manejo Citroen C5 Aircross
Un brillante crossover francés Citroen C5 Aircross con suspensión de rally y DVR estándar va a Rusia
Un vendedor de una tienda de souvenirs al lado de la carretera al sur de Marrakech, incluso después de un largo regateo, ganó un precio obscenamente alto por una colorida pieza de tela. Mira, qué Citroen más caro y hermoso tienes, y te arrepientes de mil quinientos dirhams por un palacio tan fabuloso.
Tuve que irme sin nada: un automóvil elegante con números europeos claramente no contribuyó a las negociaciones adecuadas. Además, ya tenemos una "alfombra mágica".
Citroën consigue crear coches espectaculares, pero a la vez cómodos y prácticos, que habitualmente entran en la lista de aspirantes al título de "Coche europeo del año" (ECOTY). Por ejemplo, en la competencia de 2015, el medallista de plata fue el modelo C4 Cactus, que fue superado solo por el insumergible Volkswagen Passat, y en 2017, el pequeño hatchback C3 de la nueva generación estuvo entre los triunfos.
Desafortunadamente, nunca llegaron a Rusia, pero ahora la situación ha cambiado. El año pasado, obtuvimos el crossover C3 Aircross, que se ubicó entre los cinco primeros de ECOTY-2018, y ahora estamos esperando la inminente llegada de su hermano mayor, el C5 Aircross, que ocupó el quinto lugar en la competencia reciente.
Se desprende el nuevo modelo insignia de la marca francesa. Esto no es de extrañar, porque el "Cactus", con el que el C5 Aircross tiene una clara relación, en un momento fue llamado el auto con mejor diseño del mundo. La mirada se detiene en los inusuales faros divididos y la amplia parrilla del radiador con un enorme "doble chevron", como si estuviera dibujada por multiplicadores. Los pilares negros contrastantes y la línea cromada de las ventanas agrandan visualmente el tamaño del automóvil de 4,5 metros, y en total hay 30 opciones de diseño diferentes para el exterior.
Pero las inusuales "burbujas" de plástico en la parte inferior de las paredes laterales ya no son un elemento puramente estilístico. Las cápsulas de aire Airbump, que se estrenaron hace cinco años en el Cactus, están diseñadas para proteger el cuerpo de daños causados por pequeñas colisiones y roces. Los rayones en el plástico son mucho menos dolorosos que en el metal.
En el interior, el crossover es tan sencillo como en el exterior: un enorme ordenado totalmente digital, una gran pantalla táctil multimedia con Apple CarPlay y Android Auto, un volante con segmentos biselados y un inusual joystick electrónico con selector de marchas.
La cabina tiene cinco asientos separados que se parecen más a muebles de oficina que a asientos de automóvil. Al mismo tiempo, las sillas son mucho más cómodas de lo que parecen a primera vista. El revestimiento suave de dos capas se adapta rápidamente al cuerpo, mientras que la parte inferior más rígida y los segmentos laterales duros que sobresalen ligeramente proporcionan una posición estable y segura. Además, el asiento del conductor de gama alta tiene ajustes eléctricos con función de memoria.
Los tres asientos individuales en la parte trasera, que permiten que incluso los pasajeros grandes no se froten los hombros entre sí, se pueden mover y plegar por separado, gracias a lo cual el volumen del maletero varía de 570 a 1630 litros. El espacio útil no termina ahí: un compartimento de dos niveles está oculto en el piso del maletero, e incluso la lonchera más grande envidiará la amplitud de la guantera.
El Citroen C5 Aircross se basa en el chasis modular EMP2, familiar de los Peugeot 3008 y 5008, así como del Opel Grandland X, con el que la marca alemana regresa a Rusia. Al mismo tiempo, el nuevo crossover Citroën se convirtió en el primer modelo "civil" con la innovadora suspensión Progressive Hydraulic Cushions, que reemplazó al esquema Hydroactive tradicional.
En lugar de los habituales amortiguadores de poliuretano, los amortiguadores de doble tubo utilizan adicionalmente un par de topes de carrera hidráulica de compresión y rebote. Entran en acción cuando las ruedas golpean grandes agujeros, absorbiendo energía y ralentizando la potencia al final del golpe, lo que evita rebotes repentinos. En irregularidades menores, solo se utilizan los amortiguadores principales, lo que permitió a los desarrolladores aumentar la amplitud de los movimientos verticales del cuerpo.
