Altas revoluciones en frio

Altas revoluciones en frio puede aparecer tanto en el modo normal de funcionamiento del motor de combustión interna, como cuando alguno de sus sensores falla. En este último caso, en los motores de combustión interna de inyección, es necesario verificar el controlador de velocidad de ralentí, el sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura del refrigerante y el colector de admisión. Para los motores de gasolina con carburador, también debe verificar el ajuste de la velocidad de ralentí, el funcionamiento del amortiguador de aire y la cámara del carburador.

El funcionamiento del motor de combustión interna a velocidades de calentamiento.

En general, las altas revoluciones en un ICE frío en clima frío son normales. Sin embargo, su significado y la duración del motor en este modo pueden ser diferentes. Entonces, si enciende el motor de combustión interna a una temperatura, por ejemplo, de +20 ° C y más, entonces el tiempo en que el valor de la velocidad de ralentí vuelve al especificado en el manual (aproximadamente 600 ... 800 rpm) será varios segundos (2... 5 segundos en horario de verano y unos 5... 10 segundos en invierno). Si esto no sucede, entonces hay una falla y se deben realizar verificaciones adicionales y medidas de reparación apropiadas.

En cuanto a arrancar un motor de combustión interna de gasolina a uno frío a una temperatura de, por ejemplo, -10 ° C, entonces una velocidad de calentamiento alta será aproximadamente el doble de la velocidad de ralentí especificada por el fabricante. En consecuencia, cuanto más baja sea la temperatura, más largo será el regreso a la velocidad de ralentí normal.

Las altas revoluciones al arrancar un motor de combustión interna en frío son necesarias por dos razones. El primero es el calentamiento gradual del aceite del motor y, en consecuencia, una disminución de su viscosidad. El segundo es el calentamiento gradual del motor de combustión interna a la temperatura normal de funcionamiento del refrigerante, que es de aproximadamente + 80 ° С ... + 90 ° С. Esto se logra aumentando la cantidad de combustible quemado.

Por lo tanto, la aparición de altas velocidades al arrancar el motor de combustión interna en frío es normal. Sin embargo, hay que tener en cuenta su valor y el tiempo después del cual vuelven al valor correspondiente al ralentí. Los valores de revoluciones y tiempo se indican en la documentación técnica de un automóvil en particular. Si la velocidad y / o el tiempo de retorno son demasiado altos o, por el contrario, bajos, debe buscar la causa de la avería.

La razón de la alta velocidad de ralentí del motor de combustión interna

Hay hasta catorce razones por las que un ICE frío tiene altas velocidades durante mucho tiempo después de arrancar. a saber:

