Exposición AUSA 2017
Stryker ICVD (Infantry Carrier Vehicle Dragoon), es decir, un vehículo M1296 con una torreta a control remoto Kongsberg MCT-30.
La Reunión y Exposición Anual 2017 de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos, celebrada del 9 al 11 de octubre en Washington, DC, estuvo marcada por la expansión y modernización de las unidades militares de defensa aérea y de defensa antimisiles de corto alcance. Un lugar importante allí estaba ocupado por vehículos terrestres no tripulados de usos múltiples.
Quizás lo más interesante fue la presentación del helicóptero Bell Helicopter V-280 Valor, o más bien su maqueta a escala 1:1. Durante AUSA 2017, se confirmó que todas las pruebas en tierra, incluido el funcionamiento del motor, fueron exitosas, y las pruebas de vuelo (el 8 de octubre hubo un pequeño contratiempo) están programadas para fin de año. Sin embargo, las pruebas en tierra restantes, incluidos los sistemas a bordo, se completarán primero en la planta de Bell Helicopter en Amarillo, Texas. Según el fabricante, la preparación de producción inicial del B-280 se puede lograr alrededor de 2025-2026, y la preparación operativa inicial, alrededor de 2030, es decir, varios años antes de las fechas asumidas por el Ejército de EE. UU. Bell Helicopter dijo que se espera que el precio unitario del V-280 sea aproximadamente equivalente al de un Apache AH-64 desarmado, aproximadamente $ 35 millones. Eso es la mitad del precio del V-22 Osprey, dijo un portavoz de la compañía.
El rival del grupo Bell Helicopter, equipo liderado por Boeing y Sikorski, no exhibió el modelo de su competidor Valor, el SB-2017 Defiant, en AUSA 1. Su costo estimado tampoco ha sido revelado. Al mismo tiempo, se confirmó que las pruebas en tierra del prototipo deberían realizarse en los próximos meses. Ambos proyectos participan en el programa de demostración de tecnología JMR-TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator). El Ejército de EE. UU. planea probar ambos diseños y solo sobre la base de pruebas comparativas aclarará los requisitos para el programa de helicópteros de próxima generación (Future Vertical Lift). Se espera que el Ejército de EE. UU. ordene hasta 2000 vehículos a partir de la década de 30, y se espera que el programa FLV se lance en 2019. El proyecto ganador está programado para completarse en 2025.
Defensa aerea
Se ha dado mucho espacio al concepto de M-SHORAD (Maniobra SHORAD), es decir, Sistemas móviles de defensa aérea de corto alcance. Como se reconoció en la conferencia AUSA 2017, el Ejército de EE. UU. no cuenta actualmente con sistemas avanzados de cobertura aerotransportada que puedan acompañar los movimientos de tropas. Actualmente, el único sistema en operación en esta categoría es el Boeing AN / TWQ-1 Avenger con lanzamisiles Raytheon FIM-92 Stinger en el chasis HMMWV, que debe ser retirado y reemplazado por un nuevo diseño en un futuro próximo (antes de eso, sin embargo, no mucho fue a Europa menos de 50 máquinas de este tipo). El Ejército de EE. UU. enfatiza que los sistemas de mediano alcance como el Patriot no son lo suficientemente móviles. En segundo lugar, el Ejército de EE. UU. está buscando una solución de rango más cercano que funcione por debajo del rango Patriot. Esto se aplica, por ejemplo, al sistema para contrarrestar cohetes no guiados, proyectiles de artillería y morteros (C-RAM). El Ejército de EE. UU. planea equipar cada división con un batallón M-SHORAD y cada grupo de combate de brigada con una batería. Una vez satisfechas las necesidades del Ejército de los EE. UU., el M-SHORAD puede convertirse en parte del equipo de la Guardia Nacional. Sin embargo, mucho depende de los fondos disponibles, porque 18 divisiones (10 del Ejército de los EE. UU. y 8 de la Guardia Nacional) y 58 brigadas (31 del Ejército de los EE. UU. y 27 de la Guardia Nacional) deberían estar equipadas con dicho equipo. Actualmente hay dos batallones SHORAD en servicio activo en el Ejército de los EE. UU. y siete en la Guardia Nacional.
La preocupación de Boeing presentó una propuesta integral en esta categoría de armas. Con respecto a la idea de reemplazar la configuración actual del AN/TWQ-1 Avenger, Boeing introdujo el sistema M-SHORAD en los vehículos de ruedas JLTV. El concepto de Boeing se basó en los misiles AGM-114L Longbow Hellfire (Lockheed Martin/Northrop Grumman) y Raytheon AI-3 (Interceptor mejorado acelerado), que son la variante AIM-9M Sidewinder para operaciones C-RAM. En el futuro, dicho vehículo también podría estar equipado con un láser de potencia variable para operaciones C-RAM y anti-drones (C-UAS). Otro armamento propuesto es un cañón automático de 30 mm. Como parte del trabajo de modernización, Boeing ha desarrollado un lanzador universal Maneuver SHORAD Launcher (MSL).
En conjunto con General Dynamics Land Systems (GDELS), también se presentó un Stryker circular en la configuración M-SHORAD, integrado con una nueva versión del sistema Avenger (designado como Avenger-3), equipado con un cabezal optoelectrónico con visualización térmica. canal, así como un telémetro láser / designador de objetivos. La máquina recibió la designación Stryker MSL. La torreta Avenger-3 tiene cuatro lanzadores AGM-114L (o futuro JAGM) en un lado y cuatro FIM-92 en el otro, aunque GDELS afirma que es compatible con cualquier tipo de misil utilizado por el ejército de los EE. UU. Los representantes de la compañía dijeron que en el futuro será posible integrar una pistola de 30 mm y un láser en esta máquina, pero ahora, como resultado de una clara amenaza en Europa Central y del Este y la necesidad operativa urgente resultante, GDELS y Boeing ofrecer una opción temporal comprobada. solución.