Según los franceses, gracias a este esquema, el crossover es capaz de flotar literalmente sobre la carretera, creando la sensación de volar sobre una “alfombra voladora”. El nuevo esquema fue posible gracias a la participación del equipo de fábrica de Citroën en el Campeonato Mundial de Rally, algo similar que los franceses comenzaron a usar en sus hatchbacks de carreras en los años 90.
Por cierto, no tuvimos que buscar irregularidades durante mucho tiempo: comenzaron de inmediato, tan pronto como el automóvil se desvió de la carretera hacia la "carretera" hacia la cordillera del Alto Atlas marroquí. Nunca he tenido la oportunidad de volar sobre una alfombra mágica, pero el C5 Aircross camina por el sendero de la montaña con mucha suavidad, tragándose la mayoría de los baches. Sin embargo, al conducir por agujeros profundos a alta velocidad, aún se sienten temblores y golpes sordos, aparece un temblor nervioso en el volante.
La dirección en sí es extremadamente liviana e incluso ligeramente borrosa, y presionar el botón Sport agrega solo un peso muy tonto al volante. Dicho esto, el modo Sport hace que la automática de ocho velocidades sea un poco quisquillosa, aunque las paletas vienen al rescate en este caso.
Logramos probar automóviles solo con motores de gama alta: un "cuatro" sobrealimentado de gasolina de 1,6 litros y un turbodiésel de dos litros. Ambos desarrollan 180 litros. seg., y el par es de 250 Nm y 400 Nm, respectivamente. Los motores permiten que el automóvil salga de nueve segundos, aunque con una unidad de gasolina, el crossover gana "cien" casi medio segundo más rápido: 8,2 frente a 8,6 segundos.
Aparte de la misma potencia, los motores tienen niveles de ruido casi idénticos. El diésel funciona tan silenciosamente como el "cuatro" de gasolina, de modo que el motor que funciona con combustible pesado del habitáculo sólo puede reconocerse por la zona roja del tacómetro en el ordenado electrónico.
El chasis EMP2 no proporciona tracción total: el par se transmite exclusivamente a las ruedas delanteras. Así que al salir del asfalto, el conductor solo puede confiar en la función Grip Control, que cambia los algoritmos del ABS y de los sistemas de estabilización, adaptándolos a un determinado tipo de superficie (nieve, barro o arena), así como la función de asistencia cuando descendiendo una colina.
Sin embargo, más adelante, el Citroen C5 Aircross seguirá teniendo una modificación PHEV de tracción total con un motor eléctrico en el eje trasero, que se convertirá en el primer híbrido enchufable de serie de la marca francesa. Sin embargo, dicho crossover se lanzará solo a fines de este año o principios del próximo, y si llegará a Rusia es una gran pregunta.
Citroen promete una impresionante variedad de asistentes electrónicos con monitoreo de punto ciego, mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y una cámara de visión trasera.
Quizás la característica más interesante del C5 Aircross es el sistema patentado ConnectedCAM, que debutó hace tres años en el hatchback C3 de nueva generación. Una pequeña cámara de video frontal de alta resolución con un ángulo de cobertura de 120 grados está instalada en la unidad del espejo interior del automóvil. El dispositivo no solo puede grabar videos cortos de 20 segundos y tomar fotografías para las redes sociales, sino que también puede servir como una grabadora de tiempo completo. Si el automóvil sufre un accidente, se guardará en la memoria del sistema un video con lo que sucedió en 30 segundos. antes del accidente y un minuto después.
Por desgracia, el coste del Citroen C5 Aircross y su configuración aún no ha sido anunciado por los franceses, pero prometen hacerlo en un futuro próximo. En Rusia, los competidores del crossover pueden llamarse Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai y, quizás, el más dimensional Skoda Kodiaq. Todos tienen una, pero una carta de triunfo muy importante: la presencia de tracción total. Además, los competidores potenciales se producen en el territorio de la Federación de Rusia, mientras que el C5 Aircross nos será entregado desde una fábrica en Rennes-la-Jane, Francia.
De una forma u otra, pronto aparecerá en Rusia un nuevo crossover familiar de tamaño mediano con una apariencia brillante, un interior cómodo como una minivan y un equipo rico. La única pregunta es el precio.
| Tipo de cuerpo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Distancia entre ejes, mm | 2730 | 2730 |
| Peso en vacío, kg | 1430 | 1540 |
| Tipo del motor | Gasolina, 4 en fila, turboalimentado | Diésel, 4 en fila, turboalimentado |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1997 |
| Potencia, hp con. a rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmisión, impulsión | 8АТ, delantero | 8АТ, delantero |
| Max. Velocidad km / h | 219 | 211 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 5,8 | 4,9 |
| Precio desde, $. | n / a | n / a |
