Máximo rendimiento para todos: autos deportivos

Le superdeportivo hoy demasiado fácil y por esto menos divertido?

También será trillado, pero carros deportivos no son tan geniales como solían ser.

Recuerdo la prueba de manejo Ferrari 512 BB revista vieja donde Sr. Emerson Fittipaldi expresa su opinión sobre el coche: "La potencia es realmente grandiosa y se necesita un mango para aprovechar al máximo sus 360 hp"..

Casi te hace sonreír hoy cuando piensas que Ferrari la potencia máxima de los setenta tenía menos caballos que uno Mercedes Clase A AMG nuestros dias; pero quizás lo más impresionante es la facilidad con la que superdeportivo Hoy se conducen ellos mismos.

Debo decir que la mayor parte del mérito es de la electrónica: incluso nuestra madre podría conducir uno. 488 GTB a Esselunga y no morir. En 1984 con un Ferrari F40, no lo creo.

No son solo los controles electrónicos los que nos observan. Los autos ordinarios, e incluso más los superdeportivos, han dado un salto adelante tanto en chasis como en términos. apelar que es antinatural.

Salto en calidad

Lo más increíble es que esta mejora se produjo en poco más de diez años.

El frenado de los automóviles modernos, gracias a los discos compuestos, se encuentra simplemente en una categoría diferente. Pero no es solo eso. La aerodinámica mejorada y la racionalización han permitido colocar más carga en la parte trasera para evitar que se descargue demasiado bajo un frenado agresivo debido a la transferencia de carga.

Un ejemplo es el Nissan GTR, que no lo escondo, es uno de mis autos favoritos. La investigación que se ha hecho para mejorar el frenado en el eje trasero es maníaca.

Lo mismo ocurre con el Ferrari 488 GTB: la brecha entre él y el F430 es enorme, si lo piensas, han pasado diez años. Al frenar, la parte trasera del nuevo coche rojo choca contra el suelo, y al acelerar, transfiere potencia al suelo con mucha más facilidad, a pesar de que a 180 CV. más.

Y aquí es donde entra en juego la aerodinámica activa: la carga vertical que pueden crear los nuevos superdeportivos es realmente una locura, especialmente teniendo en cuenta la relación de flotación que pueden obtener.

Las suspensiones, activas o pasivas, garantizan un manejo mucho más cómodo. La era de los coches duros como las tablas de surf alcanzó su punto máximo a finales de los 90, pero afortunadamente ya casi ha terminado.

Algunos autos todavía usan diseños súper rígidos, especialmente aquellos que tienen una masa "importante" para sostener, pero en general los amortiguadores son más suaves en promedio y hacen que el auto se sienta más auténtico y manejable hasta el límite al evitar salpicaduras contra la pared. sin previo aviso a la primera oportunidad.

Los zapatos adecuados

Los superdeportivos modernos son más cómodos, más amigables y, al mismo tiempo, increíblemente rápidos. Sin embargo, la electrónica, los amortiguadores, los frenos y la aerodinámica no se llevan todo el mérito: los neumáticos hacen una gran contribución. No es nuevo que los "zapatos" adecuados cambien tanto el comportamiento como la estabilidad de la carretera; pero los neumáticos realmente han dado un salto de calidad durante la última década.

El Carrera GT, producido de 2003 a 2006, se consideró nervioso y "demasiado cauteloso" a altas velocidades en ese momento.

No quiero menospreciar la naturaleza salvaje del GT, de hecho lo es, pero una prueba reciente realizada por una revista británica destacó el hecho de que con neumáticos modernos se comporta de manera más amigable y menos intimidante.

Los más puristas, o quizás solo los más melancólicos, estoy seguro que se arrepienten de la época del 512 BB y de los superdeportivos gruñones y complejos, y por un lado, puedo entenderlos. Pero el hecho de que los superdeportivos actuales sean relativamente fáciles de conducir y mucho más rápidos no significa necesariamente que sean menos divertidos.