1. Acelerador. El aire puede ingresar al motor de combustión interna a través de una válvula de mariposa elevada cuando, por ejemplo, se aprieta el cable de transmisión (si así lo prevé el diseño). En este caso, al ralentí, entra más cantidad de aire de la requerida en el motor de combustión interna, lo que, de hecho, conduce a altas velocidades durante un arranque en frío. Otra opción es utilizar una alfombra dura en el piso que pueda soportar el pedal del acelerador sin que el conductor lo presione. En este caso, la velocidad también aumentará, no sólo cuando el motor esté frío, sino también cuando el motor esté caliente. Es posible que la válvula de mariposa no se cierre completamente debido a que está muy sucia con depósitos de carbón. En este caso, simplemente no permitirá que quede bien ajustado.
2. canal inactivo. Todos los modelos de carburador ICE tienen un conducto de aire que pasa por alto la válvula del acelerador. La sección transversal del canal está regulada por un perno de ajuste especial. En consecuencia, si la sección transversal del canal se ajusta incorrectamente, pasará más de la cantidad de aire requerida a través del canal inactivo, lo que conducirá al hecho de que el motor de combustión interna funciona a altas velocidades cuando está frío. Es cierto que tal situación puede ser "caliente".
3. Canal de aire para mantener altas velocidades de un motor de combustión interna frío. Este canal se cierra mediante una varilla o válvula. En consecuencia, la posición de la varilla o el ángulo del amortiguador depende de la temperatura del anticongelante en el sistema de refrigeración (es decir, esencialmente, la temperatura del motor de combustión interna). Cuando el motor de combustión interna está frío, el canal está completamente abierto y, en consecuencia, a través de él fluye una gran cantidad de aire, lo que proporciona una mayor velocidad en frío. A medida que el motor de combustión interna se calienta, el canal se cierra. Si la varilla o el amortiguador no bloquean completamente el flujo de aire adicional, esto aumentará la velocidad del motor.
4. Conducto de aire del múltiple de admisión. En diferentes diseños del ICE, está bloqueado por un servo ICE, un ICE eléctrico pulsado, una válvula solenoide o un solenoide con control de pulso. Si estos elementos fallan, el canal de aire no se bloqueará correctamente y, en consecuencia, una gran cantidad de aire pasará a través de él hacia el colector de admisión.
5. tubos colectores de admision. A menudo, el exceso de aire ingresa al sistema debido a la despresurización de las boquillas o sus puntos de conexión. Esto generalmente se puede determinar por el silbato que proviene de allí.
6. Para algunos automóviles, como Toyota, el diseño del motor de combustión interna prevé el uso motor eléctrico para aumento forzado del régimen de ralentí. Sus modelos y métodos de gestión difieren, sin embargo, todos tienen un sistema de gestión independiente. Por lo tanto, el problema de la alta velocidad de ralentí puede estar asociado con el motor eléctrico especificado o con su sistema de control.
7. Sensor de posición del acelerador (TPS o TPS). Existen cuatro tipos de ellos, sin embargo, su función básica es transmitir información a la unidad de control ICE sobre la posición de la compuerta en un momento determinado. En consecuencia, en caso de avería del TPS, la ECU entra en modo de emergencia y da la orden de suministrar la máxima cantidad de aire. Esto conduce a la formación de una mezcla pobre de aire y combustible, así como a altas velocidades de ralentí del motor de combustión interna. A menudo, en este caso, en el modo de funcionamiento, las revoluciones pueden "flotar". Las RPM también pueden aumentar cuando se restablecen los ajustes del acelerador.
8. Regulador de ralentí. Estos dispositivos vienen en tres tipos: solenoide, paso a paso y rotativo. Usualmente las causas de falla del IAC son daños en su aguja guía o daños en sus contactos eléctricos.
9. Sensor de flujo de masa de aire (DMRV). En caso de falla parcial o total de este elemento, también se suministrará a la unidad de control información incorrecta sobre la cantidad de aire suministrado al motor de combustión interna. En consecuencia, puede surgir una situación en la que la ECU decida abrir el acelerador más o completamente para aumentar la entrada de aire. Esto conducirá naturalmente a un aumento en la velocidad del motor. Con el funcionamiento inestable del DMRV, las revoluciones no solo pueden aumentar “a frío”, sino que también pueden ser inestables en otros modos de funcionamiento del motor.
10. Sensor de temperatura del aire de admisión (DTVV o IAT). La situación es similar a otros sensores. Cuando se recibe información incorrecta de él a la unidad de control, la ECU no puede emitir comandos para la formación de revoluciones óptimas y la creación de una mezcla de combustible y aire. Por lo tanto, es probable que si se rompe, pueden aparecer velocidades de ralentí aumentadas.
11. Sensor de temperatura del refrigerante. Cuando falla, se enviará información a la computadora (o se generará automáticamente en ella) de que el anticongelante o anticongelante tampoco se ha calentado lo suficiente, por lo que el motor de combustión interna funcionará a alta velocidad para supuestamente calentar a la temperatura de funcionamiento.
12. Reducción de la eficiencia de la bomba de agua. Si por alguna razón su rendimiento ha disminuido (ha comenzado a bombear una cantidad insuficiente de refrigerante), por ejemplo, el impulsor se ha desgastado, entonces el sistema de calentamiento del motor de combustión interna en frío también funcionará de manera ineficiente y, por lo tanto, el motor se apagará. trabajar a altas velocidades durante mucho tiempo. Un signo adicional de esto es que la estufa en la cabina se calienta solo cuando se presiona el pedal del acelerador y se enfría al ralentí.
13. Termostato. Cuando el motor de combustión interna está frío, está en un estado cerrado, lo que permite que el refrigerante circule solo a través del motor de combustión interna. Cuando el anticongelante alcanza la temperatura de funcionamiento, se abre y el líquido se enfría adicionalmente al pasar por el círculo completo del sistema de enfriamiento. Pero si el líquido se mueve inicialmente en este modo, entonces el motor de combustión interna funcionará por más tiempo a velocidades más altas hasta que se caliente por completo. Los motivos de la falla del termostato pueden ser que se atasca o no cierra por completo.
14. Unidad de control electrónico. En casos raros, la ECU puede ser la razón de la alta velocidad al arrancar el motor de combustión interna. es decir, una falla en la operación de su software o daño mecánico a sus componentes internos.

Cómo arreglar RPM altas cuando hace frío

Eliminar el problema del aumento de velocidad al arrancar un motor de combustión interna en frío siempre depende de las causas. En consecuencia, dependiendo del nodo fallido, será necesario realizar una serie de comprobaciones y medidas de reparación.

En primer lugar, compruebe el estado del acelerador y su funcionamiento. Con el tiempo, se acumula una cantidad significativa de hollín en su superficie, que debe eliminarse con un limpiador de carburadores u otro agente de limpieza similar. Como dicen: "En cualquier situación incomprensible, limpie la válvula de mariposa". Y también puede encajar el vástago en el canal de aire. Dependiendo del diseño de un motor de combustión interna en particular, su sistema de control puede ser mecánico o electrónico.

Si el diseño implica el uso de un cable de transmisión, no será superfluo verificar su integridad, estado general, fuerza de tensión. Cuando el amortiguador se controla mediante varios accionamientos eléctricos o solenoides, vale la pena verificarlos con un multímetro. Si sospecha una falla en alguno de los sensores, debe reemplazarlo por uno nuevo.

Con los síntomas correspondientes, es obligatorio comprobar el hecho de fugas de aire en el conducto de admisión en los empalmes.

también vale la pena prestar atención al sistema de refrigeración, es decir, a sus elementos, como un termostato y una bomba. Definitivamente determinará el mal funcionamiento del termostato por el mal funcionamiento de la estufa. Y si hay problemas con la bomba, se verán manchas o ruidos extraños.

conclusión

debe comprender que las altas velocidades a corto plazo en un motor de combustión interna sin calefacción son normales. Y cuanto más baja sea la temperatura ambiente, más tiempo tendrá lugar el aumento de velocidad. Sin embargo, si el tiempo excede aproximadamente cinco minutos o más, y la velocidad aumentada permanece en un motor de combustión interna caliente, entonces esta ya es una razón para realizar un diagnóstico. En primer lugar, debe escanear la memoria de la unidad de control electrónico en busca de errores. Estos pueden ser errores en el controlador de velocidad de ralentí o en los sensores mencionados anteriormente. Si no hay errores, se deben realizar diagnósticos mecánicos adicionales de acuerdo con las recomendaciones descritas anteriormente